ＨＩＰＰＯ大野の雑記帳

日本でEV普及率が低い理由について、賃貸駐車場率の多さ／リセールの悪さ／充電インフラ不足／車両価格／航続距離・・・といった課題はよく挙げられています。

ただ、世界と比べて圧倒的に普及率が低いのは政治的指導力と大企業の努力不足が大半なのでは無いでしょうか。

2012年にホンダがGoogleとの協業を発表した時、「2015年Androidプラットフォームの自動車搭載」「Googleアシスタントで音声のみで各種操作を完結」などと言ってましたが、その発表が行われたサンノゼのGoogle本社に多数ある駐車場には、あり得ないほどのEVが並んでいました。

分かりやすかったのが普及方針で、「自分の車で通勤してもいいけどガソリン代は自腹だし車も傷む。EVなら無料で自分の車は傷まない。選択は自由」というものでした。

日本には多数の自動車＆バイクメーカーがあります。その1社でも無数のEVを社員向けに用意してる会社がありますか？充電設備でさえ大した量は用意されていないのが現実。公用車だってガソリン車が大半。ハイブリッド車ですら義務化している自治体はありません。

広告マーケティング業界で昔から使われている「イノベーター理論」という物があります。全体の2.5％が新商品好きの「イノベーター」、13.5％がイノベーターに感化されやすい「アーリーアダプター」で、一般的に「オピニオンリーダー」「インフルエンサー」と呼ばれます。

この合計16％を超えると「アーリーマジョリティ」という普及を決定づける34％の層が動き出すとされ、広告をやる前のプロモーションではイノベーターとアーリーアダプターをつかまえるのが基本とされます。

ただ、EVプロモーションについては圧倒的にプロモーションが効いておらず、新し物好きのイノベーターの心すら掴めておらず、一部がテスラを買っている程度にとどまってます。

こんなの自動車メーカーが率先して社用車や通勤用車をEVにしていけばいいし、公用車はEV比率を義務付ければいいじゃないですか。いまEVが一番普及してるのって日本郵便ですからね。

世界では新車販売台数で16％を超えた国も出て来ました。そういった国々では一気に普及が進むでしょう。でも日本では全くといっていいほど普及していません。

だから「日本では普及しない」と断言する方もいますが、そう言われていた電動アシスト自転車もスマホも普及してますよね。絶対普及しないと思われたマイナンバーカードですら政治主導で持っている方が8割を超えました。

臨時国会が終わって次は通常国会です。日本は海外に物を売って生活してるわけで、日本国内だけで生活してる私達や大多数の政治家は海外に物を売ってる会社の利益をくいつぶしてるわけで、その主たる物が自動車やバイクである以上、それを必死に開発し売っていくことが大切なと思うのです。

テスラやBYDは先進的だけど人気なのはトヨタ。そんな時代はすぐに過ぎ去るかもしれません。今先進的なメーカーは来年はもっと先へ行くでしょう。老人票を狙っておこめ券を配るより、輸出産業の未来を考えるべきかなーと思ってます。

自動車＆バイクを売って暮らしてる日本人が自家用車通勤すら出来ないってことに疑問も持たないことすら問題なんですけどねー。まずは無料駐車場整備や路上駐車の無料化なのかもしれませんね。

中国BYDが来年には軽自動車EVを発売すると予告しているのですが、これを開発した経緯について創業社長であるワン・チュアンフー(王伝福)氏は分かりやすく「日本の地方にとって救世主になるから」と言っていました。

実際には日産・三菱・ホンダから軽自動車EVは発売されていますが、どちらかというと先進性を
打ち出すアイテムに過ぎず、実用性メインでは無いように感じるのですが、ワンさんは「日本の地方の救世主になる車を作る」という明確な目標を定めているのがスゴイと感じてます。

地方に狙いを定めている理由に「ガソリンスタンドが消えて行っている」「自宅前車庫が当たり前」としていて、EVならガソリンスタンドは不要だし、自宅前車庫なら充電も自由自在。確かに分かりやすいターゲット設定だと言えるでしょう。

今月に入ってホンダが各ディーラーで「ホンダの電気自動車2泊3日試乗モニターキャンペーン」ってのを開始しています。仕組みは各社で異なるのですが、年内に申し込めば年明けに貸してくれるって感じのが多く、連休にお出かけって方にはうれしい話しかもしれません。

これ乗れば分かるんですけど、電気自動車って何の問題も無いレベルで完成してるんですよ。問題はリセールが悪いってことだけ。乗り潰す気になれば給油しないで良いってのはメリットでしかありません。ただ賃貸駐車場の方は充電設備が無いので厳しいでしょうけどね。

BYDがスーパーハイトワゴンEVで成功したら、ホンダはすぐN-BOX e:を出すんでしょうね。もしかしたら試乗キャンペーンはその布石かも。というか基本設計は同じだからすぐ出せるはずなんで、BYDより先に出すのかもですね。

そんな話しを書いてるのに何ですが「N-BOX JOY」購入しました。残クレアルファードでオラオラするのが流行りの時代に、現金一括購入のターボナシ軽自動車でチマチマ走ります。気が小さいので決してあおらないでください。

国会は米価格問題とか総理の10万円商品券の話しで忙しいみたいですが、世界は中国自動車メーカーBYDが先日発表した新バッテリーシステムに衝撃が走っています。

その内容は「1000kWの大出力で5分で約400km走行分を充電」とのこと。テスラの急速充電器であるスーパーチャージャーのうち最大出力の物が「最大出力250kW／15分で約225km走行分を充電」なので、桁違いの出力で桁違いの充電速度です。

先日「ホンダがEV用バッテリーをトヨタから調達」と発表されていましたが、トヨタが電池会社を買収してトヨタバッテリーを設立したのは先日のことで、テスラとBYDは何年も先行しちゃっているので、その先行組が充電器インフラを押さえてしまったら、それに乗っかるしかないんですよねー。

充電器インフラを押さえた会社が「充電器バージョンアップ＆対応バッテリー開発」を同時にできるのに対し、インフラを取れなかった会社は新しい充電器が出てから対応バッテリーを作るしかないわけで、相当遅れるのですが仕方ありません。

最近は知人の電気自動車を使う機会も増えましたが、確かにテスラはスーパーチェージャーのある店に立ち寄れば30分もしないうちに50％充電はできるので、残量40％で充電に行けばコーヒーブレイクのうちに満充電なので、都心で使うには全く不便を感じません。

さすがに地方にいくと厳しくて、ラリージャパンで行った豊田市では急速充電器が少なくて、豊田スタジアムや東横インにあったEV充電器が遅すぎて、近くのイオンにある遅いけど結構早い的な充電器を利用してました。あの日本中にある遅い充電器はいらなくね？

自動車産業が日本にとって重要な事業なのにEVで出遅れるって、完全に政府の失態だと思うのですが間違ってますかね？

事業投資を企業任せにしてたら大失敗があるってのを国は経験していると思うんですよ。華々しく散った液晶全振りのシャープとプラズマ全振りのパナソニックは両方憤死と凄まじかったですし、電池に全振りした三洋電機も吹き飛びましたよね。関係ないけど船井電機も吹っ飛んだので、関西の弱電メーカー全滅。パナがギリギリ生き残ってる感じ。

しかも失敗したのを拾い集めたゴミ溜めみたいなエルピーダとかジャパンディスプレー。絶対できない国産旅客機をやると手を挙げた三菱重工。初音ミク等のクールジャパン。まあまあヒドイのに国は巨額資金を投入してます。

ニコンやキャノンって世界に誇れる企業だったのですが、今どきカメラなんて買います？スマホカメラで十分ですよね。元気な世界企業に国が追加投資して新規事業を拡げさせないとダメだと思うのですがねえ。

国際競争力では楽器の世界も日本はトップレベルで、ヤマハ・カワイ・ローランド・タマ・パール・アイバニーズ・アリアプロ2・・・といろいろあるんですが、全く国がサポートしないまま老舗のフェルナンデスが消えてしまいました。

これで自動車とバイクが惨敗すると日本が誇る企業がユニクロってことになりかねないので、ぜひ政治家の皆さんは米価格問題とか総理の10万円商品券なんて話しをしてるヒマがあるなら、建設的な議論をお願いいたします。