ＨＩＰＰＯ大野の雑記帳

また名古屋が水に浸かりました。9月6日におこなわれた鈴鹿4時間耐久レースは、レース終盤の豪雨でセーフティーカー導入後に赤旗終了となったわけですが、その後の東京への帰路は、延々と豪雨の中を走り続ける形となりました。中部地方は日曜日からたびたび豪雨に見舞われていたわけです。

それから2日後の9月8日、愛知県西部で線状降水帯が発生し、名古屋市では1時間に104.5mmという猛烈な雨を観測しました。これは130年以上に及ぶ観測史上1位の雨量で、市内各地で道路が冠水。地下鉄や鉄道も運転を見合わせ、多くの帰宅困難者が発生しました。

この映像を見ながら、私が思い出したのが26年前のことです。それは2000年9月11日から12日にかけて名古屋を襲った「東海豪雨」です。

その前日10日は甲子園で阪神vs中日戦があり、11日は月曜日で試合が無く、阪神は12日からも甲子園で試合があったのですが、中日はナゴヤドームで広島戦が予定されていました。しかし、ナゴヤドームが浸水被害を受け、試合が中止になりました。

ドーム球場で試合が中止!?と思ったのですが、当時はスマートフォンすら無い時代で、どんなことがあったのかよく分からないまま時間が過ぎ去りました。そして数日後に知ったのは、この時なんと名古屋市のおよそ4割が浸水したということでした。

東京23区や大阪市で4割が浸水したら大ニュースになりそうなもんですが、まあまあヒッソリと報じられていたので、そこまでの大災害が発生していたことを、当時はリアルタイムで知ることがありませんでした。それも含めて、記憶に深く刻み込まれています。

調べてみると、当時の名古屋には猛烈な雨が降ったことが分かります。9月11日の日降水量は428mm、2日間で567mmで、1時間の最大雨量は97mm。庄内川水系の新川では堤防が決壊し、河川からあふれた水だけでなく、下水や排水設備で処理しきれなくなった雨水による内水氾濫で、市内が広く浸水したのでした。

あれから26年。今回名古屋で観測された1時間104.5mmという雨量は、東海豪雨の記録を上回っています。2000年の東海豪雨以降、名古屋では雨水調整池をはじめ、さまざまな浸水対策が進められてきたにもかかわらず、それを上回る雨が降るようになってしまったわけです。

26年前には「記録的豪雨」だった雨量を超える雨が降る時代になりました。「なった」というより、「なってしまった」と書いた方が良いかもしれません。そして、その雨は日本中のどこでも降る状況になっているわけです。

つまり、明日は我が身なのですよ。

私共の事務所がある五反田駅前は、浸水ハザードマップでは真っ赤になっています。避難もできず、現地に留まる必要のある場所となっているのです。

ここは目黒川の氾濫でたびたび浸水被害を受けてきた場所なのですが、調整池が整備され、ここ数十年は大きな被害を受けていません。のど元過ぎれば熱さ忘れると言いますが、地域全体が「ここは大丈夫だろう」と思ってしまっているのは間違いありません。

しかし、今回の名古屋のように、過去の記録を上回る雨が降るのであれば、「これまで大丈夫だったから、これからも大丈夫」という話にはなりません。むしろ調整池などの整備が進み、長い間大きな被害が出ていない場所ほど、「もう大丈夫」という安心感が生まれてしまいます。

でも、自然災害というのは、そんな人間側の都合に合わせてくれるものではありません。1時間に100mmを超える雨が降れば、道路はあっという間に川のようになり、地下へ水が流れ込み、クルマも動けなくなります。そして、それは今回の名古屋だけで起きる特別な出来事ではありません。五反田でも起こり得るし、東京でも大阪でも、そして日本中どこでも起こり得ることです。

2000年の東海豪雨から26年。あの時「記録的」と言われた雨量を上回る雨が、再び名古屋に降りました。名古屋の冠水映像を見ながら、「大変だな」と思っているだけではダメなんでしょうね。

明日は我が身。少なくとも自分が毎日仕事をしている場所が、なぜハザードマップで真っ赤になっているのか。その意味くらいは、もう一度考えておこうと思います。

何度もこの話を書いていますが、大雨による浸水被害を考える上で、避けては通れないと思っている話題について書かせていただきます。

最近、大雨が降るたびに道路が冠水し、低い土地やアンダーパスなどに大量の水が流れ込む映像を目にするようになりました。

もちろん、近年の豪雨が激しくなっていることも大きな原因でしょう。しかし私は、道路が冠水している映像を見るたびに、「側溝に蓋をしてしまえば、排水しきれなかった水が道路を伝って低い場所へ一気に流れ込むのは当然でしょ」と思っています。

私が子どもの頃、道路の脇には普通に「どぶ」がありました。今では側溝と呼ぶ方が適切なのでしょうが、道路の両側にコンクリート製の溝があり、蓋がされていない場所も珍しくありませんでした。

雨が降れば、道路に落ちた雨水は道路の勾配に沿って左右へ流れ、そのまま側溝へ落ちていきます。つまり、極端に言えば側溝のほぼ全長が「雨水の入口」だったわけです。

ところが、都市化が進み、歩行者の安全や道路空間の有効利用、バリアフリーなどの理由から、こうした側溝の多くには蓋がされるようになりました。

もちろん、蓋をしたからといって側溝そのものがなくなったわけではありません。道路の下には今でも排水施設があります。問題は、そこへ雨水をどうやって入れるかです。

蓋をしてしまえば、道路上の雨水はどこからでも側溝へ落ちるわけではありません。そこで一定間隔にグレーチングや集水桝などを設置して、そこから雨水を地下へ流し込みます。平常時の雨なら、これで十分なのでしょう。

しかし、短時間に猛烈な雨が降ったらどうなるでしょうか。道路全面に降った大量の雨水が、限られた数の排水口へ一気に集中します。しかも大雨ですから、普段道路の端にたまっている落ち葉やゴミ、土砂まで雨水によって流されます。そして、それらがグレーチングに集まり、排水口を塞いでしまうのです。

こうなると、地下にある側溝や下水管にまだ水を流す能力が残っていたとしても、十分にその能力を発揮できません。肝心の雨水が「入口」から入れないからです。

すると水は道路を流れます。道路には当然、高低差がありますから、水は高いところから低いところへ向かいます。

本来なら、その途中途中で側溝へ落ちていたはずの雨水が排水されないまま道路上を流れ続け、最終的には交差点や窪地、アンダーパス、低地などへ集中します。言ってみれば、道路そのものが巨大な「水路」になってしまうわけです。

さらに昔は土だった細い路地まで、今ではほとんどがアスファルトやコンクリートで覆われています。土なら地面に浸透していた雨水も、舗装された路面ではほとんど浸透せず、そのまま低い方へ流れて大きな道路へと集まってきます。

屋根に降った雨も雨樋から道路や下水へ流れます。庭だった場所に住宅や駐車場が造られ、土だった場所がコンクリートで覆われれば、それまで地面に染み込んでいた水まで短時間のうちに排水施設へ集中することになります。

そう考えると、豪雨による浸水被害のすべてが自然災害とは言い切れず、一部には都市の造り方によって被害を大きくしている「人災的な側面」もあるように思うのです。

もちろん、「昔のように全部どぶに戻せ」と言いたいわけではありません。開放された側溝には転落事故の危険がありますし、歩行スペースとして利用できない、車椅子やベビーカーが通りにくいなど、様々な欠点があります。

ただ、そこに蓋をした代償として「雨水を道路から排水施設へ取り込む能力」が弱くなっていないかは、改めて検証する必要があると思います。

大切なのは、地下にどれだけ太い下水管を造ったかだけではありません。そこへ雨水を入れる入口が十分にあるのか。グレーチングの数や大きさ、形状は適正なのか。落ち葉やゴミが集まっても排水能力を維持できるのか。

ピンヒールですら刺さらないほど目の細かいグレーチングが安全面では優れていても、水を取り込むという本来の役割との両立を考えなければならないのは、誰にでも分かることでしょう。

私の世代なら、「自転車でどぶに落ちた」なんて経験をした方も多いと思います。だからこそ側溝には蓋がされ、道路は安全で歩きやすくなってきたのでしょう。

その昔は、雨の日とその翌日になると、ミミズやカタツムリが地面にいるのをよく見かけました。それも土の路地がなくなり、側溝に蓋がされ、いつの間にかほとんど見かけなくなりました。

街はきれいになりました。道路は歩きやすくなりました。どぶに落ちる子どももいなくなりました。それ自体は間違いなく良いことなのでしょう。ただ、水は人間の都合に合わせて流れてくれるわけではありません。

土を舗装すれば、そこに染み込んでいた水はどこかへ流れます。側溝に蓋をして雨水の入口を限定すれば、そこから入れなかった水は道路を流れます。そして、その水は最後には必ず低い場所へ集まります。

豪雨のたびに「想定を超える雨でした」で終わらせるのではなく、地下の下水道の処理能力だけではなく、地上に降った雨をどう受け止め、どう地下へ流し、どう分散させるのかまで考える必要があるのではないでしょうか。

昔の「どぶ」が良かったとは思いません。ただ、街を安全で便利にしてきた結果、失ってしまった排水機能が本当にないのか。最近の浸水被害を見るたびに、一度きちんと検証してみる価値はあるのではないかと思っている私です。

私共の事務所がある五反田駅前は大雨で浸水するリスクが高い場所として知られていて、1989(平成元)年8月1日は、1時間に50ミリを超える激しい集中豪雨による目黒川の氾濫で五反田駅前は水浸しになりました。

そんなわけで、その際に水没した旧荏原市場跡地に、総貯水容量約20万トンを誇る巨大な地下調節池である荏原調節池が建設され、以降は同様の氾濫・浸水被害の防止に大きな効果を発揮していますが、あくまでこれは、1時間に50ミリを超える程度の雨に対応している程度です。

実際には、近年のゲリラ豪雨では排水能力が限界に達する内水氾濫が発生していて、五反田駅近くの遊楽街や不動前駅近くのかむろ坂交差点でマンホールから高々と水が吹きあがってる映像が、時々ニュースでも採り上げられています。

先日の千葉県豪雨では、千葉市を例に挙げると、1時間解析雨量100ミリ以上の場所もあり、わずか半日で348ミリも降っています。さすがに五反田駅もこの雨だと荏原調節池の容量を超え浸水以外がおこりえるとされていて、うちの会社ではゲリラ豪雨が予想される場合は早く事務所を閉めてます。

以前事務所があった戸越銀座商店街も五反田同様にハザードマップに堂々と記される浸水想定エリアで、店舗兼事務所が1階にあったため、台風の接近や豪雨のたびに土嚢を積むのと共に、側溝にある蓋を開けていました。ただ、今の各店は蓋を開けないようで、昨年の浸水被害になったようです。

じつは1989(平成元)年の五反田駅周辺浸水被害は結構大きく語られる機会があるのですが、この場所はそんなレベルではない大浸水に何度も遭遇していて、昔は全国各地で大雨の浸水に対する恐怖について語られる際に多用されていました。

その写真がネットで検索しても見つからないのですが、昔は山手線の高架近くまで水没したそうで、高さ5m以上になるまで水没したのでしょう。結構な恐怖がある場所なので、豪雨予想の際に地下の店で食事なんてのは注意した方が良さそうです。

まだまだ大気が不安定な状態が続いていますので、これからもゲリラ豪雨には気を付けて行きましょう。なお、事務所内に最低限の備蓄食料と水はあります。大雨で水没している場合は、落ち着くまで事務所内で待機することをおすすめします。スタッフおよび来客者へ向けの注意喚起でした。