明日一般公開となるジャパンモビリティショー2025(旧東京モーターショー)のメディア向け公開が昨日と今日おこなわれています。その中でも注目を集めたのは中国のBYDでした。

というのも日本市場専用モデルを投入すると発表したのです。それも軽自動車と普通トラック。それも2車種ともにEV(電気自動車)です。そんな海外メーカーなんて今まで一社もありませんでしたので、本気度がバリバリ伝わって来ました。

軽自動車は「RACCO(ラッコ)」のネーミング。そのスタイルはホンダN-BOXに代表される軽スーパーハイトワゴンで、当然のようにリアにはスライドドア。販売開始は来年夏を予定しており、補助金を活用すると200万円台前半で購入できると発表されました。

同じ軽EVの日産SAKURAが国の補助金約57万円を活用して約200〜250万円で購入できるので、同じ価格帯に設定しつつ、売れ筋のリアスライドドア採用スーパーハイトワゴンとしたことで大きく差別化しています。

当然BYD独自開発のリン酸リチウムバッテリー「ブレードバッテリー」が搭載されるので、航続距離は注目ポイントでしたが、残念ながら発表されませんでした。各種メディアで180kmと出ていますが、SAKURAが200kmなので250kmは走ると予想しています。

さらに発表されたのが小型トラック「T35」です。販売開始は来春で、架装費込みで約800万円。普通免許で運転可能で最大積載量はアルミの箱車で1050kg。平ボディで1150kgを確保。最大積載時は満充電で200kmも走るそうです。

こいつをまとまって売るとなるとヤマト運輸や佐川急便がターゲットになるわけで、ライバルはいすゞエルフEVや日野デュトロEVのはずですが、すでに車両展示が出来ていることを考えると、ある程度の販売が確約されているのかもしれません。

もう電気自動車のバッテリーでは中国に勝てる企業はありませんし、自動車用システムもトヨタまでもが車載OSに「Harmony OS」を選ぶほどファーウェイ一択。そんな状況下ですから、中国製自動車が価格と性能を武器に日本に上陸すれば、結構な脅威になるかもしれません。

トランプ大統領はアメリカ車を買えという割にはジャパンモビリティショーへの大規模出展すらしないアメリカとは大きく異なる海外メーカーの動き。お時間があれば東京ビッグサイトで体感されてはいかがでしょうか。

私は時間があれば明日の夕方に再訪したいと思っております。

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中国の電気自動車とハイブリッド車で世界トップ5入りを果たすまでに成長している「BYD」ですが、春には「日本市場向けに軽自動車を開発中」と発表していましたが、ここに来て「9月30日までに登録完了した場合に大幅値引き」のキャンペーンを展開して来ました。

「9月30日までに登録完了」なので実質的に日本国内在庫車に限るわけで、在庫一掃キャンペーンの意味があるのかも知れませんが驚くのはその値引き額。車種によって変わるのですが、なんと50万円から117万円ですよ。

日本車メーカーはよく「最大50万円引」なんてキャンペーンをやって来ますが、実際にディーラーへ行ってみると小型車は「10万円引＋ドアバイザーorフロアマットプレゼント」だったりしますが、今回のBYDは最安値のドルフィン・ベースライン(約299万円)で50万円引。バッテリーの大きいロングレンジ(374万円)で64万円引です。

日本人の得意技は「出来ない理由を並び立てて正当化する」ってことなのですが、外資の得意技は「出来ない理由を徹底的に潰してやらせる」ってヤツ。

「軽電気自動車のサクラが強い」と言えば「軽自動車を出してやるから売れ！」、「価格でテスラ／ヒョンデ／日産に勝てない」と言えば「値引き原資をやるから台数さばけ！」って感じなのでしょう。「目標台数まで売れなければ幹部全員更迭だー！」ってことですかね。

BYDっていいんですけど、ドルフィンでも幅が1770mmあるんで私の現行ステップワゴンの1750mmよりも大きいのが使いにくいんですよねー。一番安いのでも1充電で400km走るのは魅力ですけどね。日産サクラの180kmは論外。リーフの450kmからが実質的な選択肢だけど全幅は1790mmで大きすぎ。

5月にテスラがモデル3の特別価格調整をやったんですが、RWDで45.3万円、ロングレンジAWDで55万円の値引きでしたが6月30日で終了。そして現在は在庫車限定で「0%特別金利+最大55万円」の価格調整をやってます。前回のキャンペーンでも売れなかったんですかね。

ちなみにですがヒョンデも在庫一掃セールをやっていて、こちらは2025年12月26日までの登録車両と条件が緩く、早期納車可能な車両に掲載されているINSTER／KONA／IONIQ5が対象とのこと。これ地味に表示されてますがIONIQ5で期間限定特別価格調整158万円ですよ。デカい！

日本にはトヨタがあるし、軽自動車にはホンダ・スズキ・ダイハツがあるので、輸入車でも良くて電気自動車が欲しいって方は少ないと思いますが、もし興味がある方はこの機会に購入を検討されてはいかがでしょうか。何なる自分用の備忘録でした。

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いま中国の自動車メーカーBYDが猛烈な勢いで人材募集(リンク)を行っています。本社は横浜駅近くですのでターゲットは社長交代やリストラ策で話題のあの会社だと思います。

BYDは今年4月に「2026年後半に軽自動車市場に参入」と公式に発表していて、現在中国本土で販売中の一番小さいサイズであるシーガルが全長3780mm／全幅1715mm／全高1540mmなので、これを軽自動車として売ることはサイズ的にできません。

軽自動車規格は「全長3.4m以下／幅1.48m以下／高さ2.0m以下」ですので、新しいサイズの車両を開発するのだと思いますが、この会社って電気自動車で有名になったのですが、ここ数年で完全にハイブリッド車中心の会社に変化しました。

今年はジャパンモビリティショー2025(旧東京モーターショー)が10月30日から11月9日で予定されているので、早ければここで新型軽自動車の発表と思いたいところではありますが、早々にネタバレとはしないでしょうから、ここは軽自動車コンセプトやデザイン案にとどまると思ってます。

最大の本命は来年4月24日のプレスデーから始まるAuto China 2026(通称：北京モーターショー)で、ここで1962年の東京モーターショーでホンダが初の4輪車を展示した時を思い起こさせる軽スポーツカー＆軽トラックを出して来ると結構な衝撃度でしょう。

もちろん軽スポーツカーと軽トラックのプラットフォームは主戦場となる軽ハイトワゴン用で、こちらも同時発表され、自動車ジャーナリスト向け試乗会が(北京or横浜)で開催なら、来年後半発売開始へ向けた事前準備は完璧ではないでしょうか。

そもそもBYDは軽自動車参入より前に「2026年以降に日本でEVトラック発売」をリリースしていまして、軽電気自動車のトラックやバンを必要としているのは宅配業者さんですので、すでに三菱軽EV(ミニキャブ)を導入している日本郵便に対抗してヤマト運輸と提携なんてのが出てくるとさらにインパクト絶大。

フォーミュラEの東京大会は7月25・26日なので、ここで大々的に実車展示／ネットでの予約受付開始／全国ディーラー網発表。販売店へのデリバリーが9月から開始され、9月中旬から末にかけてBYD社長が来日して各種メディア対応をして、中華人民共和国の成立を祝う10月1日の国慶節が木曜日なのでココで販売開始かなーって勝手に思ってます。

ここまでアホなオッサンの空想によるローンチプランをお読みいただいてありがとうございます。でも、私がプロモーションやるなら早朝にボヤっと考えてもこの程度は思いつくので、ちゃんとギャラをもらう方々なら、もっとまともな企画を考える事でしょう。

まずは販売店がどうなるかですが、そこは今回の求人で日産・BMW系が多いと既存販売店が「BYDもやろうかな」となる可能性は意外とあるんじゃないかと思います。

応募期限は7月末となっておりますので、ご興味のある方は応募されてはいかがでしょうか。なんと職種によっては「各ポジションの選考は先着順」なんて記述もあるので、面白いなーと思っている私です。

最後になりましたが、お仕事のご用命もお待ちしております。

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電気自動車(以下EV)の課題は充電設備と言われた時代は過去の物となりました。今はEV用充電設備は各所にありますし、自宅前に駐車場がある場合は自宅にEV充電設備を設置するのも手軽にできるようになり、100Vコンセントから充電可能な車両もあります。 そうなると課題は充電時間と走行距離になるのですが、当然ながらバッテリーメーカーはより大容量で軽量で充電時間の短いバッテリー開発を、モーターメーカーは少ない電気使用量で走れるモーター開発を努力することになります。 世界中に電車が走っていることから分かるように、モーターの開発段階は究極レベルに達していて、あとはバッテリーの技術革新が待たれている段階ですが、現段階でも低温に弱いとか重いと言った課題がありつつも、既存のバッテリー技術搭載車が多数出ています。 電気自動車生産台数No.1は中国で、レアアース埋蔵量No.1も中国。当然ながらリチウムイオン以外のバッテリー開発も積極的。今や自動車メーカーとしても名を連ねるBYDもバッテリーメーカーですが、世界最大のEVバッテリーメーカーはCATLと言う会社です。 充電バッテリー技術が進化したのは誰もが分かるように携帯電話やスマホの普及でした。日本のソニーがリチウムイオンバッテリーを開発しましたが商業的には儲け損ね、TDKも大成功とは行きませんでした。そんな中でBMWのEVバッテリー開発でノウハウを構築したのがCATLでした。 このCATLは、昨年マイナス40度でも普通に動作するナトリウムイオンバッテリーを発表していましたが、先日上海のイベントで発表したのは以下の3つのトピックスでした。 1,リン酸鉄リチウムイオンの2代目Shenxing(5分間の充電で520km走行可能) 2,ナトリウムイオンバッテリーNaxtra 3,デュアルパワーバッテリー(片側が壊れてももう一方が動く) これ、上記1だけでも先日のBYDが発表した5分で400kmを遥かに凌ぐし、ナトリウムはリチウムより大量にあるため原料価格は30分の1以下。しかもCATLはNaxtraを今年6月には大型トラック向け始動用バッテリーとして生産開始。一般車両も12月には開始するそうです。 輸入車ってボンネットに超巨大バッテリーを積んでるのが多く、メルセデスなんてそれを2個も載せてたりするのですが、これがナトリウムイオンバッテリー2個になるとか、1台のデュアルパワーバッテリーになるだけで大幅な軽量化とコストダウンが期待できます。 ほんの数年前まではスマホバッテリー技術の延長線上にあった自動車用バッテリーですが、ここに来て過去の話しは遠い昔へと消え去ってしまいました。私はバイク用バッテリーを年に10個ほど買いますが、5年ほど前からは価格差がありすぎて安い中国製しか選ばなくなりました。 日本の自動車バッテリーといえばGSかユアサが両巨頭でしたが20年以上も前に統合済。古河も聞かなくなりましたねえ。青いパナソニックはよく見かけるような気がします。欧州車はバルタかボッシュでしょうが、どのメーカーも消えて無くなるのかもしれませんね。 ショートすると発火するリチウムイオンバッテリーが世界に山ほど普及している現状は危なすぎるので、ナトリウムイオンバッテリーがその危険からも解放してくれるのではないかと淡い期待を抱いている私です。

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中国の自動車メーカーBYDは、昨年の販売台数427万台の世界6位という規模に達し、あっという間に日産やホンダも抜いてしまいました。日本企業でBYDより多く販売しているのはトヨタだけです。

ですが、生産台数3位のヒョンデはキアの約300万台が、4位のGMは韓国GMや上汽通用五菱汽車の150万台以上が、5位のステランティスに至ってはアルファロメオ／DS／フィアット／オペル／プジョー／クライスラー／ダッジ／ジープ／ランチア／マセラティ・・・といった合算でして、単独で400万台には達していないのです。

つまり、中国BYDは6位となってますが、実際には1位のトヨタ、2位のフォルクスワーゲンに次ぐ3位なんですよ。それも世界第2位の市場であるアメリカで1台も販売していないのにです。

昨年BYDはメキシコでの販売を開始。カナダ市場への参入も検討中と言われていました。すでに中国自動車部品メーカーのうち数十社がメキシコに進出済。あとはBYDが来るべきアメリカでの販売開始へ向けて生産拠点をどこにするかが再注目課題と言う状況です。

完全電気自動車のテスラに対し、BYDの強みはガソリンエンジンを搭載したPHEVがあること。その販売台数はEVよりも多く、長距離走行が多いアメリカ市場ではテスラより合っているとも言えます。

そして重要なのがアメリカって中国系移民が多い国なんです。さらに中国系企業によるアメリカ企業の買収が相次いでいて、移民だけでなく企業の駐在員も激増中。さらに留学生も圧倒的に多いのは中国人です。

彼らには中国車に乗る抵抗は低いでしょうから簡単に受け入れられるでしょう。カリフォルニア州なら1人1台は当たり前ですから、1家庭に1台BYDぐらいなら十分にあり得ます。

そんなわけで、私自身は今回のトランプ大統領による自動車関税は「BYDが進出するならアメリカがいいよ」ってメッセージじゃないかと思ってます。

前回の大統領時にファーウェイがアメリカ市場から追放されたのを見てますから、どの中国人経営者もアメリカ進出には及び腰なんですが、イケイケのBYDならアメリカへの工場建設を決めるかもと思ってますが、いったいどうなりますかねえ。

正直、今の感じならBYDが「本社のアメリカ移転を決定しました」ぐらい言いかねないと思っているので、今後に注目したいと思います。

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