ＨＩＰＰＯ大野の雑記帳

近年東京都内を車で走っていてストレスだったのが、幅が大きい車が増えて行くこと。全く道路幅も駐車場サイズも広がっていないのに、車だけ大きくなるのです。

アルファード／ヴェルファイアが幅1.85m。300系ランドクルーザーやメルセデスベンツGクラスが幅約2m。救急車に使われている巨大なハイエースのワイドボディで幅1.88mですから、アルファードでほぼ同レベルで、もっと大きい車両も増えているのです。

建築基準法で「建物を建てるための道路は原則幅4m以上が必要」となっている日本ですが、東京にはギリギリ4mの道路も多く、接道している道路の中心線から2m無い「再建築時は要セットバック」という路地も多数あるわけです。

そこを幅2m近くもある車が走り回るわけですからストレスフルなのは当然。しかも、運転したことが無いから良く分からないのですが、大きな車は見通しも悪いのか、道路左端ギリギリまで寄せられないドライバーも多く、これもストレスだったりします。

私が住んでいる品川区荏原地区って場所は、そもそも軽自動車でギリギリって路地も多いのに、そこにこの巨大な車が入って来て曲がるだけでも四苦八苦。

対向でやって来てすれ違いに困っても、バックが難しいのか車両感覚がつかめないのかオラオラ気分なのか分かりませんが、後ろにも下がらず、左端に結構寄っても前にも抜けず、何のために最新の360度カメラが付いてるんだ？といった方も多数。

きっと運転している方々のほうがもっとストレスフルだと思うのですが、これらの車種は中古車になっても値落ちが少ないから人気だから売れちゃうと聞き、リセールを気にしてる方々が乗ってるんだと思ってました。

ところが、アメリカのイラン攻撃で中東に売っていた高額な車両が売れなくなり、それらがまさにアルファード／ヴェルファイア／300ランドクルーザー／メルセデスベンツGクラス・・・なので、まあまあ手に入る感じになりそうだとか無さそうだとか・・・。

なんでも良いのですが、さすがに巨大な車は運転しにくいのか、買っても駐車場に置かれたままってのも多く、2人家族でミニバン(私もそうでしたが)とか悪路を走らないのにSUVとか意味ないので、どうせ乗るならリセールなんて気にしないで良い激安中古小型車でいいんじゃね？と思ったりしてます。

かくいう私はこのストレスからN-BOXを買ったのですが、ぶっちゃけ仕事に使うには容量不足。最低でも軽バンで、できればハイエースorキャラバンだったなーと反省しております。

ただ、道路交通法改正で自転車が車道を多数走行するようになったし、側方通過時は車側が1mあけないといけないので、大きい車のドライバーさんは益々ストレスかもです。

知らなかったのですが、一番安い300ランクルやアルファードって新車だと安くても500万円ぐらいするんですね。だったら100万円の新古車軽バンを買って、残りを株や投資信託等で運用したほうがいいんじゃね？と思っている私です。

2022年12月登録のホンダステップワゴンスパーダ(ガソリン)を売却したのは昨年末のこと。

新車価格360万円に21万円オプションの純正9インチナビが付いた車両を購入したのが2023年3月。ディーラー展示車だったのですが、当時は半導体不足で新車供給が全く追いついておらず、新車だと納車日未定ということで4ヶ月落ち展示車を365万円で購入しました。

約3万円のドアバイザーをディーラーで、イエローハットでETCとドラレコを約5万で付け、フロアマットはアマゾンで2万円で買いました。

ディーラーの点検パックを付けていたので6ヶ月毎に点検を受け、いよいよ車検というタイミングで下取り価格を聞くと「ネットの中古車買い取りサイトに出せばハイブリッドじゃないガソリン車は高く売れるかも」との情報を営業マンから聞き試してみると、各社350万円以上の値段が出て来ました。

結果的には写真の350万5千円の会社に決めたのですが、決め手は「フロアマット等はヤフオクで売った方がお得」って言葉と、「うちに売らなくても良いのでドコで決めたかだけ教えてください」というガツガツしない姿勢でした。

あれから1年ちょっと経過しディーラー営業マンに聞くと、3年乗っても新車価格と同じorもっと高く売れるという中古車バブルは終わりを迎えているそうです。特に主役だったアルファードやメルセデスベンツGクラスは相場が正常化し、値上がり期待で購入した方々は大変かもとのこと。

AIに理由を聞いてみると、面白い答えが出て来ました。

プレミアム価格になった理由)
・新車供給不足
・残価設定ローンの普及
・投機的購入者の参入

価格が下がった理由）
・生産正常化による新車供給の改善
・残価設定ローン満了による返却ラッシュ
・需要の鎮静化(右ハンドル)

ほとんどが理解できたのですが、「海外需要の鎮静化(右ハンドル)」となっていて、メルセデスベンツGクラスに関しては左ハンドルはまだ一定の海外需要があるような回答でした。確かに左ハンドルなら多くの国々へ輸出できますもんね。

ちなみに私が売却したステップワゴンですが、高値の理由はシートカバー＆ハンドルカバーを付けていたこと、小さな子供やペットを乗せなかったこと、タバコを吸わなかったことの3点により車内がすこぶるキレイだったからだそうです。

ミニバンはファミリー層が乗るので、結構なレベルでお菓子の食べかすやジュースをこぼした跡などがあって汚くなっている場合が多く、ペットやたばこは臭いも付くので著しく価値が下がるそうです。そもそも私は年に1万キロも乗りませんしね。

買取会社の方は「このままオークションに流すのですが高値がつく理由は海外需要です」とおっしゃっていたので、あの車も今はタイ等の右ハンドル国で走っているのかもしれませんね。

ここ数年、私の住んでいる武蔵小山周辺にもポルシェオーナーが多数出てきて、狭い道だらけのこの場所で何を苦労して周囲が見づらく運転しにくい大型スポーツカーに乗ってのだろうと思っていました。

とはいえオーナーに聞く機会も無くモヤっとしていただけだったのですが、昨年2月に近所の居酒屋でお会いしたオーナーに聞くと「フェラーリは売ってくれないけどポルシェは簡単に買えるから」と教えてくれました。

確かにファラーリは見ない！「なるほど武蔵小山に住んでるレベルではフェラーリは売ってくれないのかー」と思っていたのですが、昨年からの「ポルシェ赤字」という報道を見るたび「日本で必死に売ってるのかも」と思うようになりました。

ポルシェが発表している世界販売台数は2021年に30万台を超え2023年には32万台超。ただ昨年は28万台弱へと大きく減らしています。とくに中国市場の落ち込みが激しく、2021年の9.5万台超から昨年は4.2万台弱へと半分以下となっています。

対する日本は、2021年の7,009台に対して昨年は9,767台と絶好調。とはいえ増えたのが2,700台超でしかなく、中国の5.3万台減少分を補える感じではありません。

昨年度通期の決算発表は3月11日に予定されているのですが、昨年10月に発表された第3四半期単体決算は約9億6700万ユーロ(1,750億円以上)の赤字。中国が台頭する前は最大市場であり今も最大の市場であるアメリカでトランプ関税が発動されているので当然の流れとも言えます。

私レベルの凡人だと、ポルシェを買う人は2千万円が3千万円に値上がりしても気にしないんじゃないかと思うし、もう一台買えと押し込めば2台でも3台でも買いそうだと思うのですが、そんなに赤字になったりするもんなんですね。

ちなみに前述のオーナーさんは「右ハンドルだと売る時に買い叩かれるので左にした(左だと海外市場に売れるため)」と言っていたので、お金持ちでもリセールは考えるようです。だったらアルファード/ヴェルファイアかハイエースにすればいいのに・・・。

ちなみに2025年トヨタの日本国内におけるアルファード/ヴェルファイア販売台数は約12万台。ノア/ヴォクシーが約16万台。シエンタが約10万台。世界販売を入れずともミニバンだけで38万台も売ってるトヨタはスゴイと思います。

ポルシェにもパワーローンと称する残クレがあるそうで、据置率30％にして60回払いなら月々30万円以内でポルシェオーナーになれるとのこと。これが広まればバカ売れ間違いなし。頑張れポルシェ！

NECのパソコン、ソニーのスマホ、東芝のテレビ、ユニクロの服。日常的に使っている日本ブランドに見える物の多くが中国製という時代となりました。

日本の根幹を支えるといっても過言ではない自動車・オートバイ産業も中国依存度が高く、トヨタは人気車種アルファードのエンジンまで中国製。ホンダは最新オデッセイが中国からの輸入。日本製機材や日本のノウハウをガンガン導入している中国が品質と低価のバランスで他国を圧倒しています。

各国は「グローバル化」＆「コスト削減」を合言葉にサプライチェーンを中国へと集中させ、中国はその富を軍事力増強に充てることで国力アップを果たして来ました。この環境下で切り出したトランプ政権の脱中国政策。言ってる意味は分からないでもありません。

ただそれで一番ダメージを受けているのがアメリカ企業で、アップルはiPhoneをはじめとする各種製品について部品の調達から組み立てまで他国に移転。ウォルマート等の流通も様々な製品仕入れ先の見直しと価格アップに見舞われています。

アメリカの巨大自動車メーカーGMもその一人。これまでも全部品サプライヤーに「中国以外の調達先を探せ」と伝達し、自社が展開していた中国内での合弁工場の縮小や撤退を実施。先月は、とうとう中国製SUVのビュイック・エンビジョンをアメリカ生産に変えると発表しました。

昨年夏の時点では、GMは「輸入関税を免除して欲しい」とトランプ政権に要望していましたが、これが拒絶されたのでしょう。2024年の生産台数25万台のうち4万台がアメリカ向け。アメリカ生産に切り替えて21万台を輸出するってのは現実的ではないですが仕方ないのでしょう。

中国BYDが日本で初めて発売したプラグインハイブリッド車の「シーライオン6」はなんと全部込みで4百万円を切る約398万円。これでサンルーフ/ナビ/パワーシート/ステアリングヒーター/シートヒーター/10スピーカーオーディオ等フル装備。

トヨタハリアーのプラグインハイブリッドは安いモデルで547万円。同様の装備になると上級グレードで626万円ですからシーライオン6は激安です。しかも今ならBYD車を買うと自宅充電設備が無料で付いて来るという大盤振る舞い。

こんなことが実現できる中国を切るという決断をするアメリカはスゴイと思いますが、同じことを同盟国にも求めて来るでしょうから、今後は日本企業も脱中国を強要されるのかもしれませんね。

それにしてもユニクロ製品も中国製はめっきり減りましたねー。GAPなんて中国製はほぼ無いかも。そんなわけで高品質の中国製品が手に入るうちに買っておこうと思っている私です。

世の中にアルファード／ヴェルファイアが大量に出回るようになって10年が経過しました。本当に悪い人からマイルドヤンキーに至るまで、まあまあガラ悪い感じのする車として定着した感じです。

最近は、売却時の価格をあらかじめ引いた「残価設定型クレジット」を使って借りる方が増え、ディーラーも数年後に必ず車が戻って来るし金利手数料も見込めるので喜んでこの方法を勧めるそうで、残クレアルファードなる言葉も出来て歌まであるとのこと。

昔からガラ悪そうに見えることに憧れる層ってのは一定数いて、私の中高生時代だと氣志團みたいな格好が流行ってました。若い人だと「気志團って仮装でしょ」と思うかもですが、あんな格好の同級生がマジでいました。それも結構な数。

当然ですが、ガラ悪そうに見えると先生には怒られるし、怒られなくても目をつけられるわけで、異性も「ガラ悪いの好き」って人だけにしか受け入れられないので、ガラ悪そうにするメリットは無いのですが、ここは好みであり生き方だから仕方ない。

そんなわけで、私はこの逆を行く「丘サーファー」というトレンドを選択しました。サーフィンしないのにサーファーみたいな恰好する作戦。派手な色のTシャツやボタンシャツにスリムのデニム or ハーフパンツ。靴はKSWISSかコンバースかサンダル。

時代とともにガラ悪そうトレンドは「気志團」から男も女も「平野ノラ」の肩パッドスーツ時代に入るのですが、この時代はガラ悪いのも悪くないのも肩パッドにルイヴィトンで、ガラ悪い人はハンドル付きの小さいバッグを持ってロレックスにポケベルって感じ。

その後も刺繡だらけジャージ／チーマー／ギャル男なんてのがガラ悪そうファッションとして次々出てくるのですが、私は一貫してビジネスはスーツでカジュアルは丘サーファーを貫き通しました。髪型もずーっとセンター分けの2ブロックor丸坊主で同じです。

この前提にあるのは「ガラ悪そうに見えない」こと。車はフォルクスワーゲンやBMW、時計はスウォッチやGショック、服はアウターにブランドロゴが無い物。カバンや財布はキタムラ等の知る人ぞ知るブランド。そんなのを選んでいました。

残念なのはカッコつけてるように見られないことなんですが、上下黒のレザーにシルバーアクセサリーで決めてハーレーって感じより、アロハシャツに洒落たステテコでスーパーカブってのが私のスタイルなんですよねー。40年もやってるので板についたのではないでしょうか。

今になって思うのは、ガラ悪そうでも悪くなさそうでもいいけど一貫性は大切だなーってこと。私はミニオンズが大好きなんで自家用車内がミニオンズだらけなんですが、高級感あるステップワゴンには全く似合いませんでした。ちょっと黒いミニバン自体が悪そうですしね。

そんなわけで、今回も「ガラ悪そうに見せない選択」として「HONDA N-BOX JOY」を選びました。人生3台目のN-BOX。ドノーマルで乗ります。先代と比べて内装は貧相になりポケットが激減しましたが、ホンダセンシングの自動運転技術が良くなりました。

日本中のサーキットにもこれで行こうと思っております。アルファードの方にオラオラされないように気を付けて運転しますので、よろしくお願い申し上げます。

最近気になっているのがメルセデスベンツ(以下ベンツ)やBMWの鼻が巨大化している問題。最初はベンツがあの丸マークを中央グリルに付けはじめ、小型セダンのCクラスにも3代目から装着されるようになりました。

当時はBMWがヘッドライトの中に丸い輪状にポジションランプを光らせる通称イカリングライトを装着していて、それが最新モデルの証だったので、旧モデルを新型のように偽装する純正品ではないサードパーティーのイカリングライトに交換するのも流行っていました。

最初はどちらも上品な感じだったのですが、どんどんオラオラ顔が人気となって行くにつれ、トヨタのアルファード／ヴェルファイアのほうがオラオラ顔となり、オラオラ顔勝負に挑むためかベンツはマークを巨大化しつつ車のアチコチに装着。BMWは鼻を極限まで巨大化していきました。

ベンツの新型Eクラスはテールランプもマークになり、コンセプトカーはヘッドライトやフロントグリルの格子柄までマークになっていて、デザイナーは「これからはバンバン使うぜ！」とまで言ってます。

負けじとBMWは「ヘッドライトの外周までは巨大化できるしもっと巨大にだってできる」的な事も言っていて、そりゃあそうなのでしょうが、対するアウディは中国で展示したスタディモデルから4つの輪を外してLEDパネルを装着。普段はAUDIの文字を出しつつドライバーが好きな文字を出せる仕組みを搭載して来ました。

この鼻自慢競争、私には良く分からないのですが続いてるってことは人気ってことですよね。どちらのメーカーもここ10年は中国市場が重要な位置づけでしたので、中国でウケるのがアイコンの巨大化だったのかもですが、気が付けば中国車メーカーが進化しちゃったので、ベンツやBMWは必ずしも金持ちの象徴でも最新技術の塊でも無くなってしまいました。

これ以前に日本でもあったんですよねー。国産車に空気清浄機の装着が当たり前となり、次に純正カーナビの機能が進化し、ドアミラーは電動で折り畳まれるのが当たり前に、さらにトヨタはドアミラーにワイパーを付けたり後席にマッサージ機を埋め込んだり電動トランク等を装備して行きました。

ドイツ車と全く違う戦い方をする日本メーカーだったのですが、ベンツとBMWは折り畳めるドアミラーを下手なりに装備したり、日本製ナビを装着するなど頑張ったんです。ただウインカーリレー音とかトランクの閉まる音とかドイツ車のこだわりは犠牲にされていきました。

でも国産メーカーはリアスライドドアを標準化。背の高いミニバンに旅客機のビジネスクラスみたいなシートを付けたり、軽自動車も背を高くして装備を充実させたりして、しゃがまないでも乗れる戦略でまた次元の違う戦いに行ってしまいました。

それでもBMWは株主が欧州系なので良いでしょうが、ベンツは中国自動車メーカーのジーリ―創業者と北京汽車集団(BAIC)だけで2割ぐらいに達しているので中国の意向は無視できないでしょうねえ。ただ、個人的には「鼻がデカ過ぎね？」と思っております。

イベント仕事をしていると、ハイヤーを手配するという場面によく遭遇します。ハイヤー手配の重要ポイントは乗車人数と搭載する荷物もそうですが、ドライバーの対応言語やVIP対応経験等も問われる場合があったりします。

ただ最近増えてきたのが車種指定。ビックリするほどアルファード／ヴェルファイア(以下アル/ヴェル)もしくは無ければミニバンを指定される機会が増えました。

以前から嫌がられていた車種にはメルセデスベンツやBMWといった欧州車がありましたが、その頃は単純に下品な人に見られたくないという理由からでした。

ところが海外でレクサスブランドで発売されていたセルシオが出ると状況が一変。それまでもセンチュリー／プレジデント／クラウンマジェスタという高級車種があったのですが、こちらの指定が皆無だったのに対し、セルシオは驚くほどの速さで指名依頼が来る車種となりました。

その後レクサスブランドが登場するとレクサスLSというセダンの希望が激増。と同時にセンチュリー／プレジデント／メルセデス他の輸入車のNGが増えました。

当時の私は「バッジだけレクサスにして高額にしたトヨタ車が売れるわけない」と思っていたのですが、同時に「VIPにはレクサスが受け入れられてる」とも感じていたのは事実です。

大きな変化が出てきたのが10年ほど前。一世代前のアル/ヴェルが登場すると、たった1名や2名の乗客でもその車種を指定する方が激増。ミニバン指定の方にメルセデスVクラスを配車して怒られたこともありました。

今はレクサスからLMというミニバンが出ていて、感覚的にはアル/ヴェルの外装をちょっと変えてレクサスのシールを貼ったみたいな車種なので問題無いと思って手配したこともあるのですが、事前連絡で「車種：レクサス」と書いてある時点でアル/ヴェルへの変更依頼が来たこともありました。

確かに下品な車種をわざと選んでいた芸能人やその筋の方も今やアル/ヴェルが当たり前。以前は赤坂・神楽坂・銀座・六本木にずらりと並んでいたロールスロイス／メルセデス／センチュリーなんて乗ってる人は皆無に等しいレベルになりました。

かくいう私も自宅から空港へ行くタクシーを予約する際にアル/ヴェルを持ってるタクシー会社を選んでミニバン指定するようになり、できればアル/ヴェルが来て欲しいなと思うようになりました。それぐらい高級感と下品じゃない感じが同居している車種なんでしょうね。

さすがに自分で保有するのは近所からはガラ悪そう・下品・成金趣味に見られる気がして気が引けますが、タクシーやハイヤーだと指定したい車種だと感じるし、ゴルフ等で迎えに来てくれた人がアル/ヴェルだと嬉しくなっちゃいます。

今回のジャパンモビリティ―ショー2025には対抗馬で初代国産高級ミニバンの日産新型エルグランドが出て来ると思うので、その程度アル/ヴェルと戦えるのかをしっかり見定めたいと思ってます。
(写真はジャパンモビリティ―ショー2023の日産ハイパーツアラー・コンセプト)

追伸) 昨日より全日本ロードレース最終戦鈴鹿のため鈴鹿サーキット入りしております。今季初です。やっと来れました。感謝！

どなたか私共の会社に入ってくださる30代〜40代のイベントや広告業界経験者の入社をお待ちしております。忙しすぎてレースにも行けません。涙・・・。