ＨＩＰＰＯ大野の雑記帳

昨日と今日は「富山まつり」。関西に住んでいた頃は、当たり前のように仕事で北陸へ行く機会があり、常に特急雷鳥（現サンダーバード）に乗って往復していました。

今回はレースで岡山にいたので、岡山駅から移動することになり、京都でサンダーバードに乗り換えることにしたのですが、なんと現在のサンダーバードはすべて敦賀止まりなのですよ。

もちろん敦賀へ行く人もいるでしょうが、関西と北陸を結ぶ特急だったことを考えると、せめて金沢まで行ってくれればいいんですがねえ。

これは2024年3月の北陸新幹線・金沢―敦賀間開業に伴うもので、それまで大阪―金沢間を走っていたサンダーバードは敦賀止まりとなりました。

それでも、敦賀で乗り換えれば新幹線でそのまま富山まで行けると思ったら、今回サンダーバードから接続する「つるぎ12号」は金沢止まり。金沢でもう一度乗り換えが必要でした。

ちなみに北陸新幹線そのものが敦賀―金沢で区切られているわけではなく、敦賀から富山まで直通する「つるぎ」も多数運転されています。ただ、敦賀―金沢間だけを走る「つるぎ」も設定されているため、今回は運悪くそれに当たったというわけです。よって今回は、京都―敦賀、敦賀―金沢、金沢―富山と3区間に分けて移動することとなりました。

そこで、北陸新幹線が金沢まで開業する2015年3月以前のダイヤを調べてみると、昔は大阪から富山まで特急サンダーバードが走っていて、京都駅からサンダーバードに乗ってしまえば、あとは富山まで乗り換えなし。所要時間はおおむね2時間35分から45分で走っていました。

今回、実際に乗った列車は以下の形で、京都から富山まで2時間26分でした。
・京都9:42発（サンダーバード）→敦賀10:35着
・敦賀10:43発（新幹線つるぎ12号）→金沢11:41着
・金沢11:49発（新幹線かがやき530号）→富山12:08着

昔のサンダーバード直通時代より10分以上速くなっています。でも、これって便利になったと言えるのでしょうか？

昔なら京都でサンダーバードに乗り、荷物を置いてしまえば、そのまま富山まで約2時間40分。ところが今回は、10分少々早く到着する代わりに2回も乗り換えなければなりません。

しかも敦賀駅での乗り換え時間は8分。なのに在来線ホームから上のフロアに上がって新幹線に乗り換える必要があり、この日は利用者が多かったため、敦賀駅の階段やエスカレーターは結構な混雑。乗り換えはかなりギリギリでした。

日本の鉄道に慣れている私でもそう感じたくらいですから、大きなスーツケースを持った外国人観光客や高齢者、小さな子供を連れた家族なら、さらに大変だろうと思います。

新幹線が開業したことで、京都―富山間の所要時間そのものは確かに短くなりました。
昔は約2時間40分で乗り換えなし。
今回は2時間26分で乗り換え2回。

「速くなったこと」と「便利になったこと」は、必ずしも同じではないということでしょう。

そして北陸新幹線は、最終的には京都を経由して新大阪まで延伸する計画ですが、敦賀―新大阪間については、京都市内のルートや駅位置、建設費、財源など、まだまだ多くの課題が残されています。2026年現在も検討が続いており、着工・完成までには相当な時間がかかりそうです。

さらに新幹線が延伸した場合、並行する在来線をどうするのかという問題もあります。実際、金沢ー敦賀間の北陸本線は新幹線開業と同時にJR西日本から経営分離され、現在はIRいしかわ鉄道とハピラインふくいが運行しています。

京都方面への延伸でも湖西線など既存の在来線がどう扱われるのかを心配する声がありますが、現時点で「湖西線が廃止される」と決まっているわけではありません。

いずれにしても、ルートが固まり、実際に大阪まで新幹線がつながるのはまだまだ先の話。それまでは当分の間、関西から北陸へ向かうたびに、「昔はサンダーバード1本で行けたのになあ」と思いながら、敦賀で新幹線に乗り換えることになりそうです。

その昔は東海道・山陽新幹線に食堂車が連結されており、マジで普通に食事が出来ました。ビーフカツレツやハンバーグステーキみたいなメニューが食べられたのです。

運営する会社が複数あって、それはポケット時刻表にまで書かれており、どこが運営する食堂車の列車に乗るかも重要な列車選定理由となっていまして、出張で新幹線を利用する際は先輩に「どれにします？」と確認するのは基本形。

「どれでもいい」と言われても、帝国ホテルが運営している列車は最上級ローストビーフとかフィレビーフステーキといったバカ高いメニューが並んでいて、そんな列車を選んじゃったりすると先輩に殺されるので、安いメニューが豊富な日本食堂系を選んだものです。

写真の時刻表は古い時代の物なので、運営する会社が日本食堂(時刻表表記は日食)、ビュフェとうきょう(時刻表表記はBT)、帝国ホテル列車食堂(時刻表表記は帝国)、都ホテル列車食堂(時刻表表記は都)となっていますが、確か日本食堂は国鉄分割時に分かれてジェイダイナー東海とにっしょく西日本になったような記憶があります。

新幹線の場合、座席予約はできるのに食堂車予約は出来ないので、先輩と出張になると「お前は新幹線に乗ったらすぐ食堂車押さえに行け」と言われ、食堂車に一番近いドアから乗り込むのが当たり前。開店前の入口に席取りパシリの行列が出来るのは見慣れた光景でした。

大きな時刻表には各社のメニューも記載してあり、それを見ながら「次の出張は何を食べながら行く？」なんて事をいいつつワクワクしていたのを今も思い出します。

運よく新大阪出発時に食堂車を確保できると、東京出張だと3時間も飲み食いできちゃうので、到着時にはグデングデンなんて事も結構ありました。それも懐かしい思い出です。

新幹線の食堂車は2000年に消滅し、カフェテリアは2003年で終了したそうです。自分的には最近まであったような気がしていましたが、小泉総理誕生前に食堂車は消えてたんですね。今は駅弁を買って自席で食べるのが当たり前なんでしょうね。

食堂車でガンガン酒を飲んでる最中に「会社に連絡入れて来てくれ」とか言われると、テレホンカード(以下テレカ)式の車内電話からデスクに電話するんですよねー。「なんか連絡あります？笹川部長と安田課長と向井さんのも見て来て下さい」なんて感じ。

そして得てして大量に連絡が入っており、メモっている最中にテレカが切れるというのがパターンでした。そして先輩に「テレカ切れたので貸してください」というと「お前出張の時は多めに持って来とけ！」とか怒られるんですよねー。自腹なのに・・・理不尽。

それにしても昔の出張は風情がありました。また何か思い出したら書きたいと思います。

前回の台湾出張にはピーチというLCC航空会社を使用しました。決して価格で決めたわけではなく、羽田発着で朝一番に台北着の便を選んだらピーチでした。

国際線なので窓口でのチェックイン手続きが必要。ピーチのチェックイン時間は120分前から50分前までとなっていたので、6時前出発の便でしたから始発電車でも間に合わず乗り合いタクシーのニアミーを利用。

じつは前々夜に予約したのですが、スカイスキャナーという航空券比較サイトで検索し、一番安い価格だったのが「サプライス！」というHIS系の格安航空券販売サイトでして、ピーチ公式より往復で1500円ほど安かったのでそれに決めました。

そこが落とし穴で、公式サイトから予約しないと追加料金を払っての事前座席指定がオンラインで出来ないことになってました。旅行代理店経由の予約は座席指定も旅行代理店経由じゃないとダメということなのですが買うまで気づかなかったなー。

チェックイン窓口で運命の座席は!? というと、LCC利用時に普段は絶対選ばない足元の広くない窓側座席でした。しかもすでに足元の広い座席も通路側座席も埋まっているとのこと。

片側3列席の窓側ってトイレ行く時は出るのが大変だし、そもそも飛行機も新幹線も窓側席って頭上は狭いし横に壁があるしで嫌なんですけど仕方ないと搭乗すると、使用機材はエアバスA320neoで座席は全席「電源ナシ」「モニターナシ」「リクライニングナシ」。

でもこのリクライニングですが、ピーチの説明によると「背もたれがあらかじめ15度に倒れた状態に固定されているプレリクライニングシート」とのことで、自分も倒せないけど前の人も倒して来ないので、じつは結果的に快適であることに気づきました。

昨年4月にドバイ経由バルセロナへ行った際は、出張決定が前日夕方だったしF1鈴鹿ラウンド決勝日の深夜羽田発だったこともあり座席が超満席。まさかの羽田ードバイ／ドバイーバルセロナがどちらも真ん中の刑なのに全席の人がフルで座席を倒して来て、トイレも行けない17時間を過ごしたのですが、それよりは全然マシ。

調べてみると、これ「近年の航空関連におけるマーケティング業界の勝利作品」であると分かりました。今やこれが新常識だそうです。

このシートは座席が固定されているので「安全」で、機内エンタメ／電源／リクライニング機構が無いので「壊れない」「軽量」、前後の間隔が変わらずしかも少し倒れているので「快適」、さらにCAさんは「離発着時の背もたれ位置確認不要」なのだそうです。スゴイ！

マーケティングプランナーの私としてはこういうことを考えないといけないのですが、飲料の試飲会とか新車展示をやる程度のことしか企画しておらず情けない・・・。

LCCや新幹線の普通座席はプレリクライニングシートでいいじゃん！と思ったことを忘れた頃に思い出しました。ちなみにこの体験は昨年6月のことです。遅くなってすみません。