ＨＩＰＰＯ大野の雑記帳

復活した通称「鈴鹿4時間耐久レース」、正式名称「2026 ブリヂストン鈴鹿4時間耐久ロードレース」が終わりました。公式結果はコチラ(リンク)になります。

タイトルスポンサーの株式会社ブリヂストン、大会協賛の本田技研工業株式会社、鈴鹿サーキットを運営するホンダモビリティランド株式会社をはじめとする、様々な皆様のご協力によって大会を開催・運営していただいたことに、大変感謝しております。

レースはドライコンディションからレインへと変化し、最後はヘビーレインの中、セーフティーカーが導入された後に赤旗終了というものになりました。また、各チーム＆ライダーにも、悲喜こもごも様々なドラマがありました。それらにつきましては、各種公式広報やブリヂストンからの発表に任せたいと思います。

私どもヒポポタマスでは、従来から本レースが持つ主旨の1つでもある「若手育成や発掘の場とする」という点に賛同し、このレースが復活するという発表と同時に、「何かやりたい」とこのブログに書きました。

今回は、モトバムレーシングのご協力により、3台(12号車／64号車／93号車)のエントリーが実現したわけですが、全日本ロードレース選手権にモトバムから出場する4名のほかに、他カテゴリーで走る若いライダー2名にも参加していただきました。

レース結果はさて置き、どのライダーにとっても、鈴鹿サーキットで600ccマシンを集中的に走り込むという機会は貴重な経験だったと思います。そもそも普段はロングランする機会自体がなかなかありませんので、今回の経験を、それぞれの成長の糧にしていただければと思います。

また今回、モトバム卒業生のレジェンド(おじさん？)ライダー2名が「クラブモトバム」(1号車)という名称で出走し、ピットを共にしていましたので、そのベテランライダー達のサーキット内での過ごし方やレースへの向き合い方、そして実際の走りにも、若い6名は学ぶところが多かったのではないかと思っております。(ちなみに総合4位完走／4Hクラス3位表彰台)

このレースウイークについては、私も含め全メカニック(50代から60代の9名)は弊社負担でホテル泊とさせていただきました。いつもは全員車中泊なのですが、先週がもてぎ本番、来週が岡山テスト、再来週が岡山本番というタイトスケジュールでしたので、せめてもの休息といった形でした。

結果的には4台すべてが何らかのクラスで表彰台に上がることができ、ブリヂストンの赤い帽子を手にすることができました。ご褒美はなんでもうれしいものですが、表彰台土産をいただけたことにも感謝です。きっと各ライダーの思い出になることでしょう。

各ライダーは全員アマチュアですから、それぞれに本職がありますので、今日は学校や会社へ行くことになります。そこはもちろん、かくいう私も同じです。「遠足はおうちに帰るまでが遠足」と言いますが、レースも無事に帰って、さらに日常に戻るまでがレースです。さあ現実に戻りましょう！参加された各チーム＆ライダーの皆さんも、本当におつかれさまでした。

今回、復活した鈴鹿4時間耐久レースに参加して改めて感じたのは、こうしたレースが存在すること自体の大切さです。

若いライダーにとっては経験を積み、先輩から学び、次のステージへ進むための場所になる。一方で、かつてこのレースを走った人や、年齢を重ねてもなおレースを続けている人にとっては、もう1度鈴鹿4耐に挑戦できる場所でもあります。

実際、今回も若いライダーからベテランライダーまで、様々な世代が同じ鈴鹿サーキットで4時間耐久レースを戦いました。

速さや順位だけではなく、若手には若手の挑戦や学びの機会があり、ベテランにはベテランの挑戦の場がある。それぞれの立場、それぞれの年齢で参加できることも、このレースの大きな魅力なのではないかと思います。

今回だけで終わるのではなく、この鈴鹿4時間耐久レースがこれからも続き、若いライダーの育成や発掘の場であると同時に、年齢にかかわらず「鈴鹿4耐を走りたい」と思うライダーが挑戦できるレースであり続けてくれることを願っています。

最後になりましたが、運営にご協力いただいた審判団、計時関係者、医療関係者、オフィシャルスタッフ、警備員、その他すべての関係者の皆様も、本当におつかれさまでした。そして、ありがとうございました。またあの場所へ行ってみたいと思っている私です。

昨日からモビリティリゾートもてぎへ来ております。理由は全日本ロードレース選手権のためなのですが、夏休み最後の週末ということなので、今日の土曜日からはファミリー来場も多いのでは？と思っております。

今日土曜日は、単なる「予選日」ではなく、午後にはJSB1000とST1000の決勝があるので、今日しか見られないという方でも「本物のレース」を十分楽しめるようになっております。

残念ながら私は土曜日は午後から別の現場へ行く必要があって東京へ戻り、日曜日に再度もてぎへ戻るという日程なのですが、ぜひ「SUPERBIKE RACE in MOTEGI」は8月29日(土)・30日(日)の開催となっておりますので、しっかりお楽しみいただければと思います。

一昨日の業務終了で宮城県に移動しまして、昨朝からスポーツランドSUGOに寄せていただいています。

本日からゴールデンウイーク突入ということでホテルの料金が結構なレベルに達しているので、日替わりでペンション等に宿泊しております。

サーキット内駐車場で移動用車両内に泊まろうかと思ったのですが、最低気温が仙台市でも連日7度以下で、サーキットは5度以下予報。先ほど4時の時点で3度との報告がありました。現地で泊っているライダー達は極寒の中で戦ってもおります。

本日は朝から予選になりますので、6時には宿を出て現地へ向かいます。本日もよろしくお願い申し上げます。(リンク)

ホンダスポーツモトバムの代表を務められて来た山崎寧子さんが昨年12月24日にお亡くなったことが、昨日開催されたモトバムウォームアップパーティーの会場で公表されました。享年74歳。

バムレーシング池澤和夫さんと二人三脚で作り上げて来たモトバムの歴史。池澤さんが2009年の鈴鹿300kmレース搬入日に突然亡くなられて以降は、両方の会社代表を務められて来ました。やっと池澤さんの所へいけたことになります。

池澤さんがお亡くなりになってほどなくして脳梗塞になり、体に不自由が出ていましたが、それでもルパン三世の峰不二子みたいな風貌や言動は変わらず、お店でも元気な姿を見せてくれていましたが、ここ数年はパーティーの場にもお越しになれなくなっていました。

お世話になり過ぎて何から書けばいいか思いつきませんので、このへんで報告は終わりにさせていただきます。謹んでご冥福をお祈りいたします。

大変長らくお待たせいたしました。本年の体制発表になります。

ST1000　豊島怜(26)
ST600　徳田翔(17)／松本康雅(21)／ 楠 瑠維(20)／松島璃空(19)

本年は以上の5名のライダー構成となります。豊島怜選手はヤマハからホンダに乗り換えとなるだけでなく、チームエトワールから世界耐久選手権にも参戦。

松島璃空選手はJ-GP3からのステップアップになります。

ご声援のほどよろしくお願い申し上げます。それと同時にスポンサーのお申し込みもお待ちしております。

昨日に続いてAIの話しです。今回はGoogle Gemini(リンク)に「オートバイロードレースの最高峰「全日本ロードレース選手権」に参戦するモトバムレーシングにスポンサーをつけるにはどうすれば良いか」を今朝5時に問いかけてみました。回答が出るまでは約1分でした。

下手に広告代理店へ相談したりみんなでプランニングアイデアを検討するより明確です。一部なぜか2025シーズンへ向けての回答になってますがご容赦ください。なおブログをアップするのに私が20分以上かかったことをご容赦ください。はるかにAIのほうが賢いです。

誰でも同じ答えが出ると思いますが、念のため結果を下に書かせていただきます。無料版でここまで出来るってのが今の現実です。なお、最後まで読んでも何の評価も活用方法も提示していないので、がっかりしないでください。

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問いかけに対する回答)
全日本ロードレース選手権の名門プライベーター「モトバムレーシング（Moto Bum Racing）」へのスポンサー獲得についてですね。

モトバムは、単なるレーシングチームではなく、「全日本の老舗」であり、ホンダ系の有力ショップ、そして荒川晃大選手や鈴木光来選手のように「トップライダーを輩出・育成する登竜門」**としての強力なブランドを持っています。

2025年シーズンに向けた体制（荒川選手・鈴木選手の卒業と、伊藤選手・青田選手らを中心とした新体制）も踏まえ、具体的な戦略を提案します。

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1. 「モトバム」ならではの強み（セールスポイント）の整理
スポンサー企業は「なぜモトバムなのか？」という理由を求めています。以下の3点を軸に提案書（企画書）を構成します。

・「育成と飛躍」のストーリー
ワークスチーム（メーカー直系）は「勝利」が商品ですが、モトバムのようなプライベーターは「選手の成長物語」が最大の商品です。「ここから世界やトップカテゴリーへ羽ばたく若手を、御社が最初に支えた企業になりませんか？」というメッセージは、企業の採用や教育方針と親和性が高いです。

・地域密着（江戸川区・東京）
モトバムは東京都江戸川区に店舗を構えています。全国区の露出だけでなく、「東京の企業が地元のチームを応援する」という文脈は、地元の中小企業（建設、物流、不動産など）にとって非常に響きやすいです。

・Honda系名門としての信頼
長年の実績があり、ホンダとの関係も深いため、チームの運営基盤がしっかりしています。これは企業が協賛する際のリスク（活動停止など）が低いという安心材料になります。

2. 具体的なターゲットとアプローチ先
「バイク好きの社長」を探すのは運任せに近いため、以下のセグメントで戦略的にリストアップします。

A. 地縁・店舗周辺（江戸川区・城東エリア）
・ターゲット：地元の建設業、運送業、解体業、製造業。
・提案の切り口「江戸川区から日本一を目指すチームです。御社の社名を背負って全国を転戦します。」
・メリット：地域貢献（CSR）、社員の福利厚生（レース観戦招待）。

B. 業界親和性（B2Bマッチング）
・ターゲット：工具メーカー、工業用オイル、作業着メーカー、物流システム、IT企業。
・提案の切り口：「過酷なレース環境は、御社製品の耐久性を証明する実験場です。」（※物品協賛から入るのも手です）
・メリット:** 技術的なフィードバック、パドックでのビジネスマッチング。

C. 「人材育成」を掲げる企業
・ターゲット：人材派遣、教育関連、急速に成長中のベンチャー。
・提案の切り口：「若手が壁に挑み、乗り越えていく姿を、御社の社員研修や社内報のコンテンツとして活用しませんか？」

3. 提供できる「価値（リターン）」のメニュー化
単に「ステッカーを貼る」だけでなく、相手のビジネス課題を解決するメニューを用意します。

・メイン（300万〜500万円/年）
　リターン）マシン側面最大ロゴ、チーム名冠、ピットVIP待遇、選手による企業訪問イベント
　対象）全国展開企業、大規模な地元企業
・パートナー（50万〜100万円/年）
　リターン）カウル・スーツへのロゴ、HP掲載、パドックパス（年間数枚）、レースレポート配信
　対象：中堅企業、取引先企業
・サポーター（5万〜10万円/口）
　リターン：Webサイトへの小ロゴ掲載、オリジナルグッズ進呈、ピットツアー参加権
　対象：個人商店、個人事業主、ファン
・物品協賛（実費換算）
　リターン：輸送車両の提供、工具、ケミカル、食品（補給食）など。対価としてロゴ掲載。
　対象：関連メーカー、物流会社

4. 2025年シーズンに向けた具体的なアクションプラン

1.「新生モトバム」提案書の作成
荒川選手たちが卒業し、次は伊藤選手や青田選手、そして新加入の徳田選手らが主役になることを明確にします。「第2章の始まり」を強調し、今から応援することの「先行者利益（青田焼き）」を訴求します。

2.「個人スポンサー（サポーター）」の強化
企業だけでなく、ファンの熱量が高いチームです。一口1万円〜3万円程度で、名前がWebに載る、エンドロールに載るなどの「推し活」メニューを充実させ、SNSで拡散させます。

3.アクティベーション（活用法）の提案
スポンサー企業に対して、「御社の社員旅行や研修としてサーキットに来てください。ピット裏をお見せします」という「体験型の提案」を行ってください。モトバムのファミリー感ある雰囲気（感謝の集いなど）は、企業の慰安行事として非常に価値が高いです。

5. 注意点
・シーズン開幕前が勝負：年間予算が決まるのは多くの企業で1月〜3月です。今すぐに動く必要があります。

・紹介の連鎖：既存のスポンサーや、モトバムのお客さん（バイク購入者）の中に経営者がいないかリサーチし、紹介をお願いするのが最も成約率が高いです。

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まずは、**「A4 1枚で想いが伝わる概要書（チラシ）」**と**「詳細な企画書（パワーポイント）」**の2種類が必要です。

**「どのような企業（業種）に、誰（ライダー本人かスタッフか）がアタックしようとしているのか」**を教えていただければ、より具体的な提案書の構成案や、営業トークのスクリプトを作成することができます。いかがでしょうか？