ＨＩＰＰＯ大野の雑記帳

先日、久々に武蔵小山の鉄板居酒屋の「鉄板屋」へ行ってきました。ここは神戸で飲食店を営まれていた女性店主(私はオカンと呼んでいるので以下オカン)さんが、阪神淡路大震災で大規模被害を受けたことをキッカケに、東京へ移住して来て開店されたお店です。

そこで食事をしていたところ、オカンが、「そういえば大野君って電通岡山支社にいた平野さんって知ってる？」と聞いて来たのです。

「平野卓雄？知ってますよ。震災でお母さんを亡くされた平野でしょ。その時の岡山支社長が僕のオヤジです。震災当日にオヤジから住所だけ言われて現地を確認にいったけど、道路も路地も見分けがつかないほど壊れていて、旧支社長車だった黒塗りのクラウンが埋もれていて、その車で完全倒壊は防げたというのは聞きました。」私はそう言いました。

この地震発生は1月17日だったのですが、それから数か月後に私は電通西日本というに転職し、岡山支社に着任します。それは平野さんの大阪異動にあたって、ある意味で交代要員としての着任でした。(ある広告代理店マンの「震災10年」)

それから数時間は、とにかく神戸の地震が大変だった話しと、亡くなられた周囲の人々の話しだらけだったのですが、ちょうど高校50周年で神戸へ行った直後だったこともあり、いろいろな思いがこみ上げてきました。

その思い出話しの中で思い出した、当時同じ岡山支社で同僚だった立木君が言っていた「国会議員がまずやるべき究極の仕事って国民の生命を守ることだと思う」について書きたいと思います。

日本は、世界でも屈指の地震大国です。にもかかわらず、それに対する国家的投資は十分とは言えず、大地震による甚大な被害が想定される東京圏や南海トラフ沿いには、今なお人口や企業、社会機能の集積が続いています。

さらに日本は火山大国でもあります。東京だけを見ても、伊豆大島の三原山、三宅島などの火山島があり、その周辺には富士山、箱根山、伊豆東部火山群、浅間山、草津白根山など、多くの活火山が存在しています。

そして東京から約220km北東には、2011年の事故から15年以上が経過した現在も廃炉作業が続いている福島第一原子力発電所があります。その周辺では常磐線や常磐自動車道が復旧し、避難指示解除などに伴って住民の帰還も進められてきました。

さらにこの国には、毎年のように台風がやって来ます。線状降水帯による豪雨、河川氾濫、土砂災害もあります。さらに世界でも有数の豪雪地帯に、大都市や多くの街が存在しています。考えてみれば、これほど自然災害が多発する国も珍しいのではないでしょうか。

東京湾岸や河川沿いには、埋立地や沖積低地など液状化しやすい地域が広がっています。そこにタワーマンションやオフィス、物流施設などが次々と建設され、人口や都市機能が集積しています。政府の首都直下地震被害想定でも、東京湾岸や河川沿いの液状化しやすい地盤を中心に、建物の沈下や傾斜などの被害が想定されています。

もちろん、だから「東京に住むな」と言いたいわけではありません。東京が日本の政治、経済、金融、情報の中心である以上、人口や企業が集まるのは当然です。だからこそ、それに見合うだけの防災インフラを整備しなければならないのではないでしょうか。

首都直下地震についても、「いつ、どこで、どの断層が動くのか」を正確に予測することはできません。一方で、政府は首都直下地震について、東京圏には人口や建築物だけでなく中央省庁や企業本社などの首都中枢機能が高度に集積しているため、その対策を「我が国の存亡に関わる喫緊の根幹的課題」と位置付けています。

2025年12月に公表された政府の新しい被害想定では、都心南部直下地震が発生した場合、死者は最大約1万8000人、全壊・焼失する建物は最大約40万棟。さらに最大約1600万軒が停電し、約1300万人に断水の影響が及ぶと想定されています。資産などへの被害は約45兆円。経済活動への影響は約38兆円。合わせれば、80兆円を超える規模です。

南海トラフ巨大地震は、さらに桁違いです。政府が2025年3月に公表した被害想定では、最悪の場合、死者は約29万8000人、全壊・焼失する建物は約235万棟に達するとされています。

ここまで分かっているのであれば、政治がやるべきことは明確だと思います。「地震が起きたらどうするか」だけではなく、「地震が起きても死なない国をどう作るか」に、もっと国家予算を投入することです。

橋を耐震化する。
上下水道を更新する。
電線を地中化する。
河川や堤防を強化する。
津波防潮堤や避難タワーを整備する。
木造住宅密集地域の不燃化を進める。
古い住宅やビルの耐震化を徹底する。
避難所には、停電しても使える電源、空調、通信設備、給水設備を整える。
病院には非常用電源と水を確保する。
港湾、空港、高速道路、鉄道には代替ルートを持たせる。
通信網やデータセンターは一極集中させない。
首都機能そのものを分散する。

こうしたものは、平時には「無駄な公共事業」に見えるかもしれません。何千億円、何兆円を投じても、翌日に生活が便利になるわけではありません。何も災害が来なければ、その効果は誰にも見えません。

しかし、それでいいのです。防災インフラとは、使われなかったことこそが成功とも言える公共投資だからです。ところが政治家にとっては、これが非常に難しい。

任期中に完成する事業。
選挙までに成果が見える政策。
有権者がすぐに喜んでくれる給付金や補助金。

どうしても、そうしたものへ目が向きやすくなります。

しかし巨大災害対策は違います。今日1000億円を使っても、その効果が現れるのは30年後かもしれない。その頃には、予算を付けた政治家は国会議員ではないかもしれません。場合によっては、この世にいないかもしれません。それでもやらなければならないのが、国家の防災ではないでしょうか。

東日本大震災が発生した後、日本は巨額の復旧・復興費を投入しました。道路を直し、鉄道を直し、港を直し、街を造り直しました。もちろん、それは必要なことです。

しかし、本来最も効率がいいのは、「壊れてから100兆円使うこと」ではなく、「壊れる前に10兆円使って被害を小さくすること」ではないでしょうか。これは地震だけではありません。台風も、豪雨も、洪水も、高潮も、津波も、火山噴火も、豪雪も同じです。

日本では自然災害そのものを止めることはできません。しかし、「災害が起きること」と、「災害によって大量の人が死ぬこと」は、同じではありません。

地震は防げなくても、建物の倒壊は減らせる。津波は防げなくても、逃げる場所は造れる。豪雨は止められなくても、河川の氾濫リスクは下げられる。停電は完全には防げなくても、非常用電源は用意できる。道路が一本切れることは防げなくても、別ルートを造ることはできる。

つまり、防災とは自然との戦いではなく、「被害をどこまで小さくできるか」という国家経営そのものだと思うのです。そして、それこそが万一の際に国民の命を守ることだと思うのです。

私は、国会議員にはこういう仕事にこそ命を賭けてもらいたいと思っています。そして一人でも災害による悲しい死を減らしてもらいたいと切に願います。

災害が起きてから、「想定外でした」「これほどの被害になるとは思いませんでした」では遅いのです。

実際にはもう想定されています。どこが危ないのかも、おおむね分かっています。何をすれば被害を減らせるのかも分かっています。あとは、やるか、やらないかではないでしょうか。

巨大災害が起きるたびに、クソ忙しい被災地に総理大臣や多くの国会議員が乗り込んで売名行為をしているのをよく見かけますが、そんなことしてるヒマがあったら、政治家にしか出来ない強靭な国づくりに邁進して欲しいと思っている私です。

天気予報を見ていて、思わず「なんだこれ？」と思ってしまいました。日本周辺の天気図に、台風が4つもあります。

台風18号、19号、20号、そして24日午前9時に発生した台風21号。4つの台風が同時に存在する、いわゆる「クアドラプル台風」という状態になっています。

長く生きていると台風が2つ並ぶ「ダブル台風」は何度も見ていますし、最近では3つ並ぶ「トリプル台風」もそれほど驚かなくなってきました。しかし、さすがに4つというのは久々です。調べてみると、8月に日本近海で4つの台風が同時に存在するのは、1994年以来32年ぶりとのことでした。

32年前なら私は26歳。まだイベント会社に勤務していた時代です。

1994年は年間36個もの台風が発生し、8月だけでも9個、9月にも8個が発生した、非常に台風の多い年でした。ただ、その数の割には日本への上陸は3個にとどまり、台風の発生数ほどには大きな影響を受けなかった印象が残っています。

私どものようなイベント業に関わる者にとって、台風によるイベントの中止判断は避けて通れません。この時期は常に天気図や予報を見続けることになるのですが、「実施するのか、中止するのか」「いつ決断するのか」という、なかなかに悩ましい判断を迫られる瞬間だらけだったりするのが現実です。

イベントというのは、開催時間だけ雨が降らなければいいというものでもありません。出演者やスタッフが現地へ到着できるのか、機材を搬入できるのか、来場者が安全に会場へ来られるのか。そして終了後、無事に帰宅できるのか。屋外イベントであれば、本番だけでなく設営や撤去時間帯の風雨まで考えなければなりません。

幸いにして、今回の4つの台風による日本への大きな影響は、現時点では沖縄地方が中心となりそうです。

ただ、今週末から来週末にかけて台湾とタイでイベントがありまして、こちらとしては「そもそも現地へ行けるのか」というところから心配しなければならない難しい状況だったりします。今後の進路を注視したいと思っております。

台風で思い出されるのが、1991年の台風19号です。この台風は「風台風」として記憶されている非常に強烈な台風で、全国各地に猛烈な風による被害をもたらしました。

特に青森県では、収穫前のりんごが大量に落下する甚大な被害が発生したことから、後に「りんご台風」と呼ばれるようになった台風です。

この台風は長崎県佐世保市付近に上陸した後、日本海を北東へ進んだのですが、その翌日に広島で小柳ルミ子さんの企業招待会が予定されていました。

そこで台風が接近する前に小柳さん一行に広島入りしていただくことを決め、私も現地入りしました。しかし、そこで全員が「風台風」の怖さを思い知ることとなりました。特に驚いたのが停電です。

1991年の台風19号では猛烈な風によって海水の塩分を含んだ飛沫が内陸部まで運ばれ、電力設備に付着したことで大規模な塩害が発生しました。しかも、この台風は雨が比較的少なかったため、電力設備に付着した塩分が雨で十分に洗い流されませんでした。

さらに瀬戸内海では満潮と台風が重なって記録的な高潮となり、広島港では最大潮位296cmを記録しています。そんなわけで、中国電力管内では約155万戸(管内の約4割)が停電するという未曾有の事態となりました。

電気が止まれば、影響は照明だけではありません。信号も止まり、店舗も営業できなくなり、給水設備や通信設備などにも影響します。都市というものが、いかに電気によって成り立っているのかを思い知らされる災害でもありました。

小柳さん一行にご宿泊いただいていたのは全日空ホテル(現ANAクラウンプラザホテル広島)だったのですが、幸いホテルは停電しなかったものの、広島最大の歓楽街である流川ですら停電している場所だらけでした。

食事へ行こうにも、営業している店を探すだけで大変です。もちろん、スマホもインターネットも食べログもない時代。私はタウンページ(職業別電話帳)の飲食店欄を開き、繁華街にある飲食店へ片っ端から電話して、食事へ行ける場所を必死に探したことが思い出されます。ちなみに、翌日のコンサートは奇跡的に実施することができました。

この台風19号による大停電は、その後の電力会社の台風対策にも大きな教訓を残すことになったそうで、中国電力では、この台風による被害を教訓として、各種対策を講じたことを、後に転職した広告代理店での岡山支社勤務時代に知りました。

あれから35年。当時とは比較にならないほど気象予報の精度は向上しました。インターネットやスマートフォンによって、台風の現在位置や進路予想、雨雲レーダー、風速、河川水位、鉄道の運行状況、航空便の欠航情報まで、リアルタイムで確認できる時代になりました。

1991年にはタウンページを片手に営業している飲食店を探していた人間が、今ではスマートフォンを見ながら、何日も先の台風の進路を追いかけています。便利な時代になったものです。

しかし、どれほど予報技術が進歩しても、自然そのものをコントロールすることはできません。そしてイベントを「やるのか、やらないのか」を最終的に決断するのも人間です。

まずは目の前にある4つの台風。そして、今週末から来週末に予定されている台湾とタイでのイベント。しばらくは、いつも以上に天気図とにらめっこの日々が続きそうです。

それはさて置き、先週末は地域ボランティアで青少年約120名の引率で長野。今週末は全日本ロードレースもてぎ。そして来週は鈴鹿4時間耐久レースです。「お前は遊んでばっかりじゃないか！」と言われそうな、台風の動きを気にしなければいけない活動が続きますが、すべて本気で取り組んでおりますので、今週＆来週もご声援をよろしくお願いいたします。

8月13日夜から14日明け方にかけて千葉県では記録的な大雨となり、死者も出る災害となったのは報道でご存じの方も多いと思います。

じつは、この被害があった翌14日から、幕張メッセとZOZOマリンスタジアムで「SUMMER SONIC 2026」が予定されていたのですが、帰宅困難者の一時滞在施設として幕張メッセが開放されていたにも関わらず、無事各コンサートは開催されました。

とはいえ、道路上には各所に冠水によって動けなくなった放置車両が点在する中での開催でしたので、結構な混乱状況を目撃した参加者の方も多かったと思います。

テレビでは最も被害の大きな場所が映し出されるため、「街全体が水没している」ように感じますが、実際の冠水は道路の高低差や排水能力によって極めて局地的に発生します。わずか数十m、場合によっては数mの高低差で状況がまったく違うこともあります。だからこそ怖いとも言えます。

先日大雨のニュースを見ていると、冠水した道路を「このくらいなら大丈夫だろう」と、そのまま走っていく車を見かけることがあります。

しかし、現在の乗用車の車体下側がどうなっているのかを見ると、冠水路へ入ることがどれほど危険なのかがよく分かります。

写真はアウディA3スポーツバックを下から見たものです。

最近の乗用車は、燃費性能や高速安定性を向上させるため、車体下部にも空力対策が施されています。写真を見ると分かるように、広い範囲にアンダーパネルやアンダーカバーを装着し、できるだけフラットな形状にして、車体下を流れる空気をスムーズに後方へ流しています。

ちなみにアウディA3は、フォルクスワーゲン・ゴルフと基本的な車体設計を共有する兄弟車です。つまり、これは特殊な高級車だけの話ではなく、現在の一般的な乗用車にも通じる構造です。

ところが、空気を相手にしている時には優れたこの構造も、冠水路では話が変わってきます。

アウディA3の最低地上高は標準モデルで140mm。つまり、地面からわずか14cmしかありません。もちろん、水深が14cmを超えた瞬間に車が浮くわけではありません。しかし20cmも水があれば、すでに車体下部は水につかります。さらに水深が増して床面付近まで来れば、車体には浮力も働き始めます。

しかも、車が冠水路を走れば、フロントバンパーで大量の水を押しのけます。押された水は左右だけでなく車体下側へも勢いよく流れ込み、速度が上がれば水圧も大きくなります。

ここで問題になるのがアンダーパネルです。アンダーパネルは空気をスムーズに流すための部品で、大量の水を受け止めるためのものではありません。前端や隙間から内部へ水が入り込むと、その水圧によってパネルが押し下げられ、固定しているクリップやボルト部分が破損することがあります。場合によってはパネルがめくれたり、外れたりして、そのまま流失してしまうこともあります。

実際、JAFが行った冠水路走行テストでも、水深30cmを30km/hで走行したEVでは、車体下部のアンダーカバーが外れる現象が確認されています。

さらにパネルの内部には、泥や砂、小石、落ち葉、ゴミなどを含んだ水が大量に入り込みます。それらが駆動系や配線、コネクターなどへ押し寄せ、フロント側から巻き上げられた水はエンジンルーム内へ入ることもあります。

怖いのは、「走り切れたから大丈夫」と思ってしまうことです。冠水路を抜けた後も普通に走れていたとしても、見えない床下ではアンダーパネルが破損していたり、泥や砂が入り込んでいたり、電装部品などが水をかぶっている可能性があります。

さらに水深が深くなれば、車体に働く浮力も大きくなります。完全に浮かなくても、タイヤを路面へ押し付ける力が弱くなればグリップ力は低下し、水流によって車体が流される危険性も出てきます。ガソリン車やディーゼル車なら、吸気口から水を吸い込んでエンジンを壊してしまう可能性もあります。

そもそも運転席から冠水路の水深を正確に判断することはできません。手前が10cmでも、その先が30cm、50cmになっているかもしれませんし、水面の下に道路の陥没や開いたマンホールが隠れている可能性もあります。

「前の車が通れたから自分も大丈夫」という判断も危険です。車によって最低地上高も吸気口の位置も、床下の構造も違います。

私たちは普段、雨の中を普通に車で走っているため、車は水に強いような感覚を持ってしまいがちです。しかし、「雨の中を走れる」ことと「水の中を走れる」ことはまったく違います。乗用車というのは、私たちが思っている以上に冠水路に弱い乗り物なのです。

「SUMMER SONIC 2026」参加のために千葉県を訪問していて、どこが冠水する場所か分からないまま車が水没してしまった方もかなりの数いらっしゃるのではないでしょうか。

今回の豪雨で亡くなられた方々に、心よりお悔やみ申し上げます。また、浸水や車両の水没などの被害に遭われた皆さまに、心よりお見舞い申し上げます。

冠水は、ほんのわずかな道路の高低差によって突然現れます。「このくらいなら大丈夫」と無理に進むのではなく、少しでも危険を感じたら引き返す。今回の災害を教訓として、改めてそのことを心に留めておきたいと思います。