軽自動車
2026年03月21日 04:13
BYDが日本専用モデルとして夏に発売予定の新型軽EV「RACCO(ラッコ）」の特設サイト(リンク)が開設されました。写真は今年の東京オートサロンです。奇しくも原油価格の高騰が話題となっているタイミングですし、地方ではガソリンスタンドの閉店ラッシュで給油しないで良い車のニーズが上昇中。しかも国産メーカーでEV先進組だった日産は経営難。三菱もビミョー。全シフトしていたホンダは撤退と絶妙なタイミング。
トヨタやホンダはハイブリッドがありますが、初代プリウスのキャッチコピーが「21世紀に間に合いました」でしたので、一般化するまでに20年も必要でした。日産のEパワーもデビュー10年目なので結構普及に時間がかかってます。
欧州自動車メーカーやホンダは比較的早めにEVシフトしたのですが、先行する日産＆三菱を置き去りにする勢いで中国メーカーが台頭。生産台数で世界を圧倒した後は量産メリットによる値下げ合戦に突入し、あっという間に世界中の既存自動車メーカーのEV戦略をぶち壊しました。
搭載するバッテリーはロングレンジが224Vの160Ahで35.8kWh。価格で勝負のショートレンジは20から25kWh程度と予想されていますが、どちらにしても満充電で200kmから300kmは走りそうです。
価格は200万円から300万円。同じ軽EVの日産サクラや三菱eKクロスEVの250万円からという価格帯にぶつけて来ます。でもこちらは大型液晶モニター付／ハイトワゴン／リアスライドドア／4輪ディスクブレーキとスペックでは他を圧倒。
後はブランド価値ってことになるのですが、軽自動車にブランド求めます？私がホンダN-BOXを買ってるのって町会役員の息子さんがホンダディーラー勤務だからであって、大した理由じゃないんです。
ましてや地方ならスズキもダイハツも同じ自動車整備工場が売ってますよね。そして乗り潰すまで10年以上は乗る。信頼しているのは近所の自動車工場であって、そこがBYDを売り始めたらお客さんはBYDも横並びで選択肢に入れると思うのです。
まだBYDは正規ディーラーでの販売で行く事を検討しているようですが、RACCOデビューと同時に全国のイオンモールで実車展示＆即売会の可能性もあると予想しています。イオンカード会員限定30万円OFFなんてやったら結構バズりますよ。
今話題なのは「ベースグレードは200万円を切るんじゃないか」というもの。しかも発売開始記念で自宅充電設備を無料で設置とかも噂になっています。噂って事は何らかの兆候があるのでしょう。楽しみに発売開始を待ちたいと思ってます。
2025年12月14日 06:03
中国BYDが来年には軽自動車EVを発売すると予告しているのですが、これを開発した経緯について創業社長であるワン・チュアンフー(王伝福)氏は分かりやすく「日本の地方にとって救世主になるから」と言っていました。実際には日産・三菱・ホンダから軽自動車EVは発売されていますが、どちらかというと先進性を
打ち出すアイテムに過ぎず、実用性メインでは無いように感じるのですが、ワンさんは「日本の地方の救世主になる車を作る」という明確な目標を定めているのがスゴイと感じてます。
地方に狙いを定めている理由に「ガソリンスタンドが消えて行っている」「自宅前車庫が当たり前」としていて、EVならガソリンスタンドは不要だし、自宅前車庫なら充電も自由自在。確かに分かりやすいターゲット設定だと言えるでしょう。
今月に入ってホンダが各ディーラーで「ホンダの電気自動車2泊3日試乗モニターキャンペーン」ってのを開始しています。仕組みは各社で異なるのですが、年内に申し込めば年明けに貸してくれるって感じのが多く、連休にお出かけって方にはうれしい話しかもしれません。
これ乗れば分かるんですけど、電気自動車って何の問題も無いレベルで完成してるんですよ。問題はリセールが悪いってことだけ。乗り潰す気になれば給油しないで良いってのはメリットでしかありません。ただ賃貸駐車場の方は充電設備が無いので厳しいでしょうけどね。
BYDがスーパーハイトワゴンEVで成功したら、ホンダはすぐN-BOX e:を出すんでしょうね。もしかしたら試乗キャンペーンはその布石かも。というか基本設計は同じだからすぐ出せるはずなんで、BYDより先に出すのかもですね。
そんな話しを書いてるのに何ですが「N-BOX JOY」購入しました。残クレアルファードでオラオラするのが流行りの時代に、現金一括購入のターボナシ軽自動車でチマチマ走ります。気が小さいので決してあおらないでください。
2025年11月20日 07:14
最近気になっているのがメルセデスベンツ(以下ベンツ)やBMWの鼻が巨大化している問題。最初はベンツがあの丸マークを中央グリルに付けはじめ、小型セダンのCクラスにも3代目から装着されるようになりました。当時はBMWがヘッドライトの中に丸い輪状にポジションランプを光らせる通称イカリングライトを装着していて、それが最新モデルの証だったので、旧モデルを新型のように偽装する純正品ではないサードパーティーのイカリングライトに交換するのも流行っていました。
最初はどちらも上品な感じだったのですが、どんどんオラオラ顔が人気となって行くにつれ、トヨタのアルファード／ヴェルファイアのほうがオラオラ顔となり、オラオラ顔勝負に挑むためかベンツはマークを巨大化しつつ車のアチコチに装着。BMWは鼻を極限まで巨大化していきました。
ベンツの新型Eクラスはテールランプもマークになり、コンセプトカーはヘッドライトやフロントグリルの格子柄までマークになっていて、デザイナーは「これからはバンバン使うぜ！」とまで言ってます。
負けじとBMWは「ヘッドライトの外周までは巨大化できるしもっと巨大にだってできる」的な事も言っていて、そりゃあそうなのでしょうが、対するアウディは中国で展示したスタディモデルから4つの輪を外してLEDパネルを装着。普段はAUDIの文字を出しつつドライバーが好きな文字を出せる仕組みを搭載して来ました。
この鼻自慢競争、私には良く分からないのですが続いてるってことは人気ってことですよね。どちらのメーカーもここ10年は中国市場が重要な位置づけでしたので、中国でウケるのがアイコンの巨大化だったのかもですが、気が付けば中国車メーカーが進化しちゃったので、ベンツやBMWは必ずしも金持ちの象徴でも最新技術の塊でも無くなってしまいました。
これ以前に日本でもあったんですよねー。国産車に空気清浄機の装着が当たり前となり、次に純正カーナビの機能が進化し、ドアミラーは電動で折り畳まれるのが当たり前に、さらにトヨタはドアミラーにワイパーを付けたり後席にマッサージ機を埋め込んだり電動トランク等を装備して行きました。
ドイツ車と全く違う戦い方をする日本メーカーだったのですが、ベンツとBMWは折り畳めるドアミラーを下手なりに装備したり、日本製ナビを装着するなど頑張ったんです。ただウインカーリレー音とかトランクの閉まる音とかドイツ車のこだわりは犠牲にされていきました。
でも国産メーカーはリアスライドドアを標準化。背の高いミニバンに旅客機のビジネスクラスみたいなシートを付けたり、軽自動車も背を高くして装備を充実させたりして、しゃがまないでも乗れる戦略でまた次元の違う戦いに行ってしまいました。
それでもBMWは株主が欧州系なので良いでしょうが、ベンツは中国自動車メーカーのジーリ―創業者と北京汽車集団(BAIC)だけで2割ぐらいに達しているので中国の意向は無視できないでしょうねえ。ただ、個人的には「鼻がデカ過ぎね？」と思っております。
2025年11月18日 06:47
ダイハツの各種不正問題で発売開始が年単位で遅れた「ムーヴ」ですが、無事今年6月にデビューし、そしていよいよ先月10月には販売台数1位を獲得しました。軽自動車1位の常連ホンダ「N-BOX」の1万2784台に対し、ムーヴは1万6015台。しかも2位にスズキ「スペーシア」1万4420台、3位にダイハツ「タント」1万4244台が入ったので、N-BOXはトップ3にすら入れず4位に沈みました。
そのムーヴの特徴はなんといっても初採用の後席スライドドア。全高は先代より25�个盥發�1655mmとなり、軽スーパーハイトワゴンであるタントの1755mmと100mm差にまで迫りました。ライバルのスズキ「ワゴンR」の1650mmより5mm高い感じ。
ムーヴの最低価格は貧弱な装備のLで税込約136万円。片側スライドドアとオートエアコンが付くXが税込約149万円。装備充実のGが税込約172万円でターボ付きのRSが約190万円です。王者N-BOXは一番安いグレードでも片側スライドドアが付いて税込約173万円からなので、結構安い感じではあります。
残念なのはリアシート。せっかくスライドドアなのに普通のリアシートなので、座面が沈み込まないので背面を倒しても荷室はフラットになりません。そして座面は跳ね上がることも無いので、スライドドアだけど後席に荷物を積む時は、シートを倒さない状態で積むしかありません。しかもUSBソケットが1個。
じつは2位に入っているスズキスペーシアが良くて、最安値のGは税込約153万円でオートエアコンが付いてるし、装備充実のXになると税込約170万円なのに室内は広いしUSBソケットは2個あるし、リアシートにはオットマンがあってリアテーブルも付いてる。さらに燃費も良い。
自動車評論家の方々は、なかなかここが残念なんて記事は書か(け)ないと思いますが、個人的には新型ムーヴはビミョーかな？と思いました。
じつは意外と気になってるのがN-BOX JOY。リアシートの中央ひじ掛けを省略したり、ホイールを鉄(N-BOXってアルミのほうが重い)にしたりしてるのに価格は20万ほどアップ。でもリアシート裏に固い板が入れてあって、さらに全席撥水シートなんですよねー。
ハイエースでもリアシート背面ってフニャフニャで、私もわざわざ固くするためのパネルを買って入れたりしてますが、N-BOX JOYなら最初から固いので、倒したシートの上に座って休憩したり遊んだりできちゃうのです。これ魅力的。
日本独自の文化を発信し続ける軽自動車ですが、ワゴンRがマイナーチェンジをしてきたのでフルモデルチェンジは来年後半以降。ここでどのような変化を見せるのかが気になるところですが、まずは王者N-BOXがこのままズルズルと販売台数を減らすのかどうかに注目したいと思ってます。
2025年11月02日 05:47
アメリカでショッピングモール(以下SC)が死の瀬戸際に瀕しているという話しをブログに書いたのが2012年6月。あれから10年以上が経過して、その波が日本にもやって来ている感じがしてます。都市型の高層ビル低層階に商業施設を入れるパターンも岐路に立っており、全力で富裕層に振った麻布台ヒルズは一般人の中では話題にも上がらず、今年に入っても高輪ゲートウェイ駅直結のニュウマン高輪以外の新規ショッピングモールの話題は全くといっていいほど耳に入ってきません。
主役であるららぽーとやイオンモールですら2024年は国内の新規開業がゼロだったかも。今年になって4月にららぽーと安城が、今月になってイオンモール須坂とイオンモール仙台上杉が開業しましたが、こちらもあまり話題に上ってきません。
都心では自家用車保有比率が下がり続け東京23区内では4割を切っていて、現実には複数台持ちがいるので世帯で言うと2割以下しか自家用車を持っていない感じ。車が無ければ郊外型SCに行くわけが無いので、おのずと主要駅前商業施設しか行かなくなります。
そうは言ってもSC内のイベントスペースや広告スペースを開発してセールスするのが弊社の仕事ですから、生死にかかわる話しではあるのですが、だからといって現状に目をつぶって未来が明るいとウソぶくのは自分のポリシー的に無理なんですよねー。
BYDがイオングループと組んで新車展示・販売を特別値引きをつけて実施するそうです。面白い動きではありますが、逆の書き方をすると国産自動車メーカーや既存のメルセデス・BMW・VWといった海外大手がイオンに興味を持たなくなったとも言えるでしょう。
ただ、今回のジャパンモビリティショー2025ではBYDの本命であるハイブリッドエンジンを搭載した「SEALION 6」を日本初公開＆先行予約受付を開始していて、これの実車と来年夏発売開始の軽自動車「RACCO」がイオンモールに展示されるとなると、相当な集客効果を発揮するとは思いますけどね。
大店法改正以降の大規模SC開業で中心市街地がボロボロになった地方都市だらけの日本。そこにやって来ているSC淘汰の嵐。将来は今のガソリンスタンドがそうであるように、簡単な買い物ですら車で30分以上走らないと行けない場所が激増するのはないかと思ってます。
2025年07月12日 05:12
いま中国の自動車メーカーBYDが猛烈な勢いで人材募集(リンク)を行っています。本社は横浜駅近くですのでターゲットは社長交代やリストラ策で話題のあの会社だと思います。BYDは今年4月に「2026年後半に軽自動車市場に参入」と公式に発表していて、現在中国本土で販売中の一番小さいサイズであるシーガルが全長3780mm／全幅1715mm／全高1540mmなので、これを軽自動車として売ることはサイズ的にできません。
軽自動車規格は「全長3.4m以下／幅1.48m以下／高さ2.0m以下」ですので、新しいサイズの車両を開発するのだと思いますが、この会社って電気自動車で有名になったのですが、ここ数年で完全にハイブリッド車中心の会社に変化しました。
今年はジャパンモビリティショー2025(旧東京モーターショー)が10月30日から11月9日で予定されているので、早ければここで新型軽自動車の発表と思いたいところではありますが、早々にネタバレとはしないでしょうから、ここは軽自動車コンセプトやデザイン案にとどまると思ってます。
最大の本命は来年4月24日のプレスデーから始まるAuto China 2026(通称：北京モーターショー)で、ここで1962年の東京モーターショーでホンダが初の4輪車を展示した時を思い起こさせる軽スポーツカー＆軽トラックを出して来ると結構な衝撃度でしょう。
もちろん軽スポーツカーと軽トラックのプラットフォームは主戦場となる軽ハイトワゴン用で、こちらも同時発表され、自動車ジャーナリスト向け試乗会が(北京or横浜)で開催なら、来年後半発売開始へ向けた事前準備は完璧ではないでしょうか。
そもそもBYDは軽自動車参入より前に「2026年以降に日本でEVトラック発売」をリリースしていまして、軽電気自動車のトラックやバンを必要としているのは宅配業者さんですので、すでに三菱軽EV(ミニキャブ)を導入している日本郵便に対抗してヤマト運輸と提携なんてのが出てくるとさらにインパクト絶大。
フォーミュラEの東京大会は7月25・26日なので、ここで大々的に実車展示／ネットでの予約受付開始／全国ディーラー網発表。販売店へのデリバリーが9月から開始され、9月中旬から末にかけてBYD社長が来日して各種メディア対応をして、中華人民共和国の成立を祝う10月1日の国慶節が木曜日なのでココで販売開始かなーって勝手に思ってます。
ここまでアホなオッサンの空想によるローンチプランをお読みいただいてありがとうございます。でも、私がプロモーションやるなら早朝にボヤっと考えてもこの程度は思いつくので、ちゃんとギャラをもらう方々なら、もっとまともな企画を考える事でしょう。
まずは販売店がどうなるかですが、そこは今回の求人で日産・BMW系が多いと既存販売店が「BYDもやろうかな」となる可能性は意外とあるんじゃないかと思います。
応募期限は7月末となっておりますので、ご興味のある方は応募されてはいかがでしょうか。なんと職種によっては「各ポジションの選考は先着順」なんて記述もあるので、面白いなーと思っている私です。
最後になりましたが、お仕事のご用命もお待ちしております。
