ＨＩＰＰＯ大野の雑記帳

ヘルメット不要の特定小型原付電動キックボードのシェアリングサービスが、東京を中心に流行しているのをご存じでしょうか。複数企業が参入していますが、その中でも圧倒的なシェアを誇っているのが「LUUP(ループ)」です。

私もたまに使用するサービスではあるのですが、実際に乗ってみると「明らかに危ない乗り物」であることだけはひしひしと感じられます。その危険度は自転車やバイクとは段違いで、普通に走るだけでもフラフラしてしまうほどです。

理由は単純で、「立ち乗りという乗車姿勢」「超小径タイヤ」「貧弱なサスペンション」という、構造的な問題にあります。

立ち乗りなので当然、重心が高くなり不安定になります。その不安定な状況で、小さな2つのタイヤに全体重を預けるわけですが、その足回りには衝撃を吸収する仕組みがありません(あってもほぼ無いに等しい状態です)。

そのため、乗った瞬間から体が常にガタガタと揺らされ、その衝撃は「タイヤ → デッキ → 足首 → 膝 → 背骨 → 脳」へとダイレクトに突き抜けてきます。そんな状態であるにもかかわらず、道路のわずかな陥没や数センチの段差、マンホールのくぼみに乗るだけで、簡単に車輪がロックされてしまうのです。

その上で、結構な速度が出ます。特定小型原付の最高速度は時速20km。これは自転車の平均的な速度(時速15km程度)よりも速く、陸上の短距離選手が全力疾走しているのとほぼ同じです。もちろん、下り坂ではそれ以上の速度が出ます。

車輪が小さいということはブレーキも小さいため、何かあっても急には止まれません。さらに、ギリギリで止まれるかどうかの急制動をかけると、重心が高いために容易に「ジャックナイフ現象」が起きて、前転してしまう危険性もあります。

そして何よりも致命的なのが、小さな車体ゆえの「圧倒的な視認性の低さ」です。車を運転する側の目線に立つと、そこに走っていると頭では認識している状況下であっても、ふとした瞬間に視界から消えることが多々あります。ドライバーからすれば「あり得ない場所から急に飛び出してきた」と感じるシチュエーションも、一度や二度ではありません。

先日、このLUUPと軽自動車による交通死亡事故が発生しました。場所は東京都北区の「王子3丁目交差点」という大きな変則五差路。22時過ぎの、夜間で雨が降り始めるような視界の悪い状況だったようです。

軽自動車は交差点を緩やかに右折、LUUPは同じ方向から進入して直進していたとのこと。同じ向きに走っていた2台の進路が、交差点内で交錯した形になります。

これは、航空機事故や見通しの良い交差点の事故でもよく原因として挙げられる現象に酷似しています。お互いが同じような速度で同一方向に向かっている(または鋭角に交差する)と、相手が動いていないように錯覚し、近づいていることに直前まで気づきにくい。いわゆる「コリジョンコース現象」の罠にはまっていた可能性があるかもです。

手軽で便利な「未来の移動手段」として急速に街に溶け込んだ電動キックボードですが、その実態は「驚くほど不安定な車体に乗り、生身のまま原付並みのスピードで車道を走る」という、極めてリスクの高い乗り物です。

ルール上は「免許不要」「ヘルメット努力義務」とハードルが下げられましたが、物理的な危険性まで下がったわけではありません。車からは見えにくく、路面の罠には弱く、一度転倒すれば頭部に致命傷を負う。今回の悲しい死亡事故は、そんなハードウェアとしての限界と、人間の視覚の盲点が最悪の形で重なって起きてしまったと言えます。

「便利だから」「みんな乗っているから」と自転車感覚で安易に利用するのではなく、乗る側も、そして周囲を走る車の側も、この乗り物が持つ「目に見えない危うさ」を正しく認識しなければ、第2、第3の悲劇は防げないのではないでしょうか。

街で気軽にシェアできる便利な乗り物ですが、車道走行モードのままの歩道走行は日常茶飯事。夜だと明らかな飲酒運転や2人乗りといった例を見かけることがあるのもまた事実。

「だったらLUUPなんて無くしてしまえ！」とか「電動キックボードも電動自転車も廃止しろ！」なんて声があるのも事実ですが、すでに普及している乗り物だけに、いかに安全に運用できるかを社会全体で考えて行かないといけないなあと感じている朝です。

最後になりましたが、そもそも歩道を自転車で走るのって禁止になってませんでしたっけ？そして多くの自転車って信号無視当たり前で走ってますよね。まず電動キックボード規制の前に、そっちを取締り強化して欲しいなあとも思ってます。

昨夜21時半ごろ、大阪市中央区の阪神高速道路・高麗橋入口付近にある4階建て商業ビルの外壁が崩れ、高速道路標識の柱が倒れて入口のタクシーを直撃した事故が発生したそうです。

私は30年ほど前、大阪でタクシーに乗車していた際、曽根崎の新御堂筋(高架道路)入口で真横にある商業ビルがガス爆発し、ガレキがタクシーを直撃するという事態に遭遇しました。

この時はハウジングプランナーの藤井和子先生にOBP(大阪城の近く)のIMPビルで講演をお願いした後、帰京される先生をお送りするため、新大阪へ向けタクシーを走らせており、先生が後部座席に、私が助手席に乗っておりました。

爆発は、まさに私たちが横を通る瞬間に発生。目の前に落ちて来た大きなガレキをスイスイとよけながらも小さな多数の破片がタクシーを直撃する中、少し通り過ぎて停車したのですが、同じビルが再度爆発。かなり時間を要するのは明白でした。

ところが、車両を一周点検した運転手さんから出た一言は「小さいカスしか当たって無いみたいなんで(このまま)新大阪いきますわ」でした。運転手さん精神力スゴイ！

ちなみにですが、後続の車両は結構なガレキの直撃を受け停車。大阪の大動脈である新御堂筋も数時間に渡り通行止めや交通規制が続きました。なお当時のことですので、後部座席の藤井先生はシートベルトをしておりませんでした。(後部シートベルト規制は2008年6月から)

生死の差はどこにあるか分からないものですが、絶対的速度が低かったので大した事故になりませんでしたが、速ければ飛んできたガレキを避ける事も出来ず前方から直撃したかもしれません。

高麗橋入口は直前の交差点を曲がって入るしかなく、しかもその先のETCゲート付近での事故でしたので速度が遅かったから良かったですが、高速走行中に道路標識が倒れてきたらと考えるとゾッとします。

タクシーに乗ってる時もシートベルトを締めないとなーと思っている朝です。

昨日の記事でも触れた磐越道のマイクロバス事故。その後の報道を見ると、やはりこの取引は従来から続くものであったことが分かってきました。

ガードレール端のウォータータンクに衝突してもなお停止せず、ガードレールが車体を切り裂きながら突き抜け、最後部座席の生徒たちが対向車線まで投げ出されたという事実。これほどの破壊力は、異常な速度超過があったことを物語っています。

もちろん、この運転手個人の資質に大きな問題があったのは間違いありません。しかし、私はこの種の移動方法そのものを全否定するつもりはありません。

なぜなら、スポーツチームやキャンプサークル、少年団といった青少年活動において、ボランティアによる送迎は「生命線」だからです。

私自身、運営費を抑えるために自らミニバンを出し、ハンドルを握ったことは一度や二度ではありません。今回の事故のような移動形態は、決して特殊なものではなく、日本のあちこちで「当たり前」に行われている光景なのです。

しかし、その「当たり前」が崩れた時の代償を、私たちは直視できているでしょうか。

例えばブラスバンド部。生徒は保護者の運転するレンタカーバスやミニバンで移動し、楽器は顧問が運転するトラックで運ぶ。よくある光景です。しかし、万が一事故が起きたら？

生徒死亡時、家族からの訴訟は避けられません。たとえ「善意のボランティア」であっても、法的な賠償責任は冷酷に突きつけられます。ボランティア運転手に、そんなリスクを背負ってる意識はあるでしょうか。

楽器破損時ですら、自動車保険の対物賠償で高額な楽器の補償が賄えるとは限りません。逆に運転手死亡時でも、運転手家族から部や学校側や生徒保護者が訴えられる可能性もあります。こうした巨大なリスクに対応した保険に加入している団体は、皆無に近いのが実情ではないでしょうか。

子供の移動を伴う全ての団体運営者に訴えたいことがあります。
今こそ、移動手段についての「緊急会議」を開くべきではないでしょうか。

「これまで当たり前だったから」という理由は、事故が起きた瞬間、何の盾にもなりません。移動方法ごとのリスクを正しく天秤にかけ、どの場面でプロを頼り、どの場面で自前で行うのか。その境界線を、今この瞬間に引き直す必要があります。

緑ナンバーのバスやトラックに依頼すれば全てが解決するわけではありません。しかし、「誰が、何の責任を持って、子供たちの命を運ぶのか」を曖昧にしたまま活動を続ける時期は、もう終わったのです。

今回の悲劇を「運が悪かった他所の事件」として片付けるのか、それとも「自分たちの明日かもしれない」と捉えて襟を正すのか。

ボランティア精神や善意という言葉の陰に、重大な法的・道義的リスクを隠蔽してはなりません。指導者、保護者、そして運営に関わる全ての人が対等に机を囲み、最悪の事態を想定した「安全のコスト」を再定義すること。それが、失われた尊い命に対して、今を生きる私たちが示せるせめてもの誠実さではないでしょうか。

子供たちの笑顔を守るために、まずは「安全な移動」を確保することから始めましょう。自分自身に突き付けられている喫緊の課題です。

いよいよ今年も「春の全国交通安全運動」の季節がやってきました。今日から新学期が始まる学校も多く、慣れない足取りで登校するこどもたちや、新生活で自転車を使い始める方も多い時期です。

この運動は、悲しい交通事故を一件でも減らすため、社会全体で交通ルールの遵守と正しいマナーの定着を図ることを目的としています。令和8年は例年とは一味違い、自転車に関するルールが大きく変わる節目の年でもあります。今回のポイントを簡単にまとめました。

期　間：令和8年4月6日(月)〜4月15日(水)
交通事故死ゼロを目指す日：4月10日(金)

今回の運動で最も注目されているのが、自転車への「交通反則通告制度」、いわゆる青切符制度の導入です。これにより、これまで指導中心だった違反行為にも反則金が科されるようになります。交通安全運動期間中は、重点的な指導・取り締まりが行われる可能性が高いでしょう。

主なポイントを整理すると、以下の通りです。
・車道通行が原則（左側通行）
・交差点では信号遵守と一時停止・安全確認
・夜間はライト点灯
・イヤホン等を使用した危険な運転は禁止
・スマートフォンを見ながらの運転は禁止
・飲酒運転は禁止
・ヘルメット着用(努力義務)

これまで交通安全運動というと、オートバイの取り締まりが強化されるイメージを持つ方も多かったかもしれません。しかし今回は、自転車や電動キックボードなど、いわゆる「軽車両」が主役になると言えそうです。

どの程度まで厳格な運用になるかは未知数ですが、「知らなかった」では済まされない時代になってきました。日頃からルールを意識した運転が求められます。

私も今回、朝の旗振りボランティアに参加します。実際に路上に立つと、こどもたちの笑顔や、ドライバーとのちょっとしたアイコンタクトに、地域のつながりを実感します。

なお、今年9月1日からは、センターラインのない生活道路の法定速度が原則30km/hに引き下げられる予定です。これまでの「標識がなければ60km/h」という考え方から大きく変わるポイントです。今後はこうした道路環境の変化も踏まえ、より一層の安全運転が求められるでしょう。

交通安全は、警察や行政だけでなく、私たち一人一人の意識によって成り立っています。「思いやり・ゆずり合い」の気持ちを大切に、事故のない明るい春を過ごしたいものですね。

昨朝7時40分頃に名古屋駅前で発生した交通事故は、各種報道でも大きく流されているのでご存じの方も多いかと思います。

事故現場は駐車場出入口であり名鉄バスセンターのバスが出入りする場所で、名古屋駅前の中心地です。これが朝8時30分前後だったらもっと多くの方々が被害に遭っていた可能性もあります。

今回運転していたのは71歳男性で、報道によると「人にぶつかっていない」と容疑を否認しているとされ、一部報道では「警察は認知症の疑いもあるとしている」とまで報道しています。

ここで私は以前から持っている疑念がまた出てきました。というのも、よくある高齢者の事故とされる物は、薬の副作用による意識障害によるものじゃないかと思っているからです。

2015年8月に池袋駅東口駅前で53歳の男性医師がおこした死亡交通事故は、21時半頃に駅地下駐車場から出てきて転回する場所を高速で直進して歩道に乗り上げ歩行者を次々とはねてZARAに突っ込んで止まったというものでした。

事故発生時は「駆け付けた警察官の問いかけに大声を出して暴れ負傷者を蹴ろうとした」との未確認の目撃者情報等も流れましたが、実際はアルコールや違法薬物は検出されず、本人は「歩道に突っ込んだ記憶がない」と言っているとのことでした。

2019年4月に東池袋駅付近で87歳の元官僚がおこした死亡交通事故は、直線道路を高速でしばらく直進しながら複数の衝突事故を発生させた後、赤信号を無視して横断歩道に突っ込んで母子2人が死亡したというもの。

報道では「杖をついていて歩行困難だった」とか「パーキンソン症の疑いとの診断があった」ともされていましたが、実際には何の問題も無かったようで、本人の当初主張は「記憶が無い」で後に「車に電子系統の異常が起きブレーキが効かなくなった」となりましたが、現在は老衰で死亡しています。

これ以外にも多数疑念のある事故はあるのですが、そのどれもが「また高齢者による事故」といった報道をされているのですが、そんなに高齢者の運転がダメなら65歳以上から運転免許を無効にすればいいじゃないですか。でも私はそう思ってません。

現実には運転技術は経験と共に上達するはずで、落ちてゆく視力はメガネなどで矯正し、落ちてゆく判断力や瞬発力は、技術と経験に加え絶対速度を抑えて多めの確認によってカバーできると思うのです。

それよりも私が疑っている高齢者共通のものが薬です。私は海外生活もしていましたが、こんなバカみたいに薬を飲む高齢者がいる国って日本だけですよ。しかも高確率で血圧を下げる降圧剤が処方されてるんです。そんなの副作用あるに決まってるし、下手したら血圧が極端に下がっちゃう可能性もある。

今後は重大事故をおこした方に処方されてる薬を調べ、事故をおこす可能性のある薬を見つけ出すとともに、そもそもの話しとして「薬を飲用している時は運転しない」という当たり前の原則を徹底していくべきかなと思ってます。

最後に「眠くならないかぜ薬のんでるから大丈夫」とか言って運転する方もいますが、かぜ薬を飲もうと思ってる時点で運転はやめたほうがいいし、眠くならないかぜ薬も飲んだら運転しないほうが良いと思ってます。

お亡くなりになられた方のご冥福をお祈りするとともに、お怪我された方々が1日も早く回復されることを祈っております。