N-BOX
2026年06月27日 04:15
ホンダは2026年7月発売予定の新しいHonda N-BOXを6月18日に先行公開しました。今回はフルモデルチェンジではなく、マイナーチェンジになります。主な変更点は、「N-BOX CUSTOMのフロントデザイン変更」と、「JOY」に特別仕様車「BLACK STYLE」が追加されること。さらにリアシート用USB-Cソケットの採用や、JOYではフォグランプが標準装備になるなど、細かな改良も施されるようです。
私はノンターボのJOYを買ったばかりなのですが、このBLACK STYLEが実にカッコいいんですよ。メッキ部分がブラックアウトされ、内装まで黒で統一されています。
「あと数か月待てば良かったかな・・・」なんて少しだけ思いましたが、さすがに買い替える余裕はありません。このまま大切に乗り続けたいと思います。
それにしても、私が購入した時点でも250万円近かったN-BOXですが、今回のマイナーチェンジでさらに値上がりするのでしょうか。
今は軽自動車が300万円に迫る時代です。もちろん、安全性能や環境性能が昔とは比べものにならないほど向上しています。衝突被害軽減ブレーキ、複数のエアバッグ、バックカメラ、各種センサー、LEDライトなど、これだけ装備が充実すれば価格が上がるのも理解できます。
それでも、「軽自動車が300万円」という価格を見てしまうと、「若者の車離れ」が進むのも当然だよな、と感じてしまいます。
私が18歳の頃は、AE86レビン・トレノやワンダーシビックSiが新車で130万円前後でした。
KP61スターレットやスーパーシビックなら中古で30万円くらい。中古車センターへ行けば「29.8万円コーナー」「39.8万円コーナー」があり、アルバイト代を貯めれば何とか手が届くスポーツカーが並んでいました。
もちろん今とは時代が違います。エアバッグもABSもありません。バックカメラも横滑り防止装置もありません。エアコンすら付いていない車も珍しくありませんでした。
それでも、若い男なら「まずは車を持つ」というのが当たり前の時代でした。ファミリア、シティ、ジェミニ、パルサー、・・・、個性的でカッコいい車や可愛らしい車が数え切れないほどありましたし、マニュアル車を操ることが運転の楽しさでもありました。
その後、「ハイソカー」ブームがやってきます。ハイソサエティカーの略であるハイソカーは、オートマチック、パワーウインドウ、カーコンポ、オートエアコンなど豪華装備を備えたセダンやクーペが人気となって行きました。
輸入車もBMW3シリーズが「六本木カローラ」と呼ばれるほどになり、街中でメルセデスベンツやポルシェを見かけるのも当たり前になりました。そして時代が進み、車はますます高性能になり、高価格になりました。
今では新車だけではありません。中古のミニバンが500万円、中古の軽ハイトワゴンでも100万円を超えることが珍しくありません。これでは若い人が「最初の一台」を買おうという気持ちになれなくても不思議ではありません。
私は、若者でも頑張れば新車が買える価格帯の車がもっと増えてほしいと思っています。そして中古車はきちんと値落ちし、「初めての愛車」が手の届く価格で選べる市場になってほしいとも思います。
若い頃に車を持ち、友人とドライブへ行き、自分で洗車をして、時には故障しながら車を覚えていく。その経験があるからこそ、大人になっても車好きが育ち、次の新車へと買い替えていくのではないでしょうか。
「若者の車離れ」とよく言われますが、本当に若者が車から離れたのでしょうか。私はそうではなく、「若者の手が届く車」が市場から減ってしまったことの方が大きいような気がしています。ようするに買えないから興味が無いと自分にウソをついて慰めているのかもなーってこと。
新車はもっと買いやすい価格のが出て、中古車はしっかり値落ちして、誰もが気軽に最初の一台を買える市場になることを願っています。そんな時代が戻ってくれば、日本のクルマ文化も、もう一度元気を取り戻せるんじゃないかと思っている私です。
2025年12月29日 06:45
HONDA N-BOX JOY(以下JOY)が納車されました。結局選んだのはノンターボの中古車。2024年9月登録の走行距離約2千キロのディーラーデモカー。デビュー時に店舗に飾ったのと少し試乗車で使用しただけの物です。悩んだのはターボorノンターボ。これまでN-BOXは2019年式と2022年式に乗っていたのですが、丸目が好きなのでどちらもカスタムは選ばずスピードも不要なのでノンターボでした。ですから走りはノンターボで問題ナシ。あとはターボとノンターボで何が違うかだけでした。
決め手となったのはシートの色使い。JOYは明るいチェック柄のシートが採用されているのですが、そのチェック以外のヘッドレストやひざ裏部分がターボは黒の合成皮革、ノンターボはグレーのファブリックだったので、革や合皮嫌いなのでノンターボを選びました。
ベース車両は色が2トーンの物で、メーカーオプションのリア右側パワースライドドア／リアシートバックテーブル／マルチビューカメラシステム付で2,237,800円(高い！)。
オプションは通常は「H」マークのフロントグリルが「HONDA」になってフォグランプも装備されるアクティブフェイスパッケージ(90,200円)は絶必として、9インチナビLXU-242NBi(259,600円)、ドラレコ(57,200円)、フロアマット(22,000円)、ドアバイザー(22,000円)、ETC(20,900円)、ドアハンドルプロテクションカバー(8,800円)で合計480,700円。
軽自動車なのに新車だと乗り出し280万円超えという車両ですが、1年3ヶ月落ちのデモカーということで、乗り出し約200万円で「Honda Cars 東京中央 蒲田店」からご納車いただきました。今回も営業の三桝さん、整備の山根さんにはお世話になりました。
旧型と比べて良くなったのは以下のとおり。
・ダッシュボード位置が下がって前方視界が劇的に向上
・左前ミラーの見やすさが劇的に向上
・ハンドリングが普通車みたいに変化
悪くなったのは以下のとおり。
・内張りが全部カチカチのプラスチックに
・収納が無くなりまくった
（旧型は運転席＆助手席に箱ティシュまで入る場所アリ)
・センタードリンクホルダーが無くなった
・運転席ドリンクホルダーは小さい缶を入れると倒れる
JOYだけのポイントは以下のとおり。
・リアシートを倒した時にフラットになる
・リアシートバックに固い板が入っていて座れる
・トランクに収納箱がある
・トランク照明にスイッチがついている
・リアシートのひじ掛けが無い
少し乗ったら追加で記事を書くかも知れません。こちらは社用車ではなく自家用車なので、できるだけキレイに使って10年は乗り続けたいと思っております。
・ホンダモビリティ南関東N-BOXキャンペーン
2025年12月15日 06:39
世界中の自動車メーカーで、日本市場向けに軽自動車を本気で開発した会社なんてのはこれまで1社もありませんでした。せいぜい海外で販売している車両を少し手直しして軽規格に合わせた程度が関の山。でも今回、中国BYDは軽自動車で一番人気の高い軽ハイトワゴン市場にピッタリ合わせた車種「RACCO」を開発し、先日の東京モビリティショー2025でデザインを公開しました。ただ、価格やバッテリー容量が公開されなかったので詳細は不明です。
不明と言ってもバッテリーシールが撮影されていて、224Vの160Ahとなっているので35.8kWhで、ホンダN-VAN eの29.6kWh(245km)や日産サクラの20kWh(180km)より航続距離は長いと思われます。
しかもバッテリー電圧が224Vと低いので、市中にある高電圧の超高速急速充電器の使用では無く、家庭用の単相三線電源から200Vを取り出して自宅車庫での給電を考えていると思われます。もしかすると自宅用給電施設を販売開始キャンペーンで無料プレゼントしてくるかも。
BYDはRACCOにはショートレンジとロングレンジがあると発表していて、普通に考えると35.8kWhがロングレンジなのでショートレンジは25kWhなのでしょう。ただ、35.8kWhがショートで50kWhがロングだと価格次第では驚異的な存在になることも考えられます。
軽ハイトワゴン市場は、普通車にハイトワゴンを持たないホンダが、N-BOXで上級軽自動車希望者からFREED購入者に至るまでの幅広い層を取り込む戦略を取っていて、ノンターボだけで安いN-BOX、ターボもあって上質なカスタム、遊び心のあるジョイと3方向展開で上質化を図って来ました。
当然、軽自動車が主戦場であるスズキ＆ダイハツもホンダ対抗策として上質化路線を取って来たため、今や軽自動車といってもハイトワゴン市場は超高額車だらけ。先日フルモデルチェンジしたデリカミニは一番安いGグレードでも税込約200万円します。
ターボ付きなら300万円超えも珍しくない市場だけに、BYDがロングレンジで300万円を切る価格で登場し、新車購入者に給電設備無料設置なんてやったら、世界で最も電気自動車の普及が遅れていると言われる日本にも風が吹くかもしれませんね。
そんなこと書いておりますが、本日東京に戻れるかはまだ未定です。いろいろ各方面にご迷惑をおかけしますが、自然現象に伴うものですのでご容赦ください。帯広駅前で立ち往生車両の雪かきを楽しんでいたら全身筋肉痛になっている私です。
2025年12月14日 06:03
中国BYDが来年には軽自動車EVを発売すると予告しているのですが、これを開発した経緯について創業社長であるワン・チュアンフー(王伝福)氏は分かりやすく「日本の地方にとって救世主になるから」と言っていました。実際には日産・三菱・ホンダから軽自動車EVは発売されていますが、どちらかというと先進性を
打ち出すアイテムに過ぎず、実用性メインでは無いように感じるのですが、ワンさんは「日本の地方の救世主になる車を作る」という明確な目標を定めているのがスゴイと感じてます。
地方に狙いを定めている理由に「ガソリンスタンドが消えて行っている」「自宅前車庫が当たり前」としていて、EVならガソリンスタンドは不要だし、自宅前車庫なら充電も自由自在。確かに分かりやすいターゲット設定だと言えるでしょう。
今月に入ってホンダが各ディーラーで「ホンダの電気自動車2泊3日試乗モニターキャンペーン」ってのを開始しています。仕組みは各社で異なるのですが、年内に申し込めば年明けに貸してくれるって感じのが多く、連休にお出かけって方にはうれしい話しかもしれません。
これ乗れば分かるんですけど、電気自動車って何の問題も無いレベルで完成してるんですよ。問題はリセールが悪いってことだけ。乗り潰す気になれば給油しないで良いってのはメリットでしかありません。ただ賃貸駐車場の方は充電設備が無いので厳しいでしょうけどね。
BYDがスーパーハイトワゴンEVで成功したら、ホンダはすぐN-BOX e:を出すんでしょうね。もしかしたら試乗キャンペーンはその布石かも。というか基本設計は同じだからすぐ出せるはずなんで、BYDより先に出すのかもですね。
そんな話しを書いてるのに何ですが「N-BOX JOY」購入しました。残クレアルファードでオラオラするのが流行りの時代に、現金一括購入のターボナシ軽自動車でチマチマ走ります。気が小さいので決してあおらないでください。
2025年11月18日 06:47
ダイハツの各種不正問題で発売開始が年単位で遅れた「ムーヴ」ですが、無事今年6月にデビューし、そしていよいよ先月10月には販売台数1位を獲得しました。軽自動車1位の常連ホンダ「N-BOX」の1万2784台に対し、ムーヴは1万6015台。しかも2位にスズキ「スペーシア」1万4420台、3位にダイハツ「タント」1万4244台が入ったので、N-BOXはトップ3にすら入れず4位に沈みました。
そのムーヴの特徴はなんといっても初採用の後席スライドドア。全高は先代より25�个盥發�1655mmとなり、軽スーパーハイトワゴンであるタントの1755mmと100mm差にまで迫りました。ライバルのスズキ「ワゴンR」の1650mmより5mm高い感じ。
ムーヴの最低価格は貧弱な装備のLで税込約136万円。片側スライドドアとオートエアコンが付くXが税込約149万円。装備充実のGが税込約172万円でターボ付きのRSが約190万円です。王者N-BOXは一番安いグレードでも片側スライドドアが付いて税込約173万円からなので、結構安い感じではあります。
残念なのはリアシート。せっかくスライドドアなのに普通のリアシートなので、座面が沈み込まないので背面を倒しても荷室はフラットになりません。そして座面は跳ね上がることも無いので、スライドドアだけど後席に荷物を積む時は、シートを倒さない状態で積むしかありません。しかもUSBソケットが1個。
じつは2位に入っているスズキスペーシアが良くて、最安値のGは税込約153万円でオートエアコンが付いてるし、装備充実のXになると税込約170万円なのに室内は広いしUSBソケットは2個あるし、リアシートにはオットマンがあってリアテーブルも付いてる。さらに燃費も良い。
自動車評論家の方々は、なかなかここが残念なんて記事は書か(け)ないと思いますが、個人的には新型ムーヴはビミョーかな？と思いました。
じつは意外と気になってるのがN-BOX JOY。リアシートの中央ひじ掛けを省略したり、ホイールを鉄(N-BOXってアルミのほうが重い)にしたりしてるのに価格は20万ほどアップ。でもリアシート裏に固い板が入れてあって、さらに全席撥水シートなんですよねー。
ハイエースでもリアシート背面ってフニャフニャで、私もわざわざ固くするためのパネルを買って入れたりしてますが、N-BOX JOYなら最初から固いので、倒したシートの上に座って休憩したり遊んだりできちゃうのです。これ魅力的。
日本独自の文化を発信し続ける軽自動車ですが、ワゴンRがマイナーチェンジをしてきたのでフルモデルチェンジは来年後半以降。ここでどのような変化を見せるのかが気になるところですが、まずは王者N-BOXがこのままズルズルと販売台数を減らすのかどうかに注目したいと思ってます。
