ＨＩＰＰＯ大野の雑記帳

昨日発生した交通事故に関する報道「ミキサー車と2人乗りバイクがすり抜け時に衝突　後部座席の男性が落ち死亡　一時逃亡のミキサー車運転手を逮捕へ　バイク運転の19歳を現行犯逮捕　東京・葛飾区」を見ました。

この件ですが、午前7時ごろに葛飾区奥戸の環七通りという大きな道路で発生したものです。すり抜けをしなくても普通に走れば良いと思うのですが、二人乗りで走っていたバイクの若いライダーはすり抜けを選択し、失敗して接触したようです。

すり抜けようとした車はミキサー車だそうで、結果として後部座席の方が落下。ミキサー車の後輪に巻き込まれて死亡したとされています。

大型車の横を走ることがいかに危険かは、多くのライダーが知っているはずです。しかし、実際には毎年のように同様の事故が発生しています。今回の事故は「すり抜け文化」の危険性を改めて考えさせる出来事と言えるでしょう。

それよりも驚くのが、「ミキサー車は現場から逃走しましたが、数時間後に戻って来たところで運転していた49歳の男の身柄も確保し、ひき逃げなどの疑いで逮捕する方針」と言う部分です。

後ろから来て、すり抜けようとして接触され、さらに後部座席の人を後輪に巻き込ませられるって、ミキサー車のドライバーからしたら迷惑でしかないと思うし、そのバイクが転倒していれば事故に気付くかもしれませんが、そうでなければ気づくことも無いと思うのですよ。

私もオートバイに乗る身なので、すり抜けをするなとか、私はすり抜けしないとか書くつもりはありません。ただ、この49歳のドライバーさんが逮捕されるというのは不憫でしかありません。

このような痛ましい事故を防ぐためにも、できるだけすり抜けはしないようにしょうと思った次第ですし、同時に49歳のドライバーさんが早めに釈放されることを祈っております。

最後になりましたが、亡くなられた後部座席の方のご冥福をお祈りしております。

ヘルメット不要の特定小型原付電動キックボードのシェアリングサービスが、東京を中心に流行しているのをご存じでしょうか。複数企業が参入していますが、その中でも圧倒的なシェアを誇っているのが「LUUP(ループ)」です。

私もたまに使用するサービスではあるのですが、実際に乗ってみると「明らかに危ない乗り物」であることだけはひしひしと感じられます。その危険度は自転車やバイクとは段違いで、普通に走るだけでもフラフラしてしまうほどです。

理由は単純で、「立ち乗りという乗車姿勢」「超小径タイヤ」「貧弱なサスペンション」という、構造的な問題にあります。

立ち乗りなので当然、重心が高くなり不安定になります。その不安定な状況で、小さな2つのタイヤに全体重を預けるわけですが、その足回りには衝撃を吸収する仕組みがありません(あってもほぼ無いに等しい状態です)。

そのため、乗った瞬間から体が常にガタガタと揺らされ、その衝撃は「タイヤ → デッキ → 足首 → 膝 → 背骨 → 脳」へとダイレクトに突き抜けてきます。そんな状態であるにもかかわらず、道路のわずかな陥没や数センチの段差、マンホールのくぼみに乗るだけで、簡単に車輪がロックされてしまうのです。

その上で、結構な速度が出ます。特定小型原付の最高速度は時速20km。これは自転車の平均的な速度(時速15km程度)よりも速く、陸上の短距離選手が全力疾走しているのとほぼ同じです。もちろん、下り坂ではそれ以上の速度が出ます。

車輪が小さいということはブレーキも小さいため、何かあっても急には止まれません。さらに、ギリギリで止まれるかどうかの急制動をかけると、重心が高いために容易に「ジャックナイフ現象」が起きて、前転してしまう危険性もあります。

そして何よりも致命的なのが、小さな車体ゆえの「圧倒的な視認性の低さ」です。車を運転する側の目線に立つと、そこに走っていると頭では認識している状況下であっても、ふとした瞬間に視界から消えることが多々あります。ドライバーからすれば「あり得ない場所から急に飛び出してきた」と感じるシチュエーションも、一度や二度ではありません。

先日、このLUUPと軽自動車による交通死亡事故が発生しました。場所は東京都北区の「王子3丁目交差点」という大きな変則五差路。22時過ぎの、夜間で雨が降り始めるような視界の悪い状況だったようです。

軽自動車は交差点を緩やかに右折、LUUPは同じ方向から進入して直進していたとのこと。同じ向きに走っていた2台の進路が、交差点内で交錯した形になります。

これは、航空機事故や見通しの良い交差点の事故でもよく原因として挙げられる現象に酷似しています。お互いが同じような速度で同一方向に向かっている(または鋭角に交差する)と、相手が動いていないように錯覚し、近づいていることに直前まで気づきにくい。いわゆる「コリジョンコース現象」の罠にはまっていた可能性があるかもです。

手軽で便利な「未来の移動手段」として急速に街に溶け込んだ電動キックボードですが、その実態は「驚くほど不安定な車体に乗り、生身のまま原付並みのスピードで車道を走る」という、極めてリスクの高い乗り物です。

ルール上は「免許不要」「ヘルメット努力義務」とハードルが下げられましたが、物理的な危険性まで下がったわけではありません。車からは見えにくく、路面の罠には弱く、一度転倒すれば頭部に致命傷を負う。今回の悲しい死亡事故は、そんなハードウェアとしての限界と、人間の視覚の盲点が最悪の形で重なって起きてしまったと言えます。

「便利だから」「みんな乗っているから」と自転車感覚で安易に利用するのではなく、乗る側も、そして周囲を走る車の側も、この乗り物が持つ「目に見えない危うさ」を正しく認識しなければ、第2、第3の悲劇は防げないのではないでしょうか。

街で気軽にシェアできる便利な乗り物ですが、車道走行モードのままの歩道走行は日常茶飯事。夜だと明らかな飲酒運転や2人乗りといった例を見かけることがあるのもまた事実。

「だったらLUUPなんて無くしてしまえ！」とか「電動キックボードも電動自転車も廃止しろ！」なんて声があるのも事実ですが、すでに普及している乗り物だけに、いかに安全に運用できるかを社会全体で考えて行かないといけないなあと感じている朝です。

最後になりましたが、そもそも歩道を自転車で走るのって禁止になってませんでしたっけ？そして多くの自転車って信号無視当たり前で走ってますよね。まず電動キックボード規制の前に、そっちを取締り強化して欲しいなあとも思ってます。

信じられない情報なんですが、昨日正午頃に西宮市山口町にある教習所でバイクの単独死亡事故が発生したとのことです。

車両は400ccのバイクで、乗っていたのは29歳の女性。教習中だったとのことですが、標識の柱に衝突しての死亡事故とのことです。

どういう状況だったのかは分からないのですが、教習中の事故って日常茶飯事ではあるんですよ。だって免許の無い人が乗るわけですから。しかも二輪車なんで事故＝転倒ですので、それが一定の速度が出ていたら危険な状況もあり得ます。

とはいえ、ヘルメットに胸部プロテクターをつけての教習中に転倒したとしても、死亡事故にまでは至らないと思うのですが、今回はよほど運が悪かったということなのでしょうか。

バイク教習は、バイクを押して歩く事から始まり、スタンドのかけ方や倒したバイクを引き起こすといった事から学びます。もちろんクラッチ・ギヤ・ウインカー等も車とは全く違うので、それらも含めて覚えていきます。

クラッチを切って、ギヤを入れて、アクセルを開けながらクラッチをつなぐ。これが出来るようになると次はブレーキ。これで発進と停止を覚えるわけです。それが出来ると1速でスタートして2速以上にシフトアップしてギアチェンジを覚え、加減速を少しづつ上げながら速度域を学びます。

これらの手順を経てある程度乗れるようになると、クランクや一本橋といった課題走行をクリアするための教習に進み、時速40kmまで加速してから停止する急制動といった課題の練習もします。

場内の制限速度はおそらく40km/hなので、直線では制限速度まで加速して、カーブの前にしっかり減速して曲がるというのを学ぶ過程が一番速度の高い状態で標識等に衝突する危険性が高いかと思いますが、実際にはどのような状況だったは不明です。

あまりにも痛ましい事故で、まさにバイクの世界へ足を踏み出そうとしていた方がこのようなことになって本当に悲しいです。できればどういった状況でこの事故が発生したかを共有していただき、今後二度と発生しないような対策が行われることを祈ります。

亡くなられた方のご冥福をお祈りいたします。