ワゴンR
2026年08月26日 01:34
スズキの行動理念にある「小・少・軽・短・美」をご存じでしょうか。「小さく、少なく、軽く、短く、美しく」という、スズキが長年大切にしてきたモノづくりの考え方です。その「小・少・軽・短・美」を具現化した電気自動車（以下EV）「e SKY（イースカイ）」が、この秋デビューすると発表されました。昨年のジャパンモビリティショーに展示されていた「Vision e-Sky」を、そのまま市販車へ仕上げたといった形の車両です。
スズキは、2023年のジャパンモビリティショーにも軽ワゴンEVのコンセプトモデル「eWX」を展示していましたので、何年もかけて「スズキらしい軽EVとは何なのか」を研究してきたのでしょう。
このe SKYですが、すでにメディア向け試乗会も行われています。量産試作車を出す段階にまで至っているということでしょう。
私はこのクルマ、結構売れるのではないかと思っています。なぜならスズキという会社は昔から、「みんなが欲しがっているクルマを作る」というより、「世の中に必要なのに、まだ手頃な商品が存在していない市場」を見つけるのが非常に上手な会社だからです。
例えばアルト。日本にモータリゼーションが到来し、高度経済成長の中で生活が豊かになるにつれ、消費者はより大きく、より高級なクルマを求めるようになりました。その結果、1970年代半ばには軽自動車市場が急速に縮小し、存在感を失いつつありました。
そんな1979年にスズキが発売したのが初代アルトです。その価格はなんと47万円。しかも全国統一価格となっていました。
徹底した工程の合理化、部品点数の削減、ワングレード化などによってコストを削り、「豪華なクルマ」ではなく「安くて日常の足として使えるクルマ」という価値を真正面から打ち出したところ、大ヒットを収め、低迷していた軽自動車市場が息を吹き返したのです。
また1993年には、「単に安いだけではなく、家族で使えて、もっと広く快適なクルマが欲しい」というニーズに対して、天井を大幅に高くした軽自動車ワゴンRを登場させ、こちらも大ヒット。「軽トールワゴン」という巨大な市場を生み出しました。
今、世界の自動車メーカーはEVへ向かっています。しかし日本では、なかなかEVが普及しません。その最大の理由の一つが価格でしょう。補助金を使えば安くなると言われても、一般の人からすれば「軽自動車にそこまで払うの？」という感覚があるのも当然だと思います。
今回のe SKYを見ていると、スズキらしい「小・少・軽・短・美」を、EVでも表現しようとしていることが感じられます。クルマを小さく、使う部品や資源を少なく、車体を軽く、製造工程や移動距離を短く、そしてシンプルで美しく仕上げる。実はEVほど、この考え方と相性の良いクルマはないのかもしれません。
私はe SKY、200万円を大きく切る価格で出てくるのではないかと思っています。もし150万円台から購入できる価格設定になれば、状況はかなり変わります。国や自治体の購入支援を組み合わせれば、地域によっては実質負担が100万円前後まで下がる可能性もあるでしょう。
その時に一気に飛びつくのは、一般家庭だけではないでしょう。自治体や大企業です。今や自治体も大企業もカーボンニュートラルへの対応を求められています。当然、公用車や営業車もEVへ切り替えていきたい。
ところが、何十台、何百台と保有している車両を高価なEVへ一気に入れ替えるとなれば、莫大な予算が必要になります。しかし、200万円を大きく下回る軽EVなら話が変わります。
市役所や区役所の公用車、企業の営業車、工場内の連絡車、介護事業者の訪問車、電力会社やガス会社などの巡回車。こういうクルマは、一日に何百kmも走るわけではありません。朝に事業所を出て近距離を走り、夕方になれば同じ駐車場へ戻ってくる。だったら夜間に充電すればいいわけです。
1979年のアルトが「47万円」という価格で、それまでクルマを所有することが難しかった人たちに新しい選択肢を提供したように、e SKYは「高くてEVを導入できなかった事業者」に新しい選択肢を提供するクルマになるかもしれません。いわば「令和の47万円アルト」です。
そして、私がもう一つ期待しているのが地方での普及です。現在、地方ではガソリンスタンドの廃業が相次いでいます。人口減少によってガソリン販売量が減る一方、地下タンクをはじめとする設備更新には大きなお金がかかります。さらに経営者の高齢化や後継者不足もあります。
それがEVになれば、自宅で充電できるわけで、日常的にガソリンスタンドへ行く必要がなくなります。家へ帰ったらコンセントにつなぎ、寝ている間に充電する。翌朝になれば、また走れる。一日に数十km程度しか走らないのであれば、それで十分です。
これまでEVについては、「地方は充電設備が少ないから普及しない」と言われてきました。しかし私は、これから逆転する地域が出てくると思っています。「充電スタンドがないからEVに乗れない」のではなく、「ガソリンスタンドがないからEVに乗る」。そんな時代が来るかもしれません。
そして今回のe SKYを見て、私自身、EVに対して少し間違った見方をしていたことにも気づきました。
EVは充電時間が長い。長距離移動には向いていない。価格が高い。だから満充電で何km走れるのか、充電にどれくらい時間がかかるのか、ガソリン車と比べて本当に得なのか。これまで私は、そんな尺度でEVを見ていました。
でも、e SKYの考え方は少し違います。そもそも日常のクルマ移動の多くは、何時間も走り続けるものではありません。買い物、送迎、通勤、通院など、1時間以内の短時間移動を何度も繰り返している人が圧倒的に多い。だったら、そこに焦点を合わせたEVを作ればいい。
一日に数十kmの日常移動を十分こなせて、夜になれば自宅で充電できる。豪華な装備も、EVらしさを強調する演出も必要ない。ガソリン車から乗り換えても、これまでと同じ感覚で普通に使える。
実際、スズキもe SKYの開発コンセプトを「Easy to Switch」として、ガソリン車から違和感なくEVへ乗り換えられることを目指しています。通勤、通学、買い物、送迎といった日常使いに「ちょうどよい」EVという考え方です。
スズキからすれば、「EVが環境負荷を減らすためのクルマなら、必要以上に豪華な装備を付けて重く、高くしてしまうのは少し違うでしょう。シンプルで十分なのではないですか？」という発想なのかもしれません。
必要なものはちゃんとある。しかし、必要以上のものは付けない。無印良品的な視点でEVを作ったら、こういうクルマになりました、という感じがします。
先進性を必要以上に主張するのではなく、日常の生活道具として普通に使える。そして、ガソリン車から乗り換えても大きな違和感がない。だからこそ、EVであることを意識せずにEVを使える。私は、そこがe SKYの一番面白いところなのではないかと思います。
スズキが変える国産EVの世界。
スズキが昔から得意としてきたのは、豪華さや高性能を競うことではなく、「多くの人が日常で使える生活の足とはどうあるべきか」という視点から、新しい市場を創り出すことでした。
47万円のアルトで軽自動車を蘇らせ、ワゴンRで新しい軽自動車市場を切り開いたスズキが、今度は「小・少・軽・短・美」を武器に、EVの常識を変える。そんなスズキの真骨頂が、今回のe SKYでも見られるのではないかと思っている私です。
2025年11月24日 06:04
自動車雑誌も読まない私は新型車情報なんて全く分かって無いのですが、それにしても今回驚いたのは三菱「デリカミニ」がフルモデルチェンジしてたこと。本気で知りませんでした。だって初代デリカミニって2023年デビューでしょ。2年半でフルモデルチェンジとは予想外にもほどがある感じ。確かに初代は「ekクロス スペース」の顔や雰囲気だけ変えたモデルでしたが、それでも結構な売れ行きだったはずなんですよ。
近所の三菱ディーラーに「新型」なんて飾ってあって、ここ1ヶ月近く横目には見ながら通ってたんですが数か月間も気づきませんでした。だって見た目一緒ですから。ただ、各種YouTubeを見て大きく変わったことは分かりました。
良く分かったのは三菱「ekスペース」の派生車種が「ekクロススペース」で、その内外装を変えたのが初代デリカミニ。今回はekスペースが新型になったからデリカミニも変わった。ekスペースは日産「ルークス」とベースが同じだから、詳しい人なら日産が新型ルークスのCMを大量に流していれば、自動的に三菱の2車種も変わってるって気づくらしいです。
詳しくない私が適当に勉強して分かったのは、ハイブリッドじゃなくなったのに燃費は変わらない。Aピラーが立って前が広くなった。収納が増えた。安全装備が充実した。足回りが良くなった・・・といった感じらしいです。そんなの言われても私には体感できませんし、体感しても分かりませーん。
そんな私にも分かったのは価格が高くなったこと。今の軽自動車って200万円超えは当たり前なんですが、今回のデリカミニは上級グレードで純正ナビだと軽く300万円を超えてきます。
私が2012年にワゴンR(初代エネチャージ)を買った時は新車で乗り出し110万円でしたけどねー。しかも当時でも燃費って実用で20km/lと良かったんですよねー。ちょっと選択肢の一つとして次の車検討に入れてみたいと思います。自動車雑誌も読まない私は新型車情報なんて全く分かって無いのですが、それにしても今回驚いたのは三菱「デリカミニ」がフルモデルチェンジしてたこと。本気で知りませんでした。
だって初代デリカミニって2023年デビューでしょ。2年半でフルモデルチェンジとは予想外。近所の三菱ディーラーに「新型」なんて飾ってあって、ここ1ヶ月近く横目には見ながら通ってたんですがマイナ―チェンジだと思ってました。だって見た目一緒ですから。そんなわけで各種YouTubeで予習した上でディーラーで見てみました。
良く分かったのは初代デリカミニは「ekクロス スペース」の顔や雰囲気だけ変えたモデルだったそうです。三菱「ekスペース」が新型になったからデリカミニも変わったと。そして日産「ルークス」もベースが同じだから変わったということのようです。だから詳しい人なら日産の新型ルークスってCMを大量に見てるなら自動的に三菱の2車種も変わってるって気づくらしいです。
詳しくない私が適当に勉強して分かったのは、ハイブリッドじゃなくなった、Aピラーが立って前が広くなった、収納が増えた、安全装備が充実した、足回りが良くなった・・・といった感じらしいです。そんなの言われても私には体感できませんし、体感しても分かりませーん。
良く分かったのは価格が高くなったこと。今の軽自動車って200万円超えは当たり前なんですね。上級グレードで純正ナビだと軽く300万円を超えてきます。確かに運転席前に7インチのカラー液晶メーターと12.3インチナビが一体化してドーンとあるのはメルセデスベンツGLA(税込603万円から)みたいで価格なりの高級感でした。
私が2012年にワゴンR(初代エネチャージ)を買った時は新車で乗り出し110万円でしたけどねー。しかも当時でも燃費って実用で20km/lと良かったんですよねー。
とはいえ、今回のデリカミニは完成度がハンパなかったので、ちょっと選択肢の一つとして次の車選びには検討に入れてみたいと思います。
2025年11月18日 06:47
ダイハツの各種不正問題で発売開始が年単位で遅れた「ムーヴ」ですが、無事今年6月にデビューし、そしていよいよ先月10月には販売台数1位を獲得しました。軽自動車1位の常連ホンダ「N-BOX」の1万2784台に対し、ムーヴは1万6015台。しかも2位にスズキ「スペーシア」1万4420台、3位にダイハツ「タント」1万4244台が入ったので、N-BOXはトップ3にすら入れず4位に沈みました。
そのムーヴの特徴はなんといっても初採用の後席スライドドア。全高は先代より25�个盥發�1655mmとなり、軽スーパーハイトワゴンであるタントの1755mmと100mm差にまで迫りました。ライバルのスズキ「ワゴンR」の1650mmより5mm高い感じ。
ムーヴの最低価格は貧弱な装備のLで税込約136万円。片側スライドドアとオートエアコンが付くXが税込約149万円。装備充実のGが税込約172万円でターボ付きのRSが約190万円です。王者N-BOXは一番安いグレードでも片側スライドドアが付いて税込約173万円からなので、結構安い感じではあります。
残念なのはリアシート。せっかくスライドドアなのに普通のリアシートなので、座面が沈み込まないので背面を倒しても荷室はフラットになりません。そして座面は跳ね上がることも無いので、スライドドアだけど後席に荷物を積む時は、シートを倒さない状態で積むしかありません。しかもUSBソケットが1個。
じつは2位に入っているスズキスペーシアが良くて、最安値のGは税込約153万円でオートエアコンが付いてるし、装備充実のXになると税込約170万円なのに室内は広いしUSBソケットは2個あるし、リアシートにはオットマンがあってリアテーブルも付いてる。さらに燃費も良い。
自動車評論家の方々は、なかなかここが残念なんて記事は書か(け)ないと思いますが、個人的には新型ムーヴはビミョーかな？と思いました。
じつは意外と気になってるのがN-BOX JOY。リアシートの中央ひじ掛けを省略したり、ホイールを鉄(N-BOXってアルミのほうが重い)にしたりしてるのに価格は20万ほどアップ。でもリアシート裏に固い板が入れてあって、さらに全席撥水シートなんですよねー。
ハイエースでもリアシート背面ってフニャフニャで、私もわざわざ固くするためのパネルを買って入れたりしてますが、N-BOX JOYなら最初から固いので、倒したシートの上に座って休憩したり遊んだりできちゃうのです。これ魅力的。
日本独自の文化を発信し続ける軽自動車ですが、ワゴンRがマイナーチェンジをしてきたのでフルモデルチェンジは来年後半以降。ここでどのような変化を見せるのかが気になるところですが、まずは王者N-BOXがこのままズルズルと販売台数を減らすのかどうかに注目したいと思ってます。
2025年05月17日 05:23
ダイハツから「新型ムーヴ」の予約受付開始が発表され、先行予約するとジャンプ傘のように開くサンシェードがもらえるキャンペーンも始まっています。もともと2023年夏デビューと言われていたのに、ダイハツで車体やエンジン等の不正認証問題が噴出して、結構な販売台数がある車種なのに2年近くラインナップから消えていました。
天井の高い「タント」が150万円を切る価格から用意されているので、さすがにスライドドアが付いたとはいえ価格はタントを下回るはずと言われていましたが、最安値グレードは130万円台と判明しました。ハイゼットカーゴと同じ110万円スタートにして欲しかったなー。
スズキの「新型ワゴンR」は秋発表と見られるのですが、現段階ではスライドドアが採用されるかどうか分かっていません。ただ、各販売店からは「スライドドア付き130万円台でよろしく！」という声が挙がるでしょうから、今後が楽しみなところです。
軽自動車の品質って劇的に向上しました。だからといって事故の際に安全かと言われれば大きいサイズの車より危険なのは事実ですが、うちの子どもが東北道でHONDA N-BOXによる事故をおこした際も、車両は全損でしたが2名の乗員は無事でした。
軽自動車は乗車定員が4名なので、4人以下の乗車が大半の方なら軽自動車でぜんぜん問題無いかもですね。とくに都内の冗談みたいに細い道だらけの場所に住んでいる私は「軽自動車しかあり得ない」と毎日痛感しております。
最近は、新型車が出ると予約してないと簡単に手に入らないのが当たり前になっていますが、個人的には新型ワゴンRが出て来てから検討しようと思ってます。
