ＨＩＰＰＯ大野の雑記帳

アメリカと中国の首脳会談が終了して市場の評価も一通り出ました。事前には「歴史的ディールになるのでは」との期待もありましたが、終わってみると市場の反応はかなり冷静でした。

結論から言えば、アメリカ側は経済界の大物を連れて行ってまで「大きな商業的成果を演出したかった」のでしょうが、中国側が「最低限の譲歩で時間稼ぎ」で逃げ、市場が「決裂回避は評価だが期待外れ」と判断したって感じです。

特に象徴的だったのが、「ボーイング機購入は何機？」「大豆輸入再開するの？」「関税緩和は？」という3点でしたが、全て「ビミョー」って感じです。

市場は、中国がボーイング機を「ワイドボディを含む500機確定発注」と読んでいました。ところがトランプ氏の発表は「中国が200機購入する」というもの。後に750機まで増える可能性があると言い直しましたが、市場は「また出た口から出まかせ」でシカト。

逆に「品質問題で6千機以上も受注残があるのに、確定発注でも無い200機なんて実際に納入されるのいつだよ！」って感じかも知れません。

また、トランプ氏による米中対立でアメリカ中の農家が苦しむことになった最大の要因である大豆については、「数百億ドル規模での大豆大量輸入再開」が期待されていました。

ところが、具体的な数字は出ず、逆に財務長官のベッセント氏が「大豆は既存合意でほぼ対応済み」と発言したので、何も変化ナシが事実上確定。すでにアメリカ産からブラジル産に切り替えた中国にとっては、「今さらアメリカ大豆いらない」って感じなのでしょう。

関税緩和については「小規模な緩和について協議を開始する」程度で、無理やり評価するなら「米中対立の再激化回避」「関税全面戦争回避」って感じ。AI半導体とかレアアースみたいな話しにはなりませんでした。

連れて行った経済界の大物達も得る物はあったのでしょうか？NVIDIAのチップ輸出規制は解除されなかったし、中国依存のテスラも「中国での自動運転解禁」の許可を受けるに至らなかったし、アップルは何も積極的な発表をしていません。ウォール街勢も空振りだったようです。

昔の中国なら「巨額投資／大量購入／大型共同事業」をド派手に発表して、各国首脳を札束でパンパン叩くような外交でした。今はそんな派手なパフォーマンスができる財政状況に無いんでしょうね。

終わってみれば、両国ともに「国内向けのポーズ」を崩さないまま、お互い手の内を見せずに終わった感がある今回の会談。

最悪の決裂というシナリオこそ回避したものの、市場が期待したような爆発力のある好材料はゼロ。この冷え切った膠着状態のまま、今後のマーケットがどう動いていくのか、引き続き警戒感を持って注視していく必要がありそうです。

中国の電気自動車とハイブリッド車で世界トップ5入りを果たすまでに成長している「BYD」ですが、春には「日本市場向けに軽自動車を開発中」と発表していましたが、ここに来て「9月30日までに登録完了した場合に大幅値引き」のキャンペーンを展開して来ました。

「9月30日までに登録完了」なので実質的に日本国内在庫車に限るわけで、在庫一掃キャンペーンの意味があるのかも知れませんが驚くのはその値引き額。車種によって変わるのですが、なんと50万円から117万円ですよ。

日本車メーカーはよく「最大50万円引」なんてキャンペーンをやって来ますが、実際にディーラーへ行ってみると小型車は「10万円引＋ドアバイザーorフロアマットプレゼント」だったりしますが、今回のBYDは最安値のドルフィン・ベースライン(約299万円)で50万円引。バッテリーの大きいロングレンジ(374万円)で64万円引です。

日本人の得意技は「出来ない理由を並び立てて正当化する」ってことなのですが、外資の得意技は「出来ない理由を徹底的に潰してやらせる」ってヤツ。

「軽電気自動車のサクラが強い」と言えば「軽自動車を出してやるから売れ！」、「価格でテスラ／ヒョンデ／日産に勝てない」と言えば「値引き原資をやるから台数さばけ！」って感じなのでしょう。「目標台数まで売れなければ幹部全員更迭だー！」ってことですかね。

BYDっていいんですけど、ドルフィンでも幅が1770mmあるんで私の現行ステップワゴンの1750mmよりも大きいのが使いにくいんですよねー。一番安いのでも1充電で400km走るのは魅力ですけどね。日産サクラの180kmは論外。リーフの450kmからが実質的な選択肢だけど全幅は1790mmで大きすぎ。

5月にテスラがモデル3の特別価格調整をやったんですが、RWDで45.3万円、ロングレンジAWDで55万円の値引きでしたが6月30日で終了。そして現在は在庫車限定で「0%特別金利+最大55万円」の価格調整をやってます。前回のキャンペーンでも売れなかったんですかね。

ちなみにですがヒョンデも在庫一掃セールをやっていて、こちらは2025年12月26日までの登録車両と条件が緩く、早期納車可能な車両に掲載されているINSTER／KONA／IONIQ5が対象とのこと。これ地味に表示されてますがIONIQ5で期間限定特別価格調整158万円ですよ。デカい！

日本にはトヨタがあるし、軽自動車にはホンダ・スズキ・ダイハツがあるので、輸入車でも良くて電気自動車が欲しいって方は少ないと思いますが、もし興味がある方はこの機会に購入を検討されてはいかがでしょうか。何なる自分用の備忘録でした。

電気自動車(以下EV)の課題は充電設備と言われた時代は過去の物となりました。今はEV用充電設備は各所にありますし、自宅前に駐車場がある場合は自宅にEV充電設備を設置するのも手軽にできるようになり、100Vコンセントから充電可能な車両もあります。 そうなると課題は充電時間と走行距離になるのですが、当然ながらバッテリーメーカーはより大容量で軽量で充電時間の短いバッテリー開発を、モーターメーカーは少ない電気使用量で走れるモーター開発を努力することになります。 世界中に電車が走っていることから分かるように、モーターの開発段階は究極レベルに達していて、あとはバッテリーの技術革新が待たれている段階ですが、現段階でも低温に弱いとか重いと言った課題がありつつも、既存のバッテリー技術搭載車が多数出ています。 電気自動車生産台数No.1は中国で、レアアース埋蔵量No.1も中国。当然ながらリチウムイオン以外のバッテリー開発も積極的。今や自動車メーカーとしても名を連ねるBYDもバッテリーメーカーですが、世界最大のEVバッテリーメーカーはCATLと言う会社です。 充電バッテリー技術が進化したのは誰もが分かるように携帯電話やスマホの普及でした。日本のソニーがリチウムイオンバッテリーを開発しましたが商業的には儲け損ね、TDKも大成功とは行きませんでした。そんな中でBMWのEVバッテリー開発でノウハウを構築したのがCATLでした。 このCATLは、昨年マイナス40度でも普通に動作するナトリウムイオンバッテリーを発表していましたが、先日上海のイベントで発表したのは以下の3つのトピックスでした。 1,リン酸鉄リチウムイオンの2代目Shenxing(5分間の充電で520km走行可能) 2,ナトリウムイオンバッテリーNaxtra 3,デュアルパワーバッテリー(片側が壊れてももう一方が動く) これ、上記1だけでも先日のBYDが発表した5分で400kmを遥かに凌ぐし、ナトリウムはリチウムより大量にあるため原料価格は30分の1以下。しかもCATLはNaxtraを今年6月には大型トラック向け始動用バッテリーとして生産開始。一般車両も12月には開始するそうです。 輸入車ってボンネットに超巨大バッテリーを積んでるのが多く、メルセデスなんてそれを2個も載せてたりするのですが、これがナトリウムイオンバッテリー2個になるとか、1台のデュアルパワーバッテリーになるだけで大幅な軽量化とコストダウンが期待できます。 ほんの数年前まではスマホバッテリー技術の延長線上にあった自動車用バッテリーですが、ここに来て過去の話しは遠い昔へと消え去ってしまいました。私はバイク用バッテリーを年に10個ほど買いますが、5年ほど前からは価格差がありすぎて安い中国製しか選ばなくなりました。 日本の自動車バッテリーといえばGSかユアサが両巨頭でしたが20年以上も前に統合済。古河も聞かなくなりましたねえ。青いパナソニックはよく見かけるような気がします。欧州車はバルタかボッシュでしょうが、どのメーカーも消えて無くなるのかもしれませんね。 ショートすると発火するリチウムイオンバッテリーが世界に山ほど普及している現状は危なすぎるので、ナトリウムイオンバッテリーがその危険からも解放してくれるのではないかと淡い期待を抱いている私です。

2011年に経済評論家の勝間さんが日産から1年間の電気自動車リーフをアンバサダーとして貸与されたことがありました。

その時、クールに客観的に勝間さんらしい言葉でダメな部分をビシっと指摘していたのが印象に残ってます。その内容とは「最新の車なのに最新技術が搭載されてない」という点。さらに「安全技術に採用されていない部分があるのは致命的」とも言ってました。

勝間さんの本来のお仕事は通信＆ITのアナリストで、パソコンでも通信端末でも技術のリアルタイムアップデートは当たり前。購入時バージョンがアップデート出来ないなんてあり得ないわけで、最新テクノロジーをアピールする車ならその程度の機能は搭載しろって事だったのでしょう。

2012年に貸与期間を終え、勝間さんは日産リーフを購入に至るのですが、購入後はよりユーザー目線での提言も活発にされていました。例えば「電気自動車だから(なのに)節電？」みたいな部分。電池の持ちを良くするために節電っておかしいよねってのも目からウロコでした。

2013年に秋葉原で渋滞中に軽微な追突事故をおこし、結果的に衝突被害軽減ブレーキ搭載車に乗り換えるのですが、確かにリーフに自動ブレーキが搭載されていれば防げた事故でしたので、最新技術をアピールするなら安全技術てんこ盛りは必須だったなと、その事故を受けて気づかせてもらいました。

テスラに乗ると見事に最新技術盛り盛りです。乗った瞬間から「その辺の自動車と違う」感がハンパ無く、電池を持たせるための節電といった感じは皆無でダッシュボード中央に大画面が１つだけ鎮座。手元のスマホとこの大画面で運転する点だけでも最新テクノロジーを体感できます。

ただ、日産アリアやトヨタbZ4Xに乗っても感じるのですが、日本の電気自動車って良くも悪くも普通の自動車なんですよ。何も新しい感じは無く、ガソリン車から違和感なく移行できますが、逆に言うと運転者だけでなく同乗者にも何の感動も喜びも与えてくれません。

当初テスラやBYDが登場した時、日本の自動車メーカーは「そんなに自動車づくりは簡単なもんじゃない」と言ってましたが、今やその2社に「既存の自動車メーカーでは既成概念の枠を超えられない」と言い捨てられるに至りました。

その点では13年以上前に「もっと未来感がないきゃダメじゃん！」的なことを指摘していた勝間さんの凄さを感じております。

追伸) ちなみに勝間さんは今も日産車をお乗りで、その中には日産の電気自動車もあります。

国会は米価格問題とか総理の10万円商品券の話しで忙しいみたいですが、世界は中国自動車メーカーBYDが先日発表した新バッテリーシステムに衝撃が走っています。

その内容は「1000kWの大出力で5分で約400km走行分を充電」とのこと。テスラの急速充電器であるスーパーチャージャーのうち最大出力の物が「最大出力250kW／15分で約225km走行分を充電」なので、桁違いの出力で桁違いの充電速度です。

先日「ホンダがEV用バッテリーをトヨタから調達」と発表されていましたが、トヨタが電池会社を買収してトヨタバッテリーを設立したのは先日のことで、テスラとBYDは何年も先行しちゃっているので、その先行組が充電器インフラを押さえてしまったら、それに乗っかるしかないんですよねー。

充電器インフラを押さえた会社が「充電器バージョンアップ＆対応バッテリー開発」を同時にできるのに対し、インフラを取れなかった会社は新しい充電器が出てから対応バッテリーを作るしかないわけで、相当遅れるのですが仕方ありません。

最近は知人の電気自動車を使う機会も増えましたが、確かにテスラはスーパーチェージャーのある店に立ち寄れば30分もしないうちに50％充電はできるので、残量40％で充電に行けばコーヒーブレイクのうちに満充電なので、都心で使うには全く不便を感じません。

さすがに地方にいくと厳しくて、ラリージャパンで行った豊田市では急速充電器が少なくて、豊田スタジアムや東横インにあったEV充電器が遅すぎて、近くのイオンにある遅いけど結構早い的な充電器を利用してました。あの日本中にある遅い充電器はいらなくね？

自動車産業が日本にとって重要な事業なのにEVで出遅れるって、完全に政府の失態だと思うのですが間違ってますかね？

事業投資を企業任せにしてたら大失敗があるってのを国は経験していると思うんですよ。華々しく散った液晶全振りのシャープとプラズマ全振りのパナソニックは両方憤死と凄まじかったですし、電池に全振りした三洋電機も吹き飛びましたよね。関係ないけど船井電機も吹っ飛んだので、関西の弱電メーカー全滅。パナがギリギリ生き残ってる感じ。

しかも失敗したのを拾い集めたゴミ溜めみたいなエルピーダとかジャパンディスプレー。絶対できない国産旅客機をやると手を挙げた三菱重工。初音ミク等のクールジャパン。まあまあヒドイのに国は巨額資金を投入してます。

ニコンやキャノンって世界に誇れる企業だったのですが、今どきカメラなんて買います？スマホカメラで十分ですよね。元気な世界企業に国が追加投資して新規事業を拡げさせないとダメだと思うのですがねえ。

国際競争力では楽器の世界も日本はトップレベルで、ヤマハ・カワイ・ローランド・タマ・パール・アイバニーズ・アリアプロ2・・・といろいろあるんですが、全く国がサポートしないまま老舗のフェルナンデスが消えてしまいました。

これで自動車とバイクが惨敗すると日本が誇る企業がユニクロってことになりかねないので、ぜひ政治家の皆さんは米価格問題とか総理の10万円商品券なんて話しをしてるヒマがあるなら、建設的な議論をお願いいたします。

今はトランプ政権に入っちゃったので良く分かりませんが、テスラの開発を通じて見てきたイーロン・マスク氏の話しは分かりやすく、共感できることが多数ありました。簡単に書くと以下の3つでしょうか。

「成功(と失敗)の事例から学ぶ」
「自分が間違っているという考え方でやる」
「目標は間違いを少なくすること」

「たくさんボタンのあるガラケー vs ボタンの無いスマホ」の戦いはスマホが勝った。だったら車の中もボタンやスイッチを完全に無くそう！って発想がスゴイわけですよ。

だって今までの自動車産業は、付加価値としてボタンやスイッチを増やすことで高級車って世界を作って来たのに、ウインカーレバーやワイパースイッチも無い車を作って「これが未来の高級」って言いきっちゃうわけです。

自動車産業は、自動車メーカーが開発目標と最終的な組立＆出荷をするだけ。あとは車体／フレーム／サスペンション／ブレーキといった様々な下請け企業にパーツを開発＆製造してもらう構造でした。

ところがイーロン・マスク氏は各社の手数料がムダだから自社で全部やると言い出した。しかもミニカーと同じ作り方にしたいと言う。つまり、車体／フレーム／内装／足回り／ドアの5つを作ってパチンと合わせると完成を目指したわけです。そして意外と結構出来ちゃってます。

私にはそんな斬新な発想はありませんが、使えば使うほど目が良くなるスマホ／タブレット／PCを開発したら人助けになるし、吸えば吸うほど健康になるたばこを開発したら世界中の国が税収激増で感謝されるだろうなと思ってます。

そんなわけで、イーロン・マスク氏にこれらを「作ってみてチョ」と提案しようと思ってます。まずは「どうやって提案するの？」から各種AI先生に尋ねてみます。