ＨＩＰＰＯ大野の雑記帳

ANAがマイレージ上級会員の扱いを2028年4月から見直すと発表しました。巷では「かなりの衝撃」として話題ですが、冷静に見れば「当然の帰結」とも言えるかもしれません。

実は私、コロナ明け早々に「マイル修行」の開始を宣言し、ANAゴールドカードを作成したことがありました。しかし、プレミアムクラスを予約すればそもそもラウンジは使えることに気づき、「わざわざ上級会員を目指す必要はないのでは？」と思い至って修行を断念。カードも解約した経緯があります。

その決断の大きな理由が、空港ラウンジの混雑度でした。
出張族の憩いの場であるはずが、時間帯によっては座る場所もないほどの混雑。時には子供連れで賑わっていることもあり、決して「落ち着ける場所」とは言い難い状況を目の当たりにしたからです。

なぜ、これほどまでに混雑するのか。
その理由は、ANAの「スーパーフライヤーズカード(SFC)」という仕組みにあります。一度「ダイヤモンド」や「プラチナ」といった上級ステータスを獲得し、このカードを作ってしまえば、年会費を払う限りその権利が半永久的に持続するからです。

補足しておくと、JALも同様に「JALグローバルクラブ(JGC)」という、一度入って年会費を払い続ければ維持できる制度を持っています。

かつての私を例に挙げれば、全国の競輪場を飛び回る仕事をしていた頃は、地方路線に強いANAに年間50回乗ることは造作もないことでした。その時期にSFCを作ってさえいれば、今ごろ私は「永久上級会員」としてラウンジに居座っていたわけです。

こうした「元・出張族」の方々が積み重なり、現在のラウンジ飽和状態を招いているのは想像に難くありません。かつてJALが日本エアシステム(JAS)と合併し、地方路線が拡充された際(年間50回以上搭乗という上級会員資格ハードルが簡単になり)一気にラウンジが混み合った記憶とも重なります。

現在、両社ともラウンジを2段階に分け（ANAなら「ANA LOUNGE」と「SUITE LOUNGE」）、軽食やアルコールの質を変えることで上位顧客の満足度を死守しようとしています。しかし、修行者が増え続け、利用者が膨れ上がる現状は、もはやサービスとして破綻寸前だったのでしょう。

今回の改定は、「これからはカード年会費だけでなく、年間300万円以上決済するお得意様しか(継続的な)優遇はしません」という、ANAからの明確なメッセージです。

年間決済額に応じたボーナス5,000マイルというアメを用意しつつも、ステータスの「聖域」にメスを入れた、非常に思い切った施策だと言えるでしょう。

「かつてのステータス」に固執せず、今の自分に必要なサービスを見極める。今回のANAの改定は、私たち利用者にとっても「自分にとって本当に必要なものは何か」を問い直すきっかけになりそうですね。

毎月のように大量の会報誌が送られてきます。クレジットカード会員になってるから当たり前なのでしょうが、もはや雑誌なんて立ち読みすらしないようになった私にとってはビミョーな感じ。

生年月日を登録しているので年齢は属性分けされていると思われ、さらにJR東日本の50歳以上で入れる大人の休日倶楽部やイオンの55歳以上で入れるG.G.なんてのにも入っているので、ただでさえ高齢者向けダイレクトメールが来るところに高齢者向けカード情報誌も届きます。

これって読む方がいて売上増大に寄与してるから製作されているんだと思うのですが、そのまま捨てようにもビニール袋に包まれていたり封筒に入っていたりして、一度開封する必要があったりするんですよ。

当然ですが開封すればパラパラぐらいはページを開いたり同梱チラシを見たりもするわけですが、これが結構的外れな高齢者向け健康食品やマッサージ器の広告ばかりだったりするので、見るたびにげんなりさせられます。

あとは旅行系の企画広告も多いのですが、クルーズ船での旅とか日本一周だとか星野リゾートの旅みたいなのが多く、旅行費用も30万円から100万円超だったりして、「俺の属性はどんな設定？」と思っちゃうこともしばしば。

飛行機や新幹線の機内誌も同様で、暇すぎて手に取ってみるんだけど、単語力が無い私が感想を正直に書くと「こんなクソみたいな記事ばっかり良く書けるな」といった物も多い。そんなのにお金をかけるのってもったいないと思うんですよねー。

そんなわけで提案があるのですが、カード会社の顧客リストを持っていてDM発送をしている企業は、お客様の希望を聞いて、既存の雑誌社と組んだミニ雑誌を送る形にしてはいかがでしょうか。

「CAR and DRIVER VISA」「月刊オートバイ JCB」「VOCE meets AEON」みたいな雑誌なら読むと思うんですよねえ。しかも雑誌社の救世主になる可能性だってあるじゃないですか。

すでにサブスクで読める雑誌も多いですが、自動車＆バイク情報やコスメ系って紙で見るとより魅力的だし、通販で売れる可能性も高いじゃ無いですか。VISAでの新車購入で最大20万円お値引きとか、基礎化粧品5点セットをJCBカードで年間定期購入お申し込みで3カ月無料とかね。

販促プランナーが無料でブログにネタを書いてたら話しにならないとは思うのですが、そんなことを思いながら毎週届いたDMを重ねて紐をかけて資源ゴミとして出している私です。

ブログで「ANA」に関する投稿をしたら、写真のようなメールが来ました。絶対に開けないでください。そして文中のボタンをクリックしないでください。

「ANAマイレージクラブデスク」と称する部分をクリックしたら、アドレスは「yoichi.higashimurayama766@m9.dion.ne.jp」になってました。そんなアドレスから送られてくるANAの正規メールは無いと思いますので、ほぼフィッシング確定です。

単なる注意喚起でした。

その昔、大手航空会社が3社あった頃はジャル(日本航空)・ゼンニックウ(全日本空輸)・トウアコクナイ(東亜国内航空)と呼ばれていたのですが、いろいろあってそれぞれはジャル(JAL)・アナ(ANA)・ジャス(JAS)と呼ばれるようになりました。

全日空に今のトリトンブルーと呼ばれる塗装が出てきたのが1982年の創業30周年時で、少しづつ塗り替えられてはいましたが、私の高校時代はまだまだ写真のモヒカン塗装と呼ばれるデザインが大半でした。

1986年から国内線のみだった全日空が国際線にも進出。87年からカナダに住んでいた私は、アメリカの高速5号線から見えるシアトルのボーイング工場に新しいトリトンブルーに塗装された機体を見た時はワクワクしましたし、91年に試験飛行で飛んできた機材をバンクーバー国際空港で見た際は「いよいよANAも就航か」とゾクゾクする期待感がありました。

この塗装になって変わった大きな転換点は「アナ」と呼ばれるようになったこと。この決定的な変化によって、2つの航空会社が飛んでいる路線を語る際に「ジャル or アナ」と並んで語られるようになったのです。それまでは「ジャル or ゼンニックウ」でして、圧倒的にジャルのほうに格上のイメージがありました。

今やゼンニックウなんて呼ぶ人はいないでしょう。ほぼアナと呼んでいると思います。でも全日空関係者はかたくなに「エーエヌエー」と言い、こちらが「アナ」というと訂正されます。日本の名称を国際基準に合わせたいのでしょう。

こういった事例って他にもあって、日産はアメリカ等の海外事業で「DATSUN」というブランドを使っていて定着していたのに「NISSAN」を世界中統一ブランド化して現在の凋落が始まりました。

韓国の現代自動車も日本では「ヒュンダイ」で定着していたのに「ヒョンデ」と変更。これが国際的発音に近いと言うのですが、私は北米に住んでいた時から「ハンディ」という英語読みに慣れているので「ヒョンデが国際的読み方？」と疑問に感じますし、多くの日本人はいまもヒュンダイと言っていると思います。

そんなわけで、すでに定着している呼び方を変えるのって大変だし定着しないという危険もあるので、個人的には「ANA＝アナ」で良くね？と思ってます。