ＨＩＰＰＯ大野の雑記帳

この事故報道は以下のようなものでした。

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横浜市保土ケ谷区の「環状2号」で13日、乗用車とオートバイが接触する事故があり、オートバイを運転していた20代の男性が死亡しました。

事故があったのは横浜市保土ケ谷区今井町の市道「横浜環状2号」で、県警によりますと13日午前11時半頃、加速車線から本線へ合流しようと車線変更した普通乗用車が、追い越し車線から車線変更してきたオートバイと接触しました。

県警は乗用車を運転していた戸塚区の会社員の男(53)を過失運転致死の疑いで現行犯逮捕しました。調べに対し男は「事故を起こしたことは間違いない。ただ、自分の運転が事故の原因になったとは思えない」と容疑を一部否認しているということです。

現場は片側3車線の見通しの良い道路で、乗用車は一番左側の加速車線から本線の真ん中の車線へと進路を変更、オートバイは一番右側の追い越し車線から2車線隣の走行車線へ進路変更し、事故が起きたということです。

県警が事故の原因を詳しく調べています。
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よくありがちな交通死亡事故ですし、詳しい現場検証は神奈川県警が実施されると思うのですが、報道映像や写真を見る限り、少なくともオートバイはかなりの速度で走っていたように見えます。

報道では、乗用車は一番左側の加速車線から本線の真ん中の車線へと進路を変更、オートバイは一番右側の追い越し車線から2車線隣の走行車線へ進路変更して事故が発生したとなっていますが、実際のところはどうだったのか分かりません。

ただ、同じ方向へ走っている(止まっているわけではない)バイクと車の追突事故にしては、乗用車の左リアタイヤが外れそうになるほどダメージを受けているのが不思議です。しかも、乗用車のリアタイヤ後ろにはオートバイのマフラーが残されているんですよ。

スイングアームを見ると、私共が見慣れたスーパースポーツバイクなのですが、この車両はサーキット走行中に大きなクラッシュに見舞われても、車体とエンジンとスイングアームがバラバラにちぎれることは滅多にありませんし、エンジンケースが完全に割れるというのも、そうそうあることではありません。

偶然にもこの場所には、ほんの数十メートルだけ道路際に防音壁が8枚あり、その5枚目を中心に大きなダメージを受け、4枚目と6枚目にも破損が見られます。その周辺に多くの部品が散乱していることから、ここに衝突した可能性はかなり高いと思います。

ここからは推測なのですが、このオートバイはかなりの速度で走行し、右車線から中央車線へ車線変更したところ、何らかの理由でバランスを崩して左側の防音壁に衝突してバラバラになり、滑っていったオートバイのエンジンとマフラーが乗用車左後部に当たって破損させ、リアスイングアームとリアタイヤは慣性でそのまま進んでいったのかもしれません。

ここで重要なのは、どちらに優先権があったのかとか、どちらが間違っていたのかという話ではありません。公道では、こういうことが起きるのです。

前を走っている車が突然車線変更する。合流車線から車が入ってくる。ウインカーを出さずに曲がる車がいる。落下物がある。路面に砂や油がある。公道は自分の道路ではないわけで、みんなで使うものである以上、そんな予想外のことにも対応しないといけない場所です。

だからこそ、絶対速度をできるだけ落とすことが、命を守る上で重要なことだと思っています。

今回の事故で命を落とされた方のご冥福をお祈り申し上げます。