ＨＩＰＰＯ大野の雑記帳

MotoGP第10戦オランダGPで、小椋藍選手が最高峰クラス初優勝を飾りました。日本のモータースポーツファンにとって、本当にうれしいニュースです。

しかも、この優勝は単なる初優勝ではありません。日本人ライダーとして22年ぶりとなるMotoGP最高峰クラスでの優勝という歴史的快挙です。2004年に玉田誠選手が優勝して以来、長い年月を経て、ついに日本人ライダーが世界の頂点に立ちました。

近年のMotoGPはヨーロッパ勢の活躍が目立ち、日本人ライダーが優勝争いをする姿を見る機会は決して多くありませんでした。それだけに、今回の勝利は日本のファンだけでなく、世界中のMotoGPファンに大きなインパクトを与えたことでしょう。

しかも小椋選手は、決して運だけで勝ったわけではありません。激しいトップ争いを制し、自らの速さで勝ち取った堂々たる優勝でした。レース後には「最高峰クラスで国歌を流せたことがうれしい」と語っていたそうですが、その言葉を聞くだけでも胸が熱くなります。

そして、日本のレースファンにとっては、興奮冷めやらぬまま今週は、いよいよ鈴鹿8時間耐久ロードレースです。

世界耐久選手権の中でも特別な存在である鈴鹿8耐は、日本の二輪レース最大のイベント。国内トップライダーだけでなく、MotoGPやスーパーバイク世界選手権で活躍する海外トップライダーも多数参戦するビッグレースです。

例年は7月最終週の開催で"真夏のバイクの祭典"と呼ばれて来ましたが、今年は完全に梅雨のど真ん中での開催ですから、例年に比べて雨によるドラマが形成されるかもしれません。

私自身も長年レース運営の現場に携わってきましたが、鈴鹿8耐には他のレースにはない独特の緊張感があります。灼熱の暑さ、コロコロ変わる天候、ライダー、チームスタッフ、そして観客が一体となってゴールを目指す姿には、毎年感動させられます。

小椋選手の歴史的優勝で、日本のロードレース界は大きな追い風を受けました。この勢いのまま鈴鹿8耐も大いに盛り上がり、日本人ライダーや日本メーカーが活躍する姿を期待したいと思います。

今週末は、ぜひ鈴鹿から世界へ向けて、日本のモータースポーツの底力を見せてほしいですね。

ホンダは「2040年に脱ガソリン」と宣言していましたが、「脱脱ガソリン」を発表しました。採算が取れる見込みが無いだけでなく、ちゃんと開発も出来ていなかったので、まずは一安心といった感じです。

ホンダは稼ぎ頭のアメリカで大赤字を垂れ流していて、しかもEV(電気自動車)企業になると言いつつも自社開発できずGMから調達したOEM生産車も大不振。GMとの各種事業も次々と取りやめて行ってます。

今回はアメリカで生産予定だったHonda 0 SUV／Honda 0 Saloon／Acura RSXの白紙撤回を発表。2026年3月期(2025年度)の連結業績予想を2,700億〜5,700億円の赤字(当初見通し5,500億円黒字)に下方修正しました。

日産との経営統合が話題上がった時に上手く立ち回れば電気自動車事業を日産の技術で建て直せたかも知れなかったのに、逆に日産に「無条件降伏すれば吸収してやるかも」的な大上段からの提案をして袖にされ、自社開発EVは原付ですらすぐ電池切れというレベルの低さ。どうにもならなくなってのギブアップです。

利益の大半はバイク事業で、自動車事業全体が赤字の塊。今年から「F1にワークス体制で再度参戦」とか言ってましたが、先日の開幕戦ではまともに走ることすらできず、供給チームのアストンマーチンにも見限られちゃったらF1撤退を発表するのかもと思ったりしております。

2001年から「The Power of Dreams(夢の力)」を企業スローガンとしているホンダ。でも自社スタッフが手を動かして各種開発していたのは遠い昔。エンジニアはパワポ資料作りに明け暮れ、その夢物語資料を下請けに丸投げ。今や「The PowerPoint of Dreams」と言われるほどになっています。

ところが今どきパワポ資料なんてチャットGTP等のAIに投げれば5分とかからず完成するわけで、今ホンダのエンジニアに必要とされているのは「自分で考える力」ではないでしょうか。つまりAIに依存する前にAIへ投げるテーマを考えることが求められていると思います。

AIに「2040年完全EV化の課題」ってのを書かせると一瞬で以下のようにまとめて来ました。

・世界の電力インフラがEV100%に対応できない
・EV需要の成長が鈍化している
・原材料供給の制約
・EV単体では利益構造が成立していない
・政策依存が極めて高い

「したがってEV中心だがマルチパワートレイン戦略を維持する」方針へ修正することが合理的である」なんてまとめまで作成してくれましたよ。時間にして20秒で課題抽出文章5行に結論1行。

それどころか、「最重要課題はEV100%社会の実現には膨大な電力が必要で、2040年までに世界的に整備される可能性は低いという点。ホンダは最適な動力で世界のモビリティを支えるという方向に転換すべき。現在の企業スローガン"The Power of Dreams - How we move you."を活かす形で新スローガン"The Power of Dreams - Dreams drive the world."を打ち出し、Dreamsの中にEVやF1といったプロジェクトを内包することで、夢のある企業／夢が企業の原動力といったイメージを打ち出すのが現実的で持続可能なおすすめ戦略です。」なんてまとめまで書いて来ました。さすがAI！

バイクレースのMotoGPもここ数年は全然勝てないんですよ。どのライダーが乗っても「前進しない」と言っているので、パワーはあるけど車体バランス／ステム角／フレーム／スイングアーム／アクスルシャフト回り／エンジン制御／ダウンフォース／トラクションコントロール等に問題があるのでしょう。

でも、それでもソコを走ってるホンダが好き。世界最高峰の舞台で打ちのめされても戦い続けるホンダを尊敬しています。八郷社長の6年間は厳しいリストラを断行して三部社長新体制の舞台を築きました。

三部社長の5年間はEV化への挑戦でした。あと残り何年あるかは分かりませんが、道半ばでの方針転換が功奏して、ドーンと跳ねる1年となることを祈っております。

最後になりましたが、昨年はホンダN-BOXジョイを買いました。今年はDio110を買う予定です。毎年1台ホンダパワー。これからもよろしくお願い申し上げます。(写真一番手前の電動SUVは発売するみたいです)

ここ数日間、昨年11月に自主破産して再建へと動き出しているバイクメーカー「KTM」についての報道が相次いでいます。

じつは破産しているというのに、オートバイロードレースの世界最高峰MotoGPに結構な規模で参戦していまして、フル参戦の正規ライダーだけで4名。さらにテストライダーも世界最高峰クラスのライダーを3名も起用している状態です。

報道によると、当初の再建プランで予定されていた巨額融資が実行されることになったようですが、日本人の感覚からすると、経営破綻して再建中の企業がレースをやってるなんてのは意味が全く分からないのですよ。まずそこからやめなさいよって感じですよね。

でもモータースポーツの本場ヨーロッパでは「バイクメーカーの再建にはレースが不可欠」って感じになるんでしょうね。さすがとしか言いようがありません。

この再建計画にはインドのバイクメーカー「バジャジオート」が強く関与していることをそれとなく開示していて、明日もしくは明後日の融資実行が行われた以降に、何らかの大きな発表が行われるのかもしれません。

普通に考えれば融資する金融機関なら「融資実行と同時に本格的なリストラ策を実行せよ」と条件をつけるでしょうから、もしかするとMotoGPチームについても何らかの変化があるのかもしれないと思ってます。まずは今後の動向に注目したいと思います。