ＨＩＰＰＯ大野の雑記帳

昨日、「なんとヴェゼルはWR-Vの5倍売れてる!! 同じホンダのコンパクトSUVなのに2台はどこが違うのか？」という記事(リンク)を読みました。2026年上半期(1〜6月)の1か月平均登録台数は、ヴェゼルが6,189台なのに対してWR-Vは1,172台。実に5倍以上の差がついているそうです。

同じホンダのコンパクトSUVでありながら、なぜこれほど販売台数に差がつくのか。記事では、その理由としてヴェゼルにはハイブリッドのe:HEVがあり、2WDだけでなく4WDも選べること、一方のWR-Vはガソリンエンジン＋2WDしかないことなどを挙げています。

さらにWR-Vには電動パーキングブレーキやステアリングヒーター、シートヒーターなどが用意されていないことも、販売面で不利に働いていると分析しています。

確かに、それも理由の一つでしょう。しかし私は、ヴェゼルとWR-Vの販売台数にこれほど大きな差がついている最大の理由は、もっと別のところにあるのではないかと思っています。それは「リセールバリュー」です。

今、中古車市場の価格決定権を持っているのは海外需要です。だから、国内需要しかない軽自動車等の車種は値落ちが激しい一方、海外需要の高いハイエースやランドクルーザーの中古車買い取り相場は驚くほど高値になっています。ホンダで言えば、それがヴェゼルです。

一部のホンダディーラーには「日本に居住していない外国人に新車販売しないように」とのお達しが出ているほど。「オプション装備は何もいらないから売ってくれ」という外国人が大量にいるのですよ。

右ハンドル国のインド・インドネシア・タイ等が需要を支えているのですが、人口はインド約15億・インドネシア約3億・タイ約7千万人で、当然ながら人口約1.25億人のうち大人の半数が老人という日本市場とはレベルが違う巨大市場です。

海外需要の主役は日本製の日本車。ここでヴェゼルとWR-Vには決定的な差があります。ヴェゼルは日本製でWR-Vはインド製なのです。現地の新車価格に大きな差があるヴェゼルは中古市場でも価値が付きますが、新車価格が日本と変わらないWR-Vには大した価値が出ないのですよ。

現在の日本の自動車市場では、新車を買う時の価格だけではなく、「数年後にいくらで売れるか」を考えて車を選ぶ人が増えています。特にSUVやミニバンなどの人気車種では、このリセールバリューが購入判断を大きく左右するようになりました。

例えば300万円で購入した車が3年後に150万円になる車と、300万円で購入して3年後に250万円で売れる車。購入価格は同じ300万円でも、実質的な負担額はまったく違います。前者は150万円を失っていますが、後者は50万円しか失っていません。

日本のオートオークションでの主役は海外バイヤー。極端なケースでは、海外需要の高騰や円安、納期の長期化などが重なることで、中古車の買取価格やオークション価格が新車時の購入価格を上回ることすらあります。その車種の一つがヴェゼルなのです。

数年前ならどの車種がリセールが良いかを自分で考える必要がありました。でも今はChatGTP等のAIに投げれば的確な回答を教えてくれます。「年走行1万km以内ならハイブリッドとガソリンのどちらが良いですか？」なんて質問にも、明確に答えを教えてくれます。

ホンダの新車SUVを購入検討中の方がAIに相談したら、ほぼ間違いなくヴェゼルを推してくれます。結局、新車販売動向を決めているのはAIなのかもしれませんね。

ちなみにChatGTPに聞いた5年以内売却予定で新車を買うなら何が良い？の質問に対する回答は、ジムニー・ジムニーシエラ／アルファード(ガソリン)／ランドクルーザー(ガソリンorディーゼルを車種別に検討)／ハイエース(ディーゼル)／ヴェゼル(e:HEV)／フリード・シエンタ(ハイブリッド)が上位でした。

近年東京都内を車で走っていてストレスだったのが、幅が大きい車が増えて行くこと。全く道路幅も駐車場サイズも広がっていないのに、車だけ大きくなるのです。

アルファード／ヴェルファイアが幅1.85m。300系ランドクルーザーやメルセデスベンツGクラスが幅約2m。救急車に使われている巨大なハイエースのワイドボディで幅1.88mですから、アルファードでほぼ同レベルで、もっと大きい車両も増えているのです。

建築基準法で「建物を建てるための道路は原則幅4m以上が必要」となっている日本ですが、東京にはギリギリ4mの道路も多く、接道している道路の中心線から2m無い「再建築時は要セットバック」という路地も多数あるわけです。

そこを幅2m近くもある車が走り回るわけですからストレスフルなのは当然。しかも、運転したことが無いから良く分からないのですが、大きな車は見通しも悪いのか、道路左端ギリギリまで寄せられないドライバーも多く、これもストレスだったりします。

私が住んでいる品川区荏原地区って場所は、そもそも軽自動車でギリギリって路地も多いのに、そこにこの巨大な車が入って来て曲がるだけでも四苦八苦。

対向でやって来てすれ違いに困っても、バックが難しいのか車両感覚がつかめないのかオラオラ気分なのか分かりませんが、後ろにも下がらず、左端に結構寄っても前にも抜けず、何のために最新の360度カメラが付いてるんだ？といった方も多数。

きっと運転している方々のほうがもっとストレスフルだと思うのですが、これらの車種は中古車になっても値落ちが少ないから人気だから売れちゃうと聞き、リセールを気にしてる方々が乗ってるんだと思ってました。

ところが、アメリカのイラン攻撃で中東に売っていた高額な車両が売れなくなり、それらがまさにアルファード／ヴェルファイア／300ランドクルーザー／メルセデスベンツGクラス・・・なので、まあまあ手に入る感じになりそうだとか無さそうだとか・・・。

なんでも良いのですが、さすがに巨大な車は運転しにくいのか、買っても駐車場に置かれたままってのも多く、2人家族でミニバン(私もそうでしたが)とか悪路を走らないのにSUVとか意味ないので、どうせ乗るならリセールなんて気にしないで良い激安中古小型車でいいんじゃね？と思ったりしてます。

かくいう私はこのストレスからN-BOXを買ったのですが、ぶっちゃけ仕事に使うには容量不足。最低でも軽バンで、できればハイエースorキャラバンだったなーと反省しております。

ただ、道路交通法改正で自転車が車道を多数走行するようになったし、側方通過時は車側が1mあけないといけないので、大きい車のドライバーさんは益々ストレスかもです。

知らなかったのですが、一番安い300ランクルやアルファードって新車だと安くても500万円ぐらいするんですね。だったら100万円の新古車軽バンを買って、残りを株や投資信託等で運用したほうがいいんじゃね？と思っている私です。

現行ハイエースは2004年から続く200系というモデルで、ずーっと「来年にはモデルチェンジ」と言われつつ現行型が売られています。

昨年のジャパンモビリティショー(旧東京モーターショー)で新型ハイエースのモチーフかも知れないというハイエースコンセプト(記事)が展示されていたので、これと現行型を組み合わせて、新型予想CGをAIのGeminiに作成してもらいました。

それが冒頭の写真なのですが、もはや流出写真ではないかと思わせる完成度です。こんなの自分で作成できませんし、誰かに依頼したとしても数分で完成させられませんよね。

もちろんイロイロ指示は書きましたが、外観は「現行ハイエースのヘッドライトを使って／ドアハンドルとリアウインドウは現実的な形に」ぐらい。

室内は「ダッシュボードは海外モデルの幅を縮める／中央のモニターは12-13インチ／メーターはフルLEDで中央にナビ表示／サイドブレーキは足踏み式／前席左右は行き来できるデザイン／センターミラーはLED／リアシートは7対3または6対4の分割可倒式で中央にひじ掛け」程度。

しかも1回デザインしたのをブラッシュアップも出来るし、最初から考えることも自由自在。同じ写真をアップして同じ指示を出しても違うビジュアルが出来て来るので何案も作成可能。これなら自動車メーカーのデザイナーじゃなくても次々作成できちゃう。すごい時代ですよ。

見ているだけで欲しくなって来ましたが、これは全くのウソです。こんな車は発表も発売もされません。アホなオッサンが早朝から起きちゃったからパソコンに落書きさせてるだけです。期待させてしまった方にはすみません。

こういう遊びを続けているうちに、新時代の活用法がひらめくことを祈っている私です。そう、これは遊びではなく練習なのです。

・予想CGアルバム

先日発表されたハイエースのマイナーチェンジ。これで俗に9型となったわけですが、とんでもないレベルの進化がありました。ザックリ書くと標準ボディ/ロングバン/スーパーGLグレードは以下のとおり。

・レーダークルーズコントロール装備(クルコン無かったんです)
・トヨタセーフティセンス搭載(安全装備無かったんです)
・パノラミックビューモニター標準装備
・8インチディスプレイオーディオ搭載
・前席シートヒーター
・フリーストップバックドア
・7インチTFT液晶メーター、
・スマートエントリー&スタートシステム
・オプションのLEDヘッドライトで差別化も出来る
・ガッツミラー廃止　他

これ、本当に素晴らしい進化なんですが、これをファミリーカーとして使いたいって方に、ミニバンと比較して何が課題になるかを念のため書いておきたいと思います。

まず運転席＆助手席に乗るのが大変です。Aピラーにある手すりを持って「ヨイショ！」と体を引き上げないといけません。これ地味にダメージ大きいポイントです。その代わり上から見下ろす姿勢になるので運転し易いんですけどね。

次にリアシートは座面角度を調整可能な上級グレードのスーパーGLでも一体型ベンチシート(キャラバンは分割可倒式)です。シートを倒したいと思ったらリアシートに乗っている全員が同じ角度になります。

しかも運転席と助手席の位置が高いので、リアシートの方は前方が見えにくし、足元はエンジンスペース壁がそびえたってるので足元が狭いです。簡単に書くとリアの居住性はミニバンに遠く及びません。

さらに電動スライドドアを選ぶとリアウインドウが開きません。そして手動ドアを選んでも開く窓は冗談みたいに小さい窓の中央部がスライドするだけです。喫煙時の換気には使えるかもですが、車酔いした子供に風を与えたいといった事には何の役も果たしません。

あと基本的に運転席・助手席下にエンジンがあるので室内ノイズは大き目だし室温も高くなります。しかも重量物を搭載できるようリアサスペンションが固くなっているので、空荷の時はリアタイヤが段差などを通過すると跳ねます。うちのはベッドキット付きなので毎回「ドカン！」と音がします。

最後になりますが、サイドブレーキは電気式どころか足踏み式でも無く手引きです。それも普通車のような上下に動かすタイプでは無くステッキ式という回して前後に動かすタイプ。今どきハイエース以外(キャラバンは足踏み式)ではなかなかお目にかかれません。

課題としては以上のような感じかと思います。

でも山ほど荷物は載せられるし、アフターパーツが大量になるので各種チューニングやドレスアップも出来るし、標準ボディ・ロングバンだと車体が5ナンバーと同じ4ナンバーサイズなので取り回しが楽々です。これらはアルファード/ヴェルファイアを圧倒するポイント。

そして特筆すべきはリセールバリュー。結構な勢いで10年以上使い倒しても100万円は下取り価格がついちゃうのですよ。自動車税も4ナンバーは激安だし、毎年車検なので安心して乗れるのもうれしいところです。

とはいえ9型の申込みは打ち切ったディーラーが大半みたいなので、次の募集を待つしか無いのですが、もし購入をご検討中の方がおられましたら、参考にしていただければ幸いです。

なおハイエースオーナーになるとマイナーチェンジするたび、ほんの少しの変化にも関わらず「あっ新型だ！」と新型オーナーへのジェラシーと戦うこと必至。次々新車に乗り換えてしまう可能性アリです。ここだけはご注意ください。

働く車の代表格であるトヨタハイエース。現行型の200系は2004年のデビューなので22年目ということになります。

先日のジャパンモビリティ―ショーでハイエースコンセプトが出ていたのでフルモデルチェンジも近いのでしょうが、どうなることやら全く分かりません。

というのも、ハイエースが劇的に進化したのは2013年に出た4型というモデル。顔が変わったのとガソリン車のオートマが4速から6速に変わったんです。

私は2017年に2年落ち走行1万キロのDXグレードのガソリンを158万円で買ったのですが、この年の11月に出た5型が最後のマイナーチェンジと言われていたので買ったんですよ。この時点でデビューから13年なんで、15年目ぐらいにフルモデルチェンジだろうと思いましたしね。

ところがこの後も次々とマイナーチェンジが実施され2020年には6型が登場。安全装備が充実した他、ドアミラーの形状も変わりました。

この年、オリンピック目前でハイエースが必須だったのに息子がDXを駐車場の壁にぶつけてしまい急遽スーパーGLダークプライムというグレードを購入。

新車だったのですが、陸送中事故車という左後ろ部分の外板だけ板金した車両を265万円で購入しました。リアドアが両側電動スライドだったので、本来だと新車価格が335万円ぐらいの車両だと思います。

パナソニックナビ／ベッドキット／クルーズコントロール／ドラレコ／ETC／ドアバイザー／フロアマット等で約40万円分の装備を付け楽しく乗っていましたが、そのあたりから半導体不足とやらで新車が手に入らず中古ハイエースの価格が高騰。必要としている知人に売却しました。

それはいいのですが、なぜか半導体不足が解消されたあとも新車の供給は進まず、それ以降も中古ハイエースの価格は上がり続けたんですよ。さらにフォグランプをLED化する等のビミョーな改善をしつつマイナーチェンジが2度実施され、今年とうとう9型の登場が発表されました。

これが激変で、まず分かりやすいのが顔つきでヘッドライトが激変。8インチディスプレイオーディオ／7インチTFT液晶センターディスプレイメーター／パノラミックビューモニターが全車標準装備。さらにトヨタセーフティセンスが劇的レベルアップしています。

さらにスーパーGLは前席シートヒーターや全車速追従機能付レーダークルーズコントロールまで付いたんですよ。うー気になる―。

ちなみにスーパーGLダークプライムのガソリン車の新車価格は3,774,100円。両側電動スライドドアとデジタルミラーを付けると15万円ほどアップ。これにフロアマット／ドアバイザー／ETC／ドラレコを付けたら諸費用込みで420万円ほどですかね。ヒエー高級車！

できればスティック式と呼ばれる手引きのサイドブレーキが足踏み式になって、リアシートが左右分割可倒式になるといいのですがねえ。それは新型登場までお預けなのでしょう。

お仕事車なので買わないと言う選択肢は無いのですが、高すぎて簡単には手を出せないと言うのが実情。とはいえ中古車も超高額なので、しばらくは悩みつつ動向を見極めたいと思います。

トヨタにはTNGA(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)という仕組みがあります。ものすごく簡単に書くと車台共通化。どの車も同じプラットホームにすることで、商品力を高め、安全性を高め、原価を下げるというものです。

2012年に「もっといいクルマづくり」と言って構想が発表されたんですが、誰もがそんなの無理と真面目にとらえませんでした。それが今では超小型車からセンチュリーまでTNGA。GRヤリスなんてフロントはBでリアはCなんて組合せだったりします。

・GA-B　ヤリス／シエンタ 他
・GA-C　プリウス／カローラ 他
・GA-F　ランドクルーザー／タンドラ／レクサスLX 他
・GA-K　アルファード／センチュリー／クラウン／RAV4 他
・GA-L　レクサスLS／MIRAI 他

もちろん車台だけじゃなくエンジンも同様で、Mエンジンは1気筒500ccなので4気筒2000ccのM20Aは通常のエンジン車用、後者のM15Aはハイブリッド車用といった感じでとことん効率化されてます。

これを世界中の車種に展開。世界共通パーツなので、どこかに問題が発生しても部品供給を途絶させることなく継続でき、何よりも開発費やパーツ代を劇的に安く抑えられるわけですよ。それを世界最大のメーカーがやってるという驚異。

高額で販売される高級モデル開発時に新たなプラットホーム開発を進行。それが完成したら縦＆横に共通化展開させて開発期間を抑えつつ次々と新車種投入。ランドクルーザーなんてこの手法で300系／250系に加えレクサスモデルも投入。このプラットホームを活用して今年は格安のFJが登場するとされています。しかも旧来からの70系もありますからね。

これに対応するためテスラのようにメガキャストという1発でフレームをプレスする(普通は複数部分に分けて車台プレスする)といった大々的なコストカット手法を開発したりしてますが、事故後は修理交換もできないという課題があったり、製造には超繊細な温度管理と金型管理が必要で、販売不振時の生産調整すらも出来ないという恐怖もあったりします。

ホンダはトヨタに食らいつくのではなくトヨタがダイハツに担当させている軽自動車を全車車台共通化したNシリーズだけにして、これで普通車領域をできるだけカバーする戦略を取っています。小型車はFITとFREEDだけ。

あとはハイエースのフルモデルチェンジ時にTNGAの商用車プラットホームが一新され、ここからまた次々と新車が登場するのでしょう。トヨタの恐ろしさはこの組織力をBYDやテスラのように創業者がとっくに亡くなられている歴史ある企業なのに実現できていること。

新型ハイエースを予約しようとディーラーへ行ったら現行型のマイナーチェンジ版受付が開始されてました。新型が出るような話しはありませんとのこと。7型注文時に「現行型最後のハイエース」と言われて買ったのに9型が出るんかーい！いっぱい進化してクルーズコントロールまで付くようです。

今年はトヨタの進化にも注目しつつ、BYDがどの程度日本市場に入り込めるのかを見て行く1年にしたいと思います。

全く知らない会社でしたが、キャンピングカーの製造販売をしていた「ケイワークス」という会社が破産したそうです。

ネット検索すると、2020年04月24日のグーネット記事に「愛知県春日井市に体験型展示場 名古屋ショールーム オープン」といったのが載っていたので、コロナ期のキャンピングカーブームに乗ったのかもしれません。

資本金2,500万円の会社なのに、負債総額が約17億7,600万円(2023年12月決算時点)とのことで、借り過ぎというか貸し過ぎの気もしますが、それだけ売り上げもあったのでしょう。

そんな感じで知らんぷりをしていたら、レース業界ってキャンピングカーを移動車兼宿舎にしている人も多いので、とある人から「倒産したのってオーロラシリーズの会社ですよ」と教えてもらいました。

オーロラシリーズは「国産家具職人が内装を手掛けた」とかいって各種YouTubeチャンネルでも見たことあります。「えー！あのハイエースで1,000万円以上ってヤツー！」ってことで、事の深刻さを理解するに至りました。

というのも「発注してから2年待ちました」みたいな動画が結構あったんですよ。つまり1千万円以上する車の注文を2年以上分も請け負ったまま破産申請ってことですよね。破産ってことは絶対にお金は戻ってこないわけで、えらいこっちゃなわけです。

やっぱり自動車は引き渡し時にお金を渡すのが原則ですね。でも新車キャンピングカーは各車仕様が異なるので、最初に結構な額の手付金を入れるのも多いから難しいですねー。店側も2年後に「完成しました」と連絡したときに引き取ってもらえるとは限りませんから、半額以上は前金でもらうでしょう。

なんとも言いようがありませんが、知り合いに被害が発生していないことを祈ってます。