ＨＩＰＰＯ大野の雑記帳

BYDが日本専用モデルとして夏に発売予定の新型軽EV「RACCO(ラッコ）」の特設サイト(リンク)が開設されました。写真は今年の東京オートサロンです。

奇しくも原油価格の高騰が話題となっているタイミングですし、地方ではガソリンスタンドの閉店ラッシュで給油しないで良い車のニーズが上昇中。しかも国産メーカーでEV先進組だった日産は経営難。三菱もビミョー。全シフトしていたホンダは撤退と絶妙なタイミング。

トヨタやホンダはハイブリッドがありますが、初代プリウスのキャッチコピーが「21世紀に間に合いました」でしたので、一般化するまでに20年も必要でした。日産のEパワーもデビュー10年目なので結構普及に時間がかかってます。

欧州自動車メーカーやホンダは比較的早めにEVシフトしたのですが、先行する日産＆三菱を置き去りにする勢いで中国メーカーが台頭。生産台数で世界を圧倒した後は量産メリットによる値下げ合戦に突入し、あっという間に世界中の既存自動車メーカーのEV戦略をぶち壊しました。

搭載するバッテリーはロングレンジが224Vの160Ahで35.8kWh。価格で勝負のショートレンジは20から25kWh程度と予想されていますが、どちらにしても満充電で200kmから300kmは走りそうです。

価格は200万円から300万円。同じ軽EVの日産サクラや三菱eKクロスEVの250万円からという価格帯にぶつけて来ます。でもこちらは大型液晶モニター付／ハイトワゴン／リアスライドドア／4輪ディスクブレーキとスペックでは他を圧倒。

後はブランド価値ってことになるのですが、軽自動車にブランド求めます？私がホンダN-BOXを買ってるのって町会役員の息子さんがホンダディーラー勤務だからであって、大した理由じゃないんです。

ましてや地方ならスズキもダイハツも同じ自動車整備工場が売ってますよね。そして乗り潰すまで10年以上は乗る。信頼しているのは近所の自動車工場であって、そこがBYDを売り始めたらお客さんはBYDも横並びで選択肢に入れると思うのです。

まだBYDは正規ディーラーでの販売で行く事を検討しているようですが、RACCOデビューと同時に全国のイオンモールで実車展示＆即売会の可能性もあると予想しています。イオンカード会員限定30万円OFFなんてやったら結構バズりますよ。

今話題なのは「ベースグレードは200万円を切るんじゃないか」というもの。しかも発売開始記念で自宅充電設備を無料で設置とかも噂になっています。噂って事は何らかの兆候があるのでしょう。楽しみに発売開始を待ちたいと思ってます。

中国BYDが来年には軽自動車EVを発売すると予告しているのですが、これを開発した経緯について創業社長であるワン・チュアンフー(王伝福)氏は分かりやすく「日本の地方にとって救世主になるから」と言っていました。

実際には日産・三菱・ホンダから軽自動車EVは発売されていますが、どちらかというと先進性を
打ち出すアイテムに過ぎず、実用性メインでは無いように感じるのですが、ワンさんは「日本の地方の救世主になる車を作る」という明確な目標を定めているのがスゴイと感じてます。

地方に狙いを定めている理由に「ガソリンスタンドが消えて行っている」「自宅前車庫が当たり前」としていて、EVならガソリンスタンドは不要だし、自宅前車庫なら充電も自由自在。確かに分かりやすいターゲット設定だと言えるでしょう。

今月に入ってホンダが各ディーラーで「ホンダの電気自動車2泊3日試乗モニターキャンペーン」ってのを開始しています。仕組みは各社で異なるのですが、年内に申し込めば年明けに貸してくれるって感じのが多く、連休にお出かけって方にはうれしい話しかもしれません。

これ乗れば分かるんですけど、電気自動車って何の問題も無いレベルで完成してるんですよ。問題はリセールが悪いってことだけ。乗り潰す気になれば給油しないで良いってのはメリットでしかありません。ただ賃貸駐車場の方は充電設備が無いので厳しいでしょうけどね。

BYDがスーパーハイトワゴンEVで成功したら、ホンダはすぐN-BOX e:を出すんでしょうね。もしかしたら試乗キャンペーンはその布石かも。というか基本設計は同じだからすぐ出せるはずなんで、BYDより先に出すのかもですね。

そんな話しを書いてるのに何ですが「N-BOX JOY」購入しました。残クレアルファードでオラオラするのが流行りの時代に、現金一括購入のターボナシ軽自動車でチマチマ走ります。気が小さいので決してあおらないでください。

1ヶ月ほど前に中国の自動車メーカー「ジーリー(Geely/吉利汽車)」の話しを書いたのですが、意外と日本では認知度が低いようなので、私の認識を書いておきたいと思います。

そもそもの話しですが、習近平に最も近い自動車メーカーとされ、今年はジーリ―単独でBYDを抜いて中国自動車メーカー1位になっているとされています。そんなわけでBYDは大幅値引きキャンペーンなどで躍起になってるわけです。

ジーリーが欧米で話題になったのは2009年の上海モーターショーに出品した「GE」。ロールスロイスそっくりのパクリデザインで話題を独占。世界中から批判の嵐が集中していました。

しかーし、翌年にはボルボを買収。一気に世界の自動車メーカーへと駆け上がると、マレーシアのプロトン買収でロータスカーズやロータスエンジニアリングを手に入れ、メルセデスベンツの筆頭株主にまでなり様々な車種の開発にも関与。

プレミアムカーブランド「Lynk & Co」や電気自動車メーカー「Zeeker」を設立。現在カーデザインの世界で世界最高と言われるシュテファン・ジーラフをデザイン責任者として引き抜き「自動車の最先端デザインはジーリーから」という感じになってたりします。

先日のジャパンモビリティショー2025で「Zeeker」が日本上陸を発表。7人乗り電気自動車の「ZEEKER 009」が佐川急便への商用電気自動車の大量納入で知られる「フォロフライ(京都)」より販売開始されているのですが、実際にはボルボブランドで侵攻してる感じ。

恐らく世界販売台数で言えばグループ全体で日産を追い抜いてホンダに肩を並べるレベルで、しかもエンジン車もハイブリッドも電気自動車もあり、社内にバッテリー開発や製造もできる体制があるので、なかなかに手ごわい存在だと思うのですが、一番すごいのは誰にも知られずここまで来ているという事実。

もしかして「ジーリ―が日産自動車を買収で世界5位以内を確実に！」なんてことになるんじゃないかと思っております。

雑な沿革)
1987年　自動車メーカーとなる
2009年　GEがロールスロイスの偽物として話題に
2010年　ボルボ買収
2017年　プロトン(傘下にロータス)買収
2018年　ダイムラーAG(メルセデスベンツ等)の筆頭株主に
2021年　 シュテファン・ジーラフがグローバルデザインのトップに就任
2023年　アストンマーティン第3位の株主に

雑なリンク集)
・Geely　https://global.geely.com/
・Lynk & Co　https://www.lynkco.com/
・Zeekr　https://www.zeekrlife.com/
・Polestar　https://www.polestar.com/

とんかつ・かつ丼の全国チェーンに「かつや」という店があります。ここは一度行くと翌月末まで使用可能な100円引券をくれるのですが、ケチな私はこれを忘れたら店に入りません。

出張が続いたりして翌月末まで1度も行かない事態になると、100円引券が無いので誰かにもらうまで行かないと言うのが結構ありました。今はかつやアプリで常にクーポン保有状態になるので一安心しております。(ただ食券自販機がアプリクーポンのQRを認識しやがらないのですが・・・)

値引きというのは販促プロモーションの武器として使えるのは事実ですが、このように逆の効果を生み出す場合も多く、たびたびミスタードーナツが陥いる「ミスドクラブスクラッチの時しか売れない」「100円の時しか売れない」「100円＆120円の時しか売れない」は逆効果の良い事例かと思います。

昨日、日経新聞にフォルクスワーゲン(以下VW)の折込チラシが入っていました。見ると在庫車一掃セールで車種によって35万円から55万円の値引きがある感じ。BYDは楽天スーパーセールで20％OFFをやっていて、こちらも車種によっては100万円を超える結構な値引き額となっています。

これ以前BMWの値引きがすごすぎる話しでも書きましたが、さすがにココまで値引いちゃうと定価で買う人なんていなくなるわけですよ。もはや定価がウソってレベル。

以前は自動車の大幅値引きって「限定1台」って書いたんですよ。あとは「抽選で各10名様にご購入サポート100万円／50万円／30万円が当たる！」とかね。ところが今は売れなさ過ぎて何台でも値引いちゃう感じ。これだと売る時も価値が下がっちゃうので買う人が減りますし、もっと安くなるまで待というって人も増えるでしょう。

トヨタなんて値引きしてくれても10万円以内の端数だけですし、値引きキャンペーンを待ってるとそのうち定価が上がっちゃうのでえらい差です。

こういう値引きプロモーションって誰が提案するんですかね？以前なら広告代理店のプロモーション(ストラテジック)プランナーでしたが、こんな爆発的値引きをチラシやウェブで大々的にやってしまうようでは1年間を通した販促施策があるとは到底思えませんし、複数年レベルでブランド価値を高めるなんて目線も無いのでしょう。

自動車の場合は「ロイヤルカスタマー」という「ブランド＆商品に惚れ込み愛着と信頼を寄せる人」を育てる必要があり、これがF1やWRCといったモータースポーツをやる理由でもあったりします。

そこを育成するにはまず「買ってくれる人＝カスタマー」が必要で、そこから「よく買ってくれる人＝グッドカスタマ―」を作っていかなければなりません。それは今値引きして「安ければ買う人」を引き寄せるのとは真逆の発想が必要なんです。

VWにはビートル＆ゴルフファン。BMWには2002＆初代3シリーズファン。比較的低価格だが高品質でジャーマンクラフトマンシップが感じられる車を愛するというロイヤルカスタマーがしっかりいたのですが、今ってここに刺さる車が無いような気がするのは私だけでしょうか。

ましてやBYDともなると海の物とも山の物とも分からないわけで、そこをブレイクスルーするには「5年後50％買取保証(無事故の場合)」や「バッテリーを含めた主要機関10年保証(無事故の場合)」といったものが必要でしょうし、「電気自動車初購入の方にご自宅用充電設備無料設置」なんてのも効果があるでしょう。

ちなみに私はVWだとゴルフ2とポロ2(初代正規ディーラー物)に、BMWだとBMW520i(E28)とBMW528i(E39)に乗ってました。すべていい車だったのですが、高温多湿の日本で乗るには日本車が最高だし、日本車って新車価格が安いのに下取り価格が高いんですよねー。

値引きプロモーションは戦略的にやらないと、激しい買い控えを誘発したりブランド価値を棄損してしまうと思うので、うまくやったほうが良いかもと思いました。1年は52週間なので、まず52週間のマーケティングプラン作成が必要でしょうね。
(やっぱりブログが長くなってすみません。明日こそは短くしたいと今は思っております)

アメリカでショッピングモール(以下SC)が死の瀬戸際に瀕しているという話しをブログに書いたのが2012年6月。あれから10年以上が経過して、その波が日本にもやって来ている感じがしてます。

都市型の高層ビル低層階に商業施設を入れるパターンも岐路に立っており、全力で富裕層に振った麻布台ヒルズは一般人の中では話題にも上がらず、今年に入っても高輪ゲートウェイ駅直結のニュウマン高輪以外の新規ショッピングモールの話題は全くといっていいほど耳に入ってきません。

主役であるららぽーとやイオンモールですら2024年は国内の新規開業がゼロだったかも。今年になって4月にららぽーと安城が、今月になってイオンモール須坂とイオンモール仙台上杉が開業しましたが、こちらもあまり話題に上ってきません。

都心では自家用車保有比率が下がり続け東京23区内では4割を切っていて、現実には複数台持ちがいるので世帯で言うと2割以下しか自家用車を持っていない感じ。車が無ければ郊外型SCに行くわけが無いので、おのずと主要駅前商業施設しか行かなくなります。

そうは言ってもSC内のイベントスペースや広告スペースを開発してセールスするのが弊社の仕事ですから、生死にかかわる話しではあるのですが、だからといって現状に目をつぶって未来が明るいとウソぶくのは自分のポリシー的に無理なんですよねー。

BYDがイオングループと組んで新車展示・販売を特別値引きをつけて実施するそうです。面白い動きではありますが、逆の書き方をすると国産自動車メーカーや既存のメルセデス・BMW・VWといった海外大手がイオンに興味を持たなくなったとも言えるでしょう。

ただ、今回のジャパンモビリティショー2025ではBYDの本命であるハイブリッドエンジンを搭載した「SEALION 6」を日本初公開＆先行予約受付を開始していて、これの実車と来年夏発売開始の軽自動車「RACCO」がイオンモールに展示されるとなると、相当な集客効果を発揮するとは思いますけどね。

大店法改正以降の大規模SC開業で中心市街地がボロボロになった地方都市だらけの日本。そこにやって来ているSC淘汰の嵐。将来は今のガソリンスタンドがそうであるように、簡単な買い物ですら車で30分以上走らないと行けない場所が激増するのはないかと思ってます。

明日一般公開となるジャパンモビリティショー2025(旧東京モーターショー)のメディア向け公開が昨日と今日おこなわれています。その中でも注目を集めたのは中国のBYDでした。

というのも日本市場専用モデルを投入すると発表したのです。それも軽自動車と普通トラック。それも2車種ともにEV(電気自動車)です。そんな海外メーカーなんて今まで一社もありませんでしたので、本気度がバリバリ伝わって来ました。

軽自動車は「RACCO(ラッコ)」のネーミング。そのスタイルはホンダN-BOXに代表される軽スーパーハイトワゴンで、当然のようにリアにはスライドドア。販売開始は来年夏を予定しており、補助金を活用すると200万円台前半で購入できると発表されました。

同じ軽EVの日産SAKURAが国の補助金約57万円を活用して約200〜250万円で購入できるので、同じ価格帯に設定しつつ、売れ筋のリアスライドドア採用スーパーハイトワゴンとしたことで大きく差別化しています。

当然BYD独自開発のリン酸リチウムバッテリー「ブレードバッテリー」が搭載されるので、航続距離は注目ポイントでしたが、残念ながら発表されませんでした。各種メディアで180kmと出ていますが、SAKURAが200kmなので250kmは走ると予想しています。

さらに発表されたのが小型トラック「T35」です。販売開始は来春で、架装費込みで約800万円。普通免許で運転可能で最大積載量はアルミの箱車で1050kg。平ボディで1150kgを確保。最大積載時は満充電で200kmも走るそうです。

こいつをまとまって売るとなるとヤマト運輸や佐川急便がターゲットになるわけで、ライバルはいすゞエルフEVや日野デュトロEVのはずですが、すでに車両展示が出来ていることを考えると、ある程度の販売が確約されているのかもしれません。

もう電気自動車のバッテリーでは中国に勝てる企業はありませんし、自動車用システムもトヨタまでもが車載OSに「Harmony OS」を選ぶほどファーウェイ一択。そんな状況下ですから、中国製自動車が価格と性能を武器に日本に上陸すれば、結構な脅威になるかもしれません。

トランプ大統領はアメリカ車を買えという割にはジャパンモビリティショーへの大規模出展すらしないアメリカとは大きく異なる海外メーカーの動き。お時間があれば東京ビッグサイトで体感されてはいかがでしょうか。

私は時間があれば明日の夕方に再訪したいと思っております。

中国の電気自動車とハイブリッド車で世界トップ5入りを果たすまでに成長している「BYD」ですが、春には「日本市場向けに軽自動車を開発中」と発表していましたが、ここに来て「9月30日までに登録完了した場合に大幅値引き」のキャンペーンを展開して来ました。

「9月30日までに登録完了」なので実質的に日本国内在庫車に限るわけで、在庫一掃キャンペーンの意味があるのかも知れませんが驚くのはその値引き額。車種によって変わるのですが、なんと50万円から117万円ですよ。

日本車メーカーはよく「最大50万円引」なんてキャンペーンをやって来ますが、実際にディーラーへ行ってみると小型車は「10万円引＋ドアバイザーorフロアマットプレゼント」だったりしますが、今回のBYDは最安値のドルフィン・ベースライン(約299万円)で50万円引。バッテリーの大きいロングレンジ(374万円)で64万円引です。

日本人の得意技は「出来ない理由を並び立てて正当化する」ってことなのですが、外資の得意技は「出来ない理由を徹底的に潰してやらせる」ってヤツ。

「軽電気自動車のサクラが強い」と言えば「軽自動車を出してやるから売れ！」、「価格でテスラ／ヒョンデ／日産に勝てない」と言えば「値引き原資をやるから台数さばけ！」って感じなのでしょう。「目標台数まで売れなければ幹部全員更迭だー！」ってことですかね。

BYDっていいんですけど、ドルフィンでも幅が1770mmあるんで私の現行ステップワゴンの1750mmよりも大きいのが使いにくいんですよねー。一番安いのでも1充電で400km走るのは魅力ですけどね。日産サクラの180kmは論外。リーフの450kmからが実質的な選択肢だけど全幅は1790mmで大きすぎ。

5月にテスラがモデル3の特別価格調整をやったんですが、RWDで45.3万円、ロングレンジAWDで55万円の値引きでしたが6月30日で終了。そして現在は在庫車限定で「0%特別金利+最大55万円」の価格調整をやってます。前回のキャンペーンでも売れなかったんですかね。

ちなみにですがヒョンデも在庫一掃セールをやっていて、こちらは2025年12月26日までの登録車両と条件が緩く、早期納車可能な車両に掲載されているINSTER／KONA／IONIQ5が対象とのこと。これ地味に表示されてますがIONIQ5で期間限定特別価格調整158万円ですよ。デカい！

日本にはトヨタがあるし、軽自動車にはホンダ・スズキ・ダイハツがあるので、輸入車でも良くて電気自動車が欲しいって方は少ないと思いますが、もし興味がある方はこの機会に購入を検討されてはいかがでしょうか。何なる自分用の備忘録でした。

いま中国の自動車メーカーBYDが猛烈な勢いで人材募集(リンク)を行っています。本社は横浜駅近くですのでターゲットは社長交代やリストラ策で話題のあの会社だと思います。

BYDは今年4月に「2026年後半に軽自動車市場に参入」と公式に発表していて、現在中国本土で販売中の一番小さいサイズであるシーガルが全長3780mm／全幅1715mm／全高1540mmなので、これを軽自動車として売ることはサイズ的にできません。

軽自動車規格は「全長3.4m以下／幅1.48m以下／高さ2.0m以下」ですので、新しいサイズの車両を開発するのだと思いますが、この会社って電気自動車で有名になったのですが、ここ数年で完全にハイブリッド車中心の会社に変化しました。

今年はジャパンモビリティショー2025(旧東京モーターショー)が10月30日から11月9日で予定されているので、早ければここで新型軽自動車の発表と思いたいところではありますが、早々にネタバレとはしないでしょうから、ここは軽自動車コンセプトやデザイン案にとどまると思ってます。

最大の本命は来年4月24日のプレスデーから始まるAuto China 2026(通称：北京モーターショー)で、ここで1962年の東京モーターショーでホンダが初の4輪車を展示した時を思い起こさせる軽スポーツカー＆軽トラックを出して来ると結構な衝撃度でしょう。

もちろん軽スポーツカーと軽トラックのプラットフォームは主戦場となる軽ハイトワゴン用で、こちらも同時発表され、自動車ジャーナリスト向け試乗会が(北京or横浜)で開催なら、来年後半発売開始へ向けた事前準備は完璧ではないでしょうか。

そもそもBYDは軽自動車参入より前に「2026年以降に日本でEVトラック発売」をリリースしていまして、軽電気自動車のトラックやバンを必要としているのは宅配業者さんですので、すでに三菱軽EV(ミニキャブ)を導入している日本郵便に対抗してヤマト運輸と提携なんてのが出てくるとさらにインパクト絶大。

フォーミュラEの東京大会は7月25・26日なので、ここで大々的に実車展示／ネットでの予約受付開始／全国ディーラー網発表。販売店へのデリバリーが9月から開始され、9月中旬から末にかけてBYD社長が来日して各種メディア対応をして、中華人民共和国の成立を祝う10月1日の国慶節が木曜日なのでココで販売開始かなーって勝手に思ってます。

ここまでアホなオッサンの空想によるローンチプランをお読みいただいてありがとうございます。でも、私がプロモーションやるなら早朝にボヤっと考えてもこの程度は思いつくので、ちゃんとギャラをもらう方々なら、もっとまともな企画を考える事でしょう。

まずは販売店がどうなるかですが、そこは今回の求人で日産・BMW系が多いと既存販売店が「BYDもやろうかな」となる可能性は意外とあるんじゃないかと思います。

応募期限は7月末となっておりますので、ご興味のある方は応募されてはいかがでしょうか。なんと職種によっては「各ポジションの選考は先着順」なんて記述もあるので、面白いなーと思っている私です。

最後になりましたが、お仕事のご用命もお待ちしております。

電気自動車(以下EV)の課題は充電設備と言われた時代は過去の物となりました。今はEV用充電設備は各所にありますし、自宅前に駐車場がある場合は自宅にEV充電設備を設置するのも手軽にできるようになり、100Vコンセントから充電可能な車両もあります。 そうなると課題は充電時間と走行距離になるのですが、当然ながらバッテリーメーカーはより大容量で軽量で充電時間の短いバッテリー開発を、モーターメーカーは少ない電気使用量で走れるモーター開発を努力することになります。 世界中に電車が走っていることから分かるように、モーターの開発段階は究極レベルに達していて、あとはバッテリーの技術革新が待たれている段階ですが、現段階でも低温に弱いとか重いと言った課題がありつつも、既存のバッテリー技術搭載車が多数出ています。 電気自動車生産台数No.1は中国で、レアアース埋蔵量No.1も中国。当然ながらリチウムイオン以外のバッテリー開発も積極的。今や自動車メーカーとしても名を連ねるBYDもバッテリーメーカーですが、世界最大のEVバッテリーメーカーはCATLと言う会社です。 充電バッテリー技術が進化したのは誰もが分かるように携帯電話やスマホの普及でした。日本のソニーがリチウムイオンバッテリーを開発しましたが商業的には儲け損ね、TDKも大成功とは行きませんでした。そんな中でBMWのEVバッテリー開発でノウハウを構築したのがCATLでした。 このCATLは、昨年マイナス40度でも普通に動作するナトリウムイオンバッテリーを発表していましたが、先日上海のイベントで発表したのは以下の3つのトピックスでした。 1,リン酸鉄リチウムイオンの2代目Shenxing(5分間の充電で520km走行可能) 2,ナトリウムイオンバッテリーNaxtra 3,デュアルパワーバッテリー(片側が壊れてももう一方が動く) これ、上記1だけでも先日のBYDが発表した5分で400kmを遥かに凌ぐし、ナトリウムはリチウムより大量にあるため原料価格は30分の1以下。しかもCATLはNaxtraを今年6月には大型トラック向け始動用バッテリーとして生産開始。一般車両も12月には開始するそうです。 輸入車ってボンネットに超巨大バッテリーを積んでるのが多く、メルセデスなんてそれを2個も載せてたりするのですが、これがナトリウムイオンバッテリー2個になるとか、1台のデュアルパワーバッテリーになるだけで大幅な軽量化とコストダウンが期待できます。 ほんの数年前まではスマホバッテリー技術の延長線上にあった自動車用バッテリーですが、ここに来て過去の話しは遠い昔へと消え去ってしまいました。私はバイク用バッテリーを年に10個ほど買いますが、5年ほど前からは価格差がありすぎて安い中国製しか選ばなくなりました。 日本の自動車バッテリーといえばGSかユアサが両巨頭でしたが20年以上も前に統合済。古河も聞かなくなりましたねえ。青いパナソニックはよく見かけるような気がします。欧州車はバルタかボッシュでしょうが、どのメーカーも消えて無くなるのかもしれませんね。 ショートすると発火するリチウムイオンバッテリーが世界に山ほど普及している現状は危なすぎるので、ナトリウムイオンバッテリーがその危険からも解放してくれるのではないかと淡い期待を抱いている私です。

中国の自動車メーカーBYDは、昨年の販売台数427万台の世界6位という規模に達し、あっという間に日産やホンダも抜いてしまいました。日本企業でBYDより多く販売しているのはトヨタだけです。

ですが、生産台数3位のヒョンデはキアの約300万台が、4位のGMは韓国GMや上汽通用五菱汽車の150万台以上が、5位のステランティスに至ってはアルファロメオ／DS／フィアット／オペル／プジョー／クライスラー／ダッジ／ジープ／ランチア／マセラティ・・・といった合算でして、単独で400万台には達していないのです。

つまり、中国BYDは6位となってますが、実際には1位のトヨタ、2位のフォルクスワーゲンに次ぐ3位なんですよ。それも世界第2位の市場であるアメリカで1台も販売していないのにです。

昨年BYDはメキシコでの販売を開始。カナダ市場への参入も検討中と言われていました。すでに中国自動車部品メーカーのうち数十社がメキシコに進出済。あとはBYDが来るべきアメリカでの販売開始へ向けて生産拠点をどこにするかが再注目課題と言う状況です。

完全電気自動車のテスラに対し、BYDの強みはガソリンエンジンを搭載したPHEVがあること。その販売台数はEVよりも多く、長距離走行が多いアメリカ市場ではテスラより合っているとも言えます。

そして重要なのがアメリカって中国系移民が多い国なんです。さらに中国系企業によるアメリカ企業の買収が相次いでいて、移民だけでなく企業の駐在員も激増中。さらに留学生も圧倒的に多いのは中国人です。

彼らには中国車に乗る抵抗は低いでしょうから簡単に受け入れられるでしょう。カリフォルニア州なら1人1台は当たり前ですから、1家庭に1台BYDぐらいなら十分にあり得ます。

そんなわけで、私自身は今回のトランプ大統領による自動車関税は「BYDが進出するならアメリカがいいよ」ってメッセージじゃないかと思ってます。

前回の大統領時にファーウェイがアメリカ市場から追放されたのを見てますから、どの中国人経営者もアメリカ進出には及び腰なんですが、イケイケのBYDならアメリカへの工場建設を決めるかもと思ってますが、いったいどうなりますかねえ。

正直、今の感じならBYDが「本社のアメリカ移転を決定しました」ぐらい言いかねないと思っているので、今後に注目したいと思います。

国会は米価格問題とか総理の10万円商品券の話しで忙しいみたいですが、世界は中国自動車メーカーBYDが先日発表した新バッテリーシステムに衝撃が走っています。

その内容は「1000kWの大出力で5分で約400km走行分を充電」とのこと。テスラの急速充電器であるスーパーチャージャーのうち最大出力の物が「最大出力250kW／15分で約225km走行分を充電」なので、桁違いの出力で桁違いの充電速度です。

先日「ホンダがEV用バッテリーをトヨタから調達」と発表されていましたが、トヨタが電池会社を買収してトヨタバッテリーを設立したのは先日のことで、テスラとBYDは何年も先行しちゃっているので、その先行組が充電器インフラを押さえてしまったら、それに乗っかるしかないんですよねー。

充電器インフラを押さえた会社が「充電器バージョンアップ＆対応バッテリー開発」を同時にできるのに対し、インフラを取れなかった会社は新しい充電器が出てから対応バッテリーを作るしかないわけで、相当遅れるのですが仕方ありません。

最近は知人の電気自動車を使う機会も増えましたが、確かにテスラはスーパーチェージャーのある店に立ち寄れば30分もしないうちに50％充電はできるので、残量40％で充電に行けばコーヒーブレイクのうちに満充電なので、都心で使うには全く不便を感じません。

さすがに地方にいくと厳しくて、ラリージャパンで行った豊田市では急速充電器が少なくて、豊田スタジアムや東横インにあったEV充電器が遅すぎて、近くのイオンにある遅いけど結構早い的な充電器を利用してました。あの日本中にある遅い充電器はいらなくね？

自動車産業が日本にとって重要な事業なのにEVで出遅れるって、完全に政府の失態だと思うのですが間違ってますかね？

事業投資を企業任せにしてたら大失敗があるってのを国は経験していると思うんですよ。華々しく散った液晶全振りのシャープとプラズマ全振りのパナソニックは両方憤死と凄まじかったですし、電池に全振りした三洋電機も吹き飛びましたよね。関係ないけど船井電機も吹っ飛んだので、関西の弱電メーカー全滅。パナがギリギリ生き残ってる感じ。

しかも失敗したのを拾い集めたゴミ溜めみたいなエルピーダとかジャパンディスプレー。絶対できない国産旅客機をやると手を挙げた三菱重工。初音ミク等のクールジャパン。まあまあヒドイのに国は巨額資金を投入してます。

ニコンやキャノンって世界に誇れる企業だったのですが、今どきカメラなんて買います？スマホカメラで十分ですよね。元気な世界企業に国が追加投資して新規事業を拡げさせないとダメだと思うのですがねえ。

国際競争力では楽器の世界も日本はトップレベルで、ヤマハ・カワイ・ローランド・タマ・パール・アイバニーズ・アリアプロ2・・・といろいろあるんですが、全く国がサポートしないまま老舗のフェルナンデスが消えてしまいました。

これで自動車とバイクが惨敗すると日本が誇る企業がユニクロってことになりかねないので、ぜひ政治家の皆さんは米価格問題とか総理の10万円商品券なんて話しをしてるヒマがあるなら、建設的な議論をお願いいたします。