ＨＩＰＰＯ大野の雑記帳

スズキの行動理念にある「小・少・軽・短・美」をご存じでしょうか。「小さく、少なく、軽く、短く、美しく」という、スズキが長年大切にしてきたモノづくりの考え方です。

その「小・少・軽・短・美」を具現化した電気自動車（以下EV）「e SKY（イースカイ）」が、この秋デビューすると発表されました。昨年のジャパンモビリティショーに展示されていた「Vision e-Sky」を、そのまま市販車へ仕上げたといった形の車両です。

スズキは、2023年のジャパンモビリティショーにも軽ワゴンEVのコンセプトモデル「eWX」を展示していましたので、何年もかけて「スズキらしい軽EVとは何なのか」を研究してきたのでしょう。

このe SKYですが、すでにメディア向け試乗会も行われています。量産試作車を出す段階にまで至っているということでしょう。

私はこのクルマ、結構売れるのではないかと思っています。なぜならスズキという会社は昔から、「みんなが欲しがっているクルマを作る」というより、「世の中に必要なのに、まだ手頃な商品が存在していない市場」を見つけるのが非常に上手な会社だからです。

例えばアルト。日本にモータリゼーションが到来し、高度経済成長の中で生活が豊かになるにつれ、消費者はより大きく、より高級なクルマを求めるようになりました。その結果、1970年代半ばには軽自動車市場が急速に縮小し、存在感を失いつつありました。

そんな1979年にスズキが発売したのが初代アルトです。その価格はなんと47万円。しかも全国統一価格となっていました。

徹底した工程の合理化、部品点数の削減、ワングレード化などによってコストを削り、「豪華なクルマ」ではなく「安くて日常の足として使えるクルマ」という価値を真正面から打ち出したところ、大ヒットを収め、低迷していた軽自動車市場が息を吹き返したのです。

また1993年には、「単に安いだけではなく、家族で使えて、もっと広く快適なクルマが欲しい」というニーズに対して、天井を大幅に高くした軽自動車ワゴンRを登場させ、こちらも大ヒット。「軽トールワゴン」という巨大な市場を生み出しました。

今、世界の自動車メーカーはEVへ向かっています。しかし日本では、なかなかEVが普及しません。その最大の理由の一つが価格でしょう。補助金を使えば安くなると言われても、一般の人からすれば「軽自動車にそこまで払うの？」という感覚があるのも当然だと思います。

今回のe SKYを見ていると、スズキらしい「小・少・軽・短・美」を、EVでも表現しようとしていることが感じられます。クルマを小さく、使う部品や資源を少なく、車体を軽く、製造工程や移動距離を短く、そしてシンプルで美しく仕上げる。実はEVほど、この考え方と相性の良いクルマはないのかもしれません。

私はe SKY、200万円を大きく切る価格で出てくるのではないかと思っています。もし150万円台から購入できる価格設定になれば、状況はかなり変わります。国や自治体の購入支援を組み合わせれば、地域によっては実質負担が100万円前後まで下がる可能性もあるでしょう。

その時に一気に飛びつくのは、一般家庭だけではないでしょう。自治体や大企業です。今や自治体も大企業もカーボンニュートラルへの対応を求められています。当然、公用車や営業車もEVへ切り替えていきたい。

ところが、何十台、何百台と保有している車両を高価なEVへ一気に入れ替えるとなれば、莫大な予算が必要になります。しかし、200万円を大きく下回る軽EVなら話が変わります。

市役所や区役所の公用車、企業の営業車、工場内の連絡車、介護事業者の訪問車、電力会社やガス会社などの巡回車。こういうクルマは、一日に何百kmも走るわけではありません。朝に事業所を出て近距離を走り、夕方になれば同じ駐車場へ戻ってくる。だったら夜間に充電すればいいわけです。

1979年のアルトが「47万円」という価格で、それまでクルマを所有することが難しかった人たちに新しい選択肢を提供したように、e SKYは「高くてEVを導入できなかった事業者」に新しい選択肢を提供するクルマになるかもしれません。いわば「令和の47万円アルト」です。

そして、私がもう一つ期待しているのが地方での普及です。現在、地方ではガソリンスタンドの廃業が相次いでいます。人口減少によってガソリン販売量が減る一方、地下タンクをはじめとする設備更新には大きなお金がかかります。さらに経営者の高齢化や後継者不足もあります。

それがEVになれば、自宅で充電できるわけで、日常的にガソリンスタンドへ行く必要がなくなります。家へ帰ったらコンセントにつなぎ、寝ている間に充電する。翌朝になれば、また走れる。一日に数十km程度しか走らないのであれば、それで十分です。

これまでEVについては、「地方は充電設備が少ないから普及しない」と言われてきました。しかし私は、これから逆転する地域が出てくると思っています。「充電スタンドがないからEVに乗れない」のではなく、「ガソリンスタンドがないからEVに乗る」。そんな時代が来るかもしれません。

そして今回のe SKYを見て、私自身、EVに対して少し間違った見方をしていたことにも気づきました。

EVは充電時間が長い。長距離移動には向いていない。価格が高い。だから満充電で何km走れるのか、充電にどれくらい時間がかかるのか、ガソリン車と比べて本当に得なのか。これまで私は、そんな尺度でEVを見ていました。

でも、e SKYの考え方は少し違います。そもそも日常のクルマ移動の多くは、何時間も走り続けるものではありません。買い物、送迎、通勤、通院など、1時間以内の短時間移動を何度も繰り返している人が圧倒的に多い。だったら、そこに焦点を合わせたEVを作ればいい。

一日に数十kmの日常移動を十分こなせて、夜になれば自宅で充電できる。豪華な装備も、EVらしさを強調する演出も必要ない。ガソリン車から乗り換えても、これまでと同じ感覚で普通に使える。

実際、スズキもe SKYの開発コンセプトを「Easy to Switch」として、ガソリン車から違和感なくEVへ乗り換えられることを目指しています。通勤、通学、買い物、送迎といった日常使いに「ちょうどよい」EVという考え方です。

スズキからすれば、「EVが環境負荷を減らすためのクルマなら、必要以上に豪華な装備を付けて重く、高くしてしまうのは少し違うでしょう。シンプルで十分なのではないですか？」という発想なのかもしれません。

必要なものはちゃんとある。しかし、必要以上のものは付けない。無印良品的な視点でEVを作ったら、こういうクルマになりました、という感じがします。

先進性を必要以上に主張するのではなく、日常の生活道具として普通に使える。そして、ガソリン車から乗り換えても大きな違和感がない。だからこそ、EVであることを意識せずにEVを使える。私は、そこがe SKYの一番面白いところなのではないかと思います。

スズキが変える国産EVの世界。

スズキが昔から得意としてきたのは、豪華さや高性能を競うことではなく、「多くの人が日常で使える生活の足とはどうあるべきか」という視点から、新しい市場を創り出すことでした。

47万円のアルトで軽自動車を蘇らせ、ワゴンRで新しい軽自動車市場を切り開いたスズキが、今度は「小・少・軽・短・美」を武器に、EVの常識を変える。そんなスズキの真骨頂が、今回のe SKYでも見られるのではないかと思っている私です。

昨年から今年にかけて、スズキの商用軽ラインナップが大進化しているのをご存じでしょうか。

メーカーでは「一部仕様変更」「マイナーチェンジ」という位置付けですが、その内容を見る限り、私には実質フルモデルチェンジと言っても過言ではないように感じます。

今回、大幅な商品改良を受けたのは「エブリイ」「エブリイワゴン」「キャリイ」の3車種です。安全装備、快適装備、内外装、さらには走行性能まで幅広く見直され、商品力は一気に引き上げられました。

現行のエブリイ／エブリイワゴン(DA17系)は2015年に登場、キャリイ(DA16T系)は2013年に登場しており、いずれも発売から10年以上が経過しています。普通であればフルモデルチェンジのタイミングですが、スズキは基本設計を活かしながら中身を大幅に進化させるという選択をしました。

その結果、「車の基本設計はそのままでも、使い勝手はまるで別物」と言えるほどの商品へと進化しています。

今回の改良で最も印象的なのは、安全装備の充実です。

・デュアルセンサーブレーキサポートII
・全車速追従式アダプティブクルーズコントロール(ACC)
・車線逸脱抑制機能
・標識認識機能
・前後パーキングセンサー
・発進お知らせ機能

軽商用車というと、「仕事で使えれば十分」というイメージを持たれる方も多いでしょう。しかし今回の改良では、普通車並みの先進安全装備が惜しみなく投入されました。高速道路を長距離移動する機会が多い方にとっては、ACCが搭載されただけでも十分購入する価値があると思います。

内装も大きく進化しました。従来のベージュ基調だったインテリアはブラック基調へ変更され、デジタルメーターやステアリングヒーターなども採用。商用車というより乗用車に近い質感になっています。仕事だけでなく、車中泊やキャンプなどレジャー用途でも満足度はかなり高くなったのではないでしょうか。

そして私が最も評価したいのは、トランスミッションの進化です。今回CVTになったことで、発進から加速までより滑らかになり、静粛性や燃費性能、走りの質感まで進化していることでしょう。

もし私が購入するなら、迷わずエブリイワゴンの両側電動スライドドア／全方位モニター／9インチメモリーナビを装備した最上級グレード「PZターボスペシャル」です。さらに、標準ルーフではなくハイルーフを選択します。

標準ルーフとの価格差は約1万7千円しかありません。それでいてハイルーフは室内空間に余裕が生まれ、荷物も積みやすくなります。さらに運転席上部には大型オーバーヘッドシェルフが装備され、サングラスホルダーも追加。室内灯のデザインもより上質になります。

もちろん全高が高くなるため、高速道路では横風の影響を受けやすくなるというデメリットはありますけどね。それでも収納力や室内の使い勝手を考えれば、そのメリットの方がはるかに大きいと感じます。

今回の改良内容を見ると、スズキは本当によくここまで仕上げたと思います。それでも、将来的にぜひ採用してほしい装備があります。それが電動パーキングブレーキと電動リアハッチです。

ACCを搭載したのであれば、停止保持まで可能な電動パーキングブレーキとの相性は抜群です。また、荷物を持ったままでも開閉できる電動リアハッチが採用されれば、利便性だけでなく高級感もさらに向上するでしょう。

発売から10年以上が経過した商用軽が、ここまで進化するとは正直驚きました。特にエブリイワゴンは、仕事・趣味・車中泊・キャンプ・送迎まで、あらゆる用途を1台でこなせる軽自動車へと進化したように思います。

実は23年前、今の家へ引っ越してきた当時、私は2001年型のエブリイランディ(DA32W)に乗っていました。

この車は13年を超えると自動車税が上がるため、2013年にエネチャージを搭載した新型ワゴンRへ乗り換えましたが、その12年間、一度も大きな故障をすることなく、素晴らしいカーライフを与えてくれました。

また、お隣さんは2005年にフルモデルチェンジされたエブリイワゴン(DA64W)を発売と同時に購入され、20年以上経った今でも大切に乗り続けておられます。

この二つの実例を見ていると、エブリイワゴンという車は、一度購入すれば何十年にもわたって付き合えるだけの満足感と信頼性を備えた一台なのだと感じます。

だからこそ、次回社用車を更新する機会があれば、これまで候補にしていたハイエースだけでなく、今回大幅に進化したエブリイワゴンも真剣に検討してみたいと思っています。

軽自動車とは思えないほど充実した装備と、長く安心して付き合える信頼性。今回の商品改良を見て、「マイナーチェンジ」という言葉では片付けられない、スズキの本気を感じました。

最後になりましたが、この車はエンジンが前席下にあるので、静かだとは言え音はしますし、振動もあるし、熱も伝わって来ます。でもレイアウトがミッドシップFRなので、フロントミッドシップのBMWより遥かにハンドリングは洗練されています。そこだけでも買う価値あるかもと思っている私です。

スズキの軽バン＆トラックがマイナーチェンジをしたのですが、その進化がスゴイと話題なのをご存じでしょうか。これが本当にスゴイのですよ。

まず口火を切ったのが昨年末に行われた軽トラ「キャリィ」のマイナーチェンジ。内外装を洒落たデザインにして、全車にエアコン・パワーウィンドウ、最新ブレーキアシスト、フル液晶デジタルメーターディスプレイ、リヤパーキングセンサーやLEDルームランプを装備しました。

軽トラックなのに快適装備満載。安全装備フル搭載。デザインまで変えて来ると言うこだわり様。今年の東京オートサロンでは運転台スペースの広いスーパーキャリイのカスタムモデル提案まで行われていました。

そして今月実施されたのが、商用車エブリィと乗用車エブリィワゴンのマイナーチェンジ。こちらも内外装を洒落たデザインにして、全車速追従ACC、エアコン・パワーウィンドウ、最新ブレーキアシスト、フル液晶デジタルメーターディスプレイ、フロント・リアパーキングセンサー等が装備されました。

なんといっても内装が黒になって乗用車らしい雰囲気になったのと、いろいろ装備が充実したことで、軽自動車の定員上限は4名ではありますが、車体全体から醸し出される雰囲気は、もはやミニバンといった感じでもあったりします。

ライバルのダイハツアトレー／ハイゼットカーゴが2021年にフルモデルチェンジされているので、2013年デビューのキャリイや、2015年デビューのエブリイ／スズキ エブリイワゴンのフルモデルチェンジが話題となっていたのですが、まだまだ数年間はこのままで行くのでしょう。

ダイハツも軽トラのハイゼットトラックは2014年モデルチェンジのままなので、そこはスズキと似たようなものではありますが、スズキの劇的な進化によって、装備には大きな差が出ました。ただ価格も10万円以上値上がりしましたけどね。

軽乗用ワゴンの市場は、ダイハツアトレーとスズキエブリィワゴンの一騎打ちが長年続いたのですが、2021年にアトレーが全車商用車に移行したのでリアシートが直角イスになり、軽でミニバン気分を味わえるのはエブリィワゴンのみとなっていたのですが、それが進化したことで無双状態になることでしょう。

軽自動車って小回り効くし、自動車税安いし、運転もしやすいけど、荷室サイズが小さいと言う課題がありますが、軽乗用ワゴンなら4人がしっかり広々乗車できて、さらに荷室もしっかりあるので、これを積極的に選ぶと言う生き方もあると感じます。

スズキは今年後半から来年にかけてワゴンRのフルモデルチェンジが噂されています。噂の範疇では「リアスライドドアなんじゃね？」なんて話しも出ています。

ホンダや日産が苦境に陥る中、売上も利益も絶好調のスズキ。私もエブリィランディ(最終型)やワゴンR(初代と初代エネチャージ)に乗っていた期間が長かったので、スズキ車の良さは体感しているだけに、エブリィワゴンが気になっております。

世界中の自動車メーカーで、日本市場向けに軽自動車を本気で開発した会社なんてのはこれまで1社もありませんでした。せいぜい海外で販売している車両を少し手直しして軽規格に合わせた程度が関の山。

でも今回、中国BYDは軽自動車で一番人気の高い軽ハイトワゴン市場にピッタリ合わせた車種「RACCO」を開発し、先日の東京モビリティショー2025でデザインを公開しました。ただ、価格やバッテリー容量が公開されなかったので詳細は不明です。

不明と言ってもバッテリーシールが撮影されていて、224Vの160Ahとなっているので35.8kWhで、ホンダN-VAN eの29.6kWh(245km)や日産サクラの20kWh(180km)より航続距離は長いと思われます。

しかもバッテリー電圧が224Vと低いので、市中にある高電圧の超高速急速充電器の使用では無く、家庭用の単相三線電源から200Vを取り出して自宅車庫での給電を考えていると思われます。もしかすると自宅用給電施設を販売開始キャンペーンで無料プレゼントしてくるかも。

BYDはRACCOにはショートレンジとロングレンジがあると発表していて、普通に考えると35.8kWhがロングレンジなのでショートレンジは25kWhなのでしょう。ただ、35.8kWhがショートで50kWhがロングだと価格次第では驚異的な存在になることも考えられます。

軽ハイトワゴン市場は、普通車にハイトワゴンを持たないホンダが、N-BOXで上級軽自動車希望者からFREED購入者に至るまでの幅広い層を取り込む戦略を取っていて、ノンターボだけで安いN-BOX、ターボもあって上質なカスタム、遊び心のあるジョイと3方向展開で上質化を図って来ました。

当然、軽自動車が主戦場であるスズキ＆ダイハツもホンダ対抗策として上質化路線を取って来たため、今や軽自動車といってもハイトワゴン市場は超高額車だらけ。先日フルモデルチェンジしたデリカミニは一番安いGグレードでも税込約200万円します。

ターボ付きなら300万円超えも珍しくない市場だけに、BYDがロングレンジで300万円を切る価格で登場し、新車購入者に給電設備無料設置なんてやったら、世界で最も電気自動車の普及が遅れていると言われる日本にも風が吹くかもしれませんね。

そんなこと書いておりますが、本日東京に戻れるかはまだ未定です。いろいろ各方面にご迷惑をおかけしますが、自然現象に伴うものですのでご容赦ください。帯広駅前で立ち往生車両の雪かきを楽しんでいたら全身筋肉痛になっている私です。

ダイハツから「新型ムーヴ」の予約受付開始が発表され、先行予約するとジャンプ傘のように開くサンシェードがもらえるキャンペーンも始まっています。

もともと2023年夏デビューと言われていたのに、ダイハツで車体やエンジン等の不正認証問題が噴出して、結構な販売台数がある車種なのに2年近くラインナップから消えていました。

天井の高い「タント」が150万円を切る価格から用意されているので、さすがにスライドドアが付いたとはいえ価格はタントを下回るはずと言われていましたが、最安値グレードは130万円台と判明しました。ハイゼットカーゴと同じ110万円スタートにして欲しかったなー。

スズキの「新型ワゴンR」は秋発表と見られるのですが、現段階ではスライドドアが採用されるかどうか分かっていません。ただ、各販売店からは「スライドドア付き130万円台でよろしく！」という声が挙がるでしょうから、今後が楽しみなところです。

軽自動車の品質って劇的に向上しました。だからといって事故の際に安全かと言われれば大きいサイズの車より危険なのは事実ですが、うちの子どもが東北道でHONDA N-BOXによる事故をおこした際も、車両は全損でしたが2名の乗員は無事でした。

軽自動車は乗車定員が4名なので、4人以下の乗車が大半の方なら軽自動車でぜんぜん問題無いかもですね。とくに都内の冗談みたいに細い道だらけの場所に住んでいる私は「軽自動車しかあり得ない」と毎日痛感しております。

最近は、新型車が出ると予約してないと簡単に手に入らないのが当たり前になっていますが、個人的には新型ワゴンRが出て来てから検討しようと思ってます。