2026年09月
2026年09月12日 06:22
GAZOO Racing(以下GR)が、入門用レーシングカート「GR KART」を9月10日から発売しました。以前このブログでも、長年にわたって日本のレーシングカートを支えてきたヤマハが、2027年末をもってレーシングカート事業から撤退すること、そして、その一方でトヨタが入門用レーシングカートの量産を計画していることについて触れました。
ヤマハは1973年から約50年にわたってレーシングカート事業を続けてきたメーカーです。そのヤマハが撤退するというニュースには寂しさを感じましたが、そのタイミングでトヨタが新たにカートの世界へ入ってくる。これは非常にありがたい話だと思っていました。
ただ、まさかこんな価格で出してくるとは思いませんでした。GR KARTのメーカー希望小売価格は、なんと税込385,000円です。
もちろん38万5000円という金額自体は決して安い買い物ではありません。しかし、これは遊園地などにあるレンタルカートではなく、自分で所有してサーキットを走るためのレーシングカートです。
しかも、単に価格を安くしただけではありません。私が「これはすごい」と思ったのが、徹底的に「普通の家族が所有すること」を考えて作られていることです。
まず、子どもから大人まで1台を共有できます。ペダル位置をワンタッチで動かせるペダルスライドと、ステアリングの角度を変えられる機構を採用し、身長135cmから185cmまで対応。つまり、お父さんが乗ったあとにポジションを調整して子どもが乗る、といった使い方ができるわけです。
そして、さらに素晴らしいのが運搬方法です。レーシングカートを始めようとすると、カート本体だけ買えばいいという話ではありません。どうやってサーキットまで運ぶのか？家のどこに置いておくのか？整備はどうするのか？こうした問題が次々に出てきます。
ところがGR KARTは、ノアやヴォクシーといった普通のミニバンに、分解せずそのまま積載できるように設計されています。さらに自宅では立てた状態で保管することもできます。
しかも、単に「立てられます」という話ではありません。立ててもガソリンやエンジンオイルが漏れにくいように考えられていて、エンジンオイルキャッチタンクやダイヤフラム式キャブレターを採用するなど、縦置き保管まで最初から想定されています。
そして駆動にはチェーンではなくベルトを採用。チェーンオイルによる汚れをなくし、オートテンショナーによって張り調整も不要にするなど、メンテナンスの手間まで減らしています。これはモータースポーツの底辺を広げるために考えられた本気のレーシングカートだと思います。
そして、もう一つ「これは本気だな」と感じたのが、購入後の講習システムまで用意されていることです。
GR KARTは、販売店で車両を買って「では、あとは自分でどうぞ」という商品ではありません。初めてカートに乗る人のために、動画による学習やオンラインテスト、さらにカートコースでの実技講習まで用意されています。
考えてみれば、これも非常に重要です。今までレーシングカートに縁のなかった親子が「面白そうだから買ってみよう」と思っても、最初に困るのは「買ったあと、どうすればいいの？」ということだと思います。
どこで走ればいいのか。どうやってカートを扱うのか。走行前に何を確認するのか。そしてサーキットでは、どんなルールやマナーを守ればいいのか。経験者にとっては当たり前でも、初めての人には分からないことだらけです。GR KARTは、そこまで含めて入口を作っています。しかも、車両価格には1名分の実技講習料も含まれています。
販売についても面白い仕組みです。全国すべてのトヨタ販売店で売るのではなく、発売時点では全国36カ所のカートコースと7カ所のGR Garageが販売拠点となっています。
関東では、クイック潮来、レオンサーキット、井頭モーターパーク、フェスティカサーキット栃木、榛名モータースポーツランド、サーキット秋ヶ瀬、本庄サーキット、新東京サーキット、茂原ツインサーキット、大井松田カートランド、中井インターサーキットなどで購入できます。
GR Garageでは、MTG日の出町、つくば、浦和美園、高辻、京都伏見、観音、沖縄の7店舗が販売拠点となっています。
つまり、売る場所についても「カートを買ったことのない人が普通のディーラーで車両だけ買ってしまう」のではなく、実際にカートやモータースポーツに接することのできる場所を入口にしているわけです。これも非常によく考えられていると思います。
そしてこれの凄いところは、世界企業トヨタが手掛けているということ。そしてTOYOTA GAZOO Racingは、WRC、WECをはじめ世界のモータースポーツで活動しています。
今のところGR KARTは国内での販売ですが、もし将来これを世界で販売するようになったらどうなるのでしょう。同じGR KARTで子どもから大人までモータースポーツを始められ、世界各地のカートコースで走るようになる。
さらに同じ車両を使ったワンメイクレースやイベントが各国で開催されるようになれば、かなり面白いことになると思います。
もちろん、現時点で世界販売が発表されているわけではありません。でも、世界中でクルマを販売し、世界中でモータースポーツを戦っているトヨタだからこそ、そんな未来をちょっと期待してしまいます。
もしかすると将来は世界へ。いやぁ、これは素晴らしいです。モータースポーツの裾野を広げるというのは、こういうことなのかもしれませんね。モリゾウさんの行動力に脱帽です！
2026年09月11日 03:03
今やMotoGPの主役にまで上り詰めたドゥカティ。ワークスチームには王者マルク・マルケスを抱え、サテライトチームも強豪ぞろいです。そのドゥカティをフォルクスワーゲングループが売却することを検討しているという報道が出ました。私はそれを見てビックリ！ なぜなら、ドゥカティは純イタリアンメーカーだと思い込んでいたからです。知っている人からすれば「今さら何を言っているんだ」という話なのでしょうが、私は完全に勘違いしていました。
ドゥカティといえばイタリア・ボローニャの会社。真っ赤なバイク。そしてモータースポーツ。そんなイメージから、勝手にフェラーリと同じようなイタリア資本の会社、もっと言えば、なんとなくフィアットやフェラーリと近いグループにいる会社だと思っていました。
ところが、調べてみると全然違いました。
ドゥカティがフォルクスワーゲングループ入りしたのは2012年。ドゥカティをアウディ傘下のランボルギーニが買収したからだったのです。
イタリアのランボルギーニがイタリアのドゥカティを買った。でも、そのランボルギーニの親会社はドイツのアウディで、そのアウディのさらに上にはドイツのフォルクスワーゲンがいる。なんともややこしい。
公式資料でも、この買収によってドゥカティはフォルクスワーゲングループ11番目のブランドとなり、フォルクスワーゲングループは本格的に二輪車の世界へ進出したとされています。そして現在もドゥカティはAudi Groupの一員です。
では、私が勝手に仲間だと思っていたフェラーリはどうなのか。これも調べてみて驚きました。
私の頭の中では、いまだに「フェラーリ＝フィアットグループ」というイメージが強かったのですが、これもすでに昔の話でした。
フィアットがフェラーリの持株比率を90%にまで高めたことがあったのは事実ですが、2014年に当時のFiat Chrysler Automobiles(FCA)がフェラーリをグループから分離する方針を発表。2015年にフェラーリ株はニューヨーク証券取引所に上場され、2016年1月にFCAからの分離が完了していました。
つまり現在のフェラーリは、フィアットでもステランティスでもない独立した上場企業です。
さらに調べてみると、現在のイタリアの自動車メーカーの勢力図は、私が昔から頭の中に持っていたものとは、かなり違っています。
独立企業
・フェラーリ
フォルクスワーゲングループ
・ランボルギーニ
・ドゥカティ
ステランティス
・フィアット
・アルファロメオ
・ランチア
・マセラティ
・アバルト
ステランティスには、プジョー／シトロエン／オペル／ジープ／クライスラー／ダッジなどまで同じグループに入っています。
私の町内の方が乗っているJeepレネゲードにしても、アメリカを代表するJeepブランドなのにイタリア製だったりします。ブランドの国籍と実際にクルマを造っている国、さらにその上の資本関係まで考え始めると、どの自動車メーカーがどこの国の所属なのかすら分からなくなってきます。
そう考えると、同じことは世界中で起きています。
ロールス・ロイスとMINIはBMWグループ。ベントレーはフォルクスワーゲングループ。ジャガーとランドローバーはインドのタタ・モーターズ傘下。MGは中国のSAIC Motor傘下。ボルボとロータスは中国のGeelyと深い資本関係にあります。日産とフランスのルノーも、かつてほどではないものの現在も資本関係を持っています。
もはや「どこの国のクルマなの？」という質問自体が難しくなってきています。
ブランドが生まれた国なのか。本社がある国なのか。開発している国なのか。生産している国なのか。それとも最終的に資本を支配している会社の国なのか。
例えばランボルギーニを「ドイツ車」と呼ぶ人は、まずいないでしょう。
ドゥカティだってフォルクスワーゲングループだからといって「ドイツのバイク」と言われれば、猛烈な違和感があります。やっぱりドゥカティはイタリアのバイクです。
そして今回、そのドゥカティをフォルクスワーゲングループが売却する可能性が出てきました。
2012年にフォルクスワーゲングループ入りしてから14年。次にどこの会社がオーナーになるのか。それとも、このままフォルクスワーゲングループに残るのか。現時点では何も決まっていません。
ただ、個人的には親会社がどこの国になったとしても、ドゥカティにはドゥカティであり続けて欲しいと思います。そして何より、MotoGPには居続けて欲しい。
ホンダ、ヤマハ、ドゥカティ、アプリリア、KTM。それぞれ違う国で生まれ、違う歴史を持ち、違う思想と技術で造られたマシンが、同じサーキットで世界一を争う。それこそがMotoGPの面白さだと思います。
世界の自動車・バイクメーカーの勢力図は、私が思っていた以上に、いつの間にか大きく変わっていました。
それでも、マルケスが走らせる真っ赤なドゥカティを見れば、やっぱりそこにイタリアンスピリットを感じてしまう私です。
2026年09月10日 04:44
また名古屋が水に浸かりました。9月6日におこなわれた鈴鹿4時間耐久レースは、レース終盤の豪雨でセーフティーカー導入後に赤旗終了となったわけですが、その後の東京への帰路は、延々と豪雨の中を走り続ける形となりました。中部地方は日曜日からたびたび豪雨に見舞われていたわけです。それから2日後の9月8日、愛知県西部で線状降水帯が発生し、名古屋市では1時間に104.5mmという猛烈な雨を観測しました。これは130年以上に及ぶ観測史上1位の雨量で、市内各地で道路が冠水。地下鉄や鉄道も運転を見合わせ、多くの帰宅困難者が発生しました。
この映像を見ながら、私が思い出したのが26年前のことです。それは2000年9月11日から12日にかけて名古屋を襲った「東海豪雨」です。
その前日10日は甲子園で阪神vs中日戦があり、11日は月曜日で試合が無く、阪神は12日からも甲子園で試合があったのですが、中日はナゴヤドームで広島戦が予定されていました。しかし、ナゴヤドームが浸水被害を受け、試合が中止になりました。
ドーム球場で試合が中止!?と思ったのですが、当時はスマートフォンすら無い時代で、どんなことがあったのかよく分からないまま時間が過ぎ去りました。そして数日後に知ったのは、この時なんと名古屋市のおよそ4割が浸水したということでした。
東京23区や大阪市で4割が浸水したら大ニュースになりそうなもんですが、まあまあヒッソリと報じられていたので、そこまでの大災害が発生していたことを、当時はリアルタイムで知ることがありませんでした。それも含めて、記憶に深く刻み込まれています。
調べてみると、当時の名古屋には猛烈な雨が降ったことが分かります。9月11日の日降水量は428mm、2日間で567mmで、1時間の最大雨量は97mm。庄内川水系の新川では堤防が決壊し、河川からあふれた水だけでなく、下水や排水設備で処理しきれなくなった雨水による内水氾濫で、市内が広く浸水したのでした。
あれから26年。今回名古屋で観測された1時間104.5mmという雨量は、東海豪雨の記録を上回っています。2000年の東海豪雨以降、名古屋では雨水調整池をはじめ、さまざまな浸水対策が進められてきたにもかかわらず、それを上回る雨が降るようになってしまったわけです。
26年前には「記録的豪雨」だった雨量を超える雨が降る時代になりました。「なった」というより、「なってしまった」と書いた方が良いかもしれません。そして、その雨は日本中のどこでも降る状況になっているわけです。
つまり、明日は我が身なのですよ。
私共の事務所がある五反田駅前は、浸水ハザードマップでは真っ赤になっています。避難もできず、現地に留まる必要のある場所となっているのです。
ここは目黒川の氾濫でたびたび浸水被害を受けてきた場所なのですが、調整池が整備され、ここ数十年は大きな被害を受けていません。のど元過ぎれば熱さ忘れると言いますが、地域全体が「ここは大丈夫だろう」と思ってしまっているのは間違いありません。
しかし、今回の名古屋のように、過去の記録を上回る雨が降るのであれば、「これまで大丈夫だったから、これからも大丈夫」という話にはなりません。むしろ調整池などの整備が進み、長い間大きな被害が出ていない場所ほど、「もう大丈夫」という安心感が生まれてしまいます。
でも、自然災害というのは、そんな人間側の都合に合わせてくれるものではありません。1時間に100mmを超える雨が降れば、道路はあっという間に川のようになり、地下へ水が流れ込み、クルマも動けなくなります。そして、それは今回の名古屋だけで起きる特別な出来事ではありません。五反田でも起こり得るし、東京でも大阪でも、そして日本中どこでも起こり得ることです。
2000年の東海豪雨から26年。あの時「記録的」と言われた雨量を上回る雨が、再び名古屋に降りました。名古屋の冠水映像を見ながら、「大変だな」と思っているだけではダメなんでしょうね。
明日は我が身。少なくとも自分が毎日仕事をしている場所が、なぜハザードマップで真っ赤になっているのか。その意味くらいは、もう一度考えておこうと思います。
2026年09月09日 07:09
その昔、車に乗るには現金が必要だった時代がありました。高速道路や有料自動車道路を通るには小銭が必須で、それを払うため用の写真の「スプリングコインホルダー」を車に取り付けるのが当たり前でした。今では高速道路に乗ればETC、駐車場もクレジットカードや電子マネーで払うのが当たり前となっていて、最近ではナンバーを読み取って駐車券すら発行しないところも増えていますので、ウソのような話しですが、昔は本当にそんな時代でした。
このスプリングコインホルダーですが、500円、100円、50円、10円といった硬貨を、バネの力で押さえて並べておく物です。これを運転席から手の届くところに両面テープなどで貼り付けておき、料金所が近づいてくると、そこから必要な小銭を取り出します。
今考えると、車内の見えるところにわざわざ現金を並べていたわけですが、当時はそれが当たり前でした。今なら、そんな見える場所に現金を置いてたら車上荒らしの標的間違い無しですが、昔は治安も良かったのでしょう。
そんな定番のスプリングコインホルダーですが、なぜか正式なディーラーオプション品は無く、オートバックスやイエローハットといったカー用品店で買うのが基本形でした。
この時代、カー用品店で買う絶対的No.1商品は芳香剤。カーサワデーやポピーといった定番商品から、聞いたことの無い商品に至るまで大量に種類が置いてあり、店頭の見本で臭いを確認しながら購入したものでした。オール阪神師匠が「車にポピー！」と言っていたCMが大量に流れていたことを記憶している人々も多いと思います。
その後、高速道路では「ハイウェイカード」が普及しました。プリペイドカードを買っておき、それを料金所で使うものです。5,000円券や10,000円券などがあり、現金を毎回用意しなくても高速道路を利用できるようになりました。
今のETCほど便利ではありませんが、それでも小銭をジャラジャラ用意しなくて済むというのは大きな進歩でした。
こうして書いてみると、ウソのような時代なわけですが、それが何十年も続いて来たわけです。だってETCの導入自体が2001年末で、日韓ワールドカップサッカーのあった2002年は、まだETC端末なんて普及してませんでしたからね。
私が導入したのはBMW520iを売却してスズキエブリィランディを購入した2002年末。オートバックスにスプリングコインホルダーを買いに行った際に、ETCが実質ゼロ円で付けられるというキャンペーンがあって、付けたのがキッカケでした。
それから20年以上が経過し、今やETCが当たり前になり、スプリングコインホルダーもいつの間にか車内から姿を消しました。考えてみれば、ほんの20数年前まで、車に乗るには「小銭を用意する」という準備が必要だったんですよね。
便利になったことは間違いありませんが、スプリングコインホルダーに小銭を補充して、カーサワデーを買って車に乗る。そんな時代も、今となっては懐かしい思い出です。
なんでこんな記事を書いたかというと、鈴鹿4時間耐久レースから帰って来た日曜日に、東名東京インター直前で、結構なオラオラ運転するアルファードとヴェルファイアの2台にあおられたんです。
というのも、猛烈な雨で視界が悪く、私のN-BOXは風にもあおられ時速70kmで走るのが限界と言った感じでした。実際に道路も時速50km規制でしたからね。
そんなわけで、片側3車線の道路の左端を走っていたのですが、車間距離を詰めてオラオラされまして、ぶっちゃけ「追い越せよ」と思っていたのですが、料金所へ着くと、ETCが付いている私の後ろから左にそれ、その2台は有人料金所へと向かったのですよ。
きっと由緒正しきETCやクレジットカードを作れない広域指定団体所属の方々だったのでしょう。もしかすると、そういう方々には今もスプリングコインホルダーが流行ってるのかもしれないと思った私でした。
2026年09月08日 04:33
長年、家人より「いったい必要な物は何個!?」と言われ続けて来た、様々なアイテムの処分が進んでおります。家人から「お前はヤマタノオロチか!?」と言われ続けて来たバイク用ヘルメットですが、おかげさまで社外品の内装交換キットといったものが多数販売されていることもあり、80年代の物からX-Twelveに至るまで、ショーエイ製ヘルメット11個を売却処分することができました。
現在使っているのは、バイク2台に対してHJCのヘルメット3個だけです。まあ、頭は1個しかありませんから、それでも多いと言われれば多いのですが。
そして家人から「お前は千手観音か!?」と言われ続けて来たギターやベースですが、こちらも、お世話になってきた先輩や息子の同級生等に高級品を合計3本贈呈し、さらに高価な物は3本売却しました。
そのかわり、安いけれど国産のギターとベースを3本、ジモティーで購入して事務所に置いています。高価な楽器を何本も所有するという状態から、気軽に弾ける物を必要な場所に置いておくという形に変わりました。
「ゴミ山積み」と言われた倉庫の片付けも進みました。かつては11tトラックが3台も入る規模の倉庫を使っていましたが、徐々に荷物を減らし、2年前には戸越銀座にあった160�屬料匕砲皺鯡鵝�いよいよ現在は、6畳の倉庫を1つ賃貸しているだけになりました。
事務所も少しずつ減らし、さらにスペースを小型化して来ました。一時は4か所に分散していた拠点を五反田の1か所に集約し、現在はワンルームに毛が生えた程度の60�屬曚匹任后�
1万枚以上あったCDも、イベントで使用する100枚程度まで減らしました。考えてみれば、これだけで99％削減です。
何よりも減ったのが、スーツと腕時計です。もう身に着ける機会そのものが少なくなったので、腕時計は10個のみ。スーツについては高級ブランド品を処分し、同時に「もう新しく買わない」と決め、喪服を合わせて7着まで減らしました。
と書いていて気が付いたのですが、「腕時計は10個のみ」「スーツは7着まで減らした」というあたり、普通の人から見れば、まだ十分多いのかもしれません。ただ、自分としてはこれでも相当に減りました。
若い頃は、欲しい物があれば買い、気に入った物は何個でも持っていました。「いつか使うかもしれない」「これはもう手に入らないかもしれない」と考えると、なかなか手放すこともできませんでした。G-SHOCKなんて、一時は50個もありました。
ところが最近は、その「いつか」が本当に来るのかを考えるようになりました。
物は持っているだけでは意味がありません。使う物は残す。誰かが使ってくれる物なら譲る。価値のある物なら売る。そして、もう役割を終えた物は処分する。
しかも今は、売る方法がジモティー、ヤフオク、メルカリ……といくつもあります。昔なら捨てるしかなかったような物でも、欲しい人を探して引き継いでもらえる。そんな環境が整ったおかげで、意外なほど物を手放せるようになりました。
もちろん、いわゆる「ミニマリスト」になるつもりはありません。好きな物まで全部なくしてしまったら、それはそれで面白くありません。ただ、「持っていること」が目的になってしまった物については、そろそろ整理しても良い年齢になったのかな、と思っています。
ヤマタノオロチから頭を減らし、千手観音から腕を減らし、巨大倉庫から6畳へ。こうして数字を並べてみると、我ながらずいぶん身軽になったものです。
車も無駄に2台保有していましたが、現在は軽自動車1台のみ。バイクも次々と売却を進め、日常的に乗るスーパーカブとDio110だけにしました。おかげで納める自動車税や軽自動車税の額も激減しましたよ。
物を減らせば、置いておく場所も小さくできます。場所が小さくなれば家賃も下がります。車やバイクを減らせば税金や保険、駐車場代、整備費用も減ります。
そう考えると、物を減らすというのは単に部屋や倉庫が片付くだけではなく、毎月、毎年出て行くお金を減らすことにもつながるんですよね。
もっとも家人から見れば、高圧洗浄機が2個とか、ギターアンプとベースアンプが8個とか、使わないパソコン10台とか、液晶テレビ5台とかが倉庫にあり、「まだ多い」の一言で終わるのでしょうけどね。
ちなみに、鈴鹿4時間耐久レース時にモトバムさんに購入して3年ぐらいの超軽量(世界一!?)ノートパソコンを譲渡させていただきました。60歳までには今の3分の1まで今後も処分を進めてまいります。次は服だな！
2026年09月07日 07:15
復活した通称「鈴鹿4時間耐久レース」、正式名称「2026 ブリヂストン鈴鹿4時間耐久ロードレース」が終わりました。公式結果はコチラ(リンク)になります。タイトルスポンサーの株式会社ブリヂストン、大会協賛の本田技研工業株式会社、鈴鹿サーキットを運営するホンダモビリティランド株式会社をはじめとする、様々な皆様のご協力によって大会を開催・運営していただいたことに、大変感謝しております。
レースはドライコンディションからレインへと変化し、最後はヘビーレインの中、セーフティーカーが導入された後に赤旗終了というものになりました。また、各チーム＆ライダーにも、悲喜こもごも様々なドラマがありました。それらにつきましては、各種公式広報やブリヂストンからの発表に任せたいと思います。
私どもヒポポタマスでは、従来から本レースが持つ主旨の1つでもある「若手育成や発掘の場とする」という点に賛同し、このレースが復活するという発表と同時に、「何かやりたい」とこのブログに書きました。
今回は、モトバムレーシングのご協力により、3台(12号車／64号車／93号車)のエントリーが実現したわけですが、全日本ロードレース選手権にモトバムから出場する4名のほかに、他カテゴリーで走る若いライダー2名にも参加していただきました。
レース結果はさて置き、どのライダーにとっても、鈴鹿サーキットで600ccマシンを集中的に走り込むという機会は貴重な経験だったと思います。そもそも普段はロングランする機会自体がなかなかありませんので、今回の経験を、それぞれの成長の糧にしていただければと思います。
また今回、モトバム卒業生のレジェンド(おじさん？)ライダー2名が「クラブモトバム」(1号車)という名称で出走し、ピットを共にしていましたので、そのベテランライダー達のサーキット内での過ごし方やレースへの向き合い方、そして実際の走りにも、若い6名は学ぶところが多かったのではないかと思っております。(ちなみに総合4位完走／4Hクラス3位表彰台)
このレースウイークについては、私も含め全メカニック(50代から60代の9名)は弊社負担でホテル泊とさせていただきました。いつもは全員車中泊なのですが、先週がもてぎ本番、来週が岡山テスト、再来週が岡山本番というタイトスケジュールでしたので、せめてもの休息といった形でした。
結果的には4台すべてが何らかのクラスで表彰台に上がることができ、ブリヂストンの赤い帽子を手にすることができました。ご褒美はなんでもうれしいものですが、表彰台土産をいただけたことにも感謝です。きっと各ライダーの思い出になることでしょう。
各ライダーは全員アマチュアですから、それぞれに本職がありますので、今日は学校や会社へ行くことになります。そこはもちろん、かくいう私も同じです。「遠足はおうちに帰るまでが遠足」と言いますが、レースも無事に帰って、さらに日常に戻るまでがレースです。さあ現実に戻りましょう！参加された各チーム＆ライダーの皆さんも、本当におつかれさまでした。
今回、復活した鈴鹿4時間耐久レースに参加して改めて感じたのは、こうしたレースが存在すること自体の大切さです。
若いライダーにとっては経験を積み、先輩から学び、次のステージへ進むための場所になる。一方で、かつてこのレースを走った人や、年齢を重ねてもなおレースを続けている人にとっては、もう1度鈴鹿4耐に挑戦できる場所でもあります。
実際、今回も若いライダーからベテランライダーまで、様々な世代が同じ鈴鹿サーキットで4時間耐久レースを戦いました。
速さや順位だけではなく、若手には若手の挑戦や学びの機会があり、ベテランにはベテランの挑戦の場がある。それぞれの立場、それぞれの年齢で参加できることも、このレースの大きな魅力なのではないかと思います。
今回だけで終わるのではなく、この鈴鹿4時間耐久レースがこれからも続き、若いライダーの育成や発掘の場であると同時に、年齢にかかわらず「鈴鹿4耐を走りたい」と思うライダーが挑戦できるレースであり続けてくれることを願っています。
最後になりましたが、運営にご協力いただいた審判団、計時関係者、医療関係者、オフィシャルスタッフ、警備員、その他すべての関係者の皆様も、本当におつかれさまでした。そして、ありがとうございました。またあの場所へ行ってみたいと思っている私です。
以前もこの話を書いたような気がするのですが、私は23歳ぐらいまで、あまりお米を食べる習慣がありませんでした。そして、箸を上手に使えませんでした。というのも、私が育った神戸市って、学校給食に関してはちょっと特殊な地域だったんです。神戸市で米飯給食が週1回実施されるようになったのは1982年度（昭和57年度）。ですから、私が小学生だった時代の給食は基本的にパンでした。
しかも、食事用に出されるのは「先割れスプーン」だけ。今ではあまり見かけなくなりましたが、スプーンの先端だけがフォークのように割れていて、これ一本で「すくう」「刺す」の両方をやってしまうという、当時の学校給食ではおなじみの食器です。当然、給食で箸を使う場面なんてありません。
家での朝食も、トーストを焼いたものか卵かけご飯。トーストなら手で食べますし、卵かけご飯はフォークで食べていました。箸を使うのは、夕食にご飯が出てきた時くらい。パンやパスタの日なら、当然ながら箸の出番はありませんでした。
そして中学校に入ると、そもそも給食がありません。ただ、学校にはちょっと面白い仕組みがありました。AからDまで4種類の紙袋が用意されていて、2時間目が終わるまでに希望する袋へお金を入れておくと、昼休みになると注文した菓子パンのセットが届くというもの。
私はこれを3年間、ずーっと利用していました。つまり昼食は毎日、菓子パン。当然ながら手づかみですから、ここでも箸どころか食器そのものを使いません。
高校には学食がありましたが、ラインナップはカレー、うどん、そば、パン。お米を食べるなら基本的にカレー一択。箸を使うなら、うどんかそばを選んだ時くらいです。そんな食生活のまま高校を卒業し、その後カナダで4年ほど生活。そして23歳で日本へ帰ってきました。
就職したイベント会社で、ようやく「お米を中心とした日本の食生活」に接するようになったわけです。
とはいえ、会社は大阪。大阪で朝食と言えば、喫茶店でモーニングを食べるという習慣のある場所です。コーヒーや紅茶にトーストなどが付いてくる、名古屋や大阪ではおなじみの仕組みで、ほぼ毎日がそれ。ですから朝は喫茶店でパン。昼は会社の近所の飲食店でランチ定食。そして夜は酒場。
こうして振り返ってみると、日本へ帰ってきてからも、意外なほど「家で炊いたご飯を箸で食べる」という生活には縁がありませんでした。
大きく変わったのは、1999年に東京へ引っ越してきてからです。ここからは基本的に箸を使う生活になり、家でも結構な頻度でお米を炊くようになりました。
理由は単純で、今の奥さんが、「夕食にハンバーガーはイヤ」とか、「朝からシリアルやパンはイヤ」という人だったからです。ちなみに私は、夕食がマクドナルドでもまったく問題ありません。
そんなわけで、半ば強制的に始まった「ご飯と箸の生活」ですが、気がつけばもう27年。さすがにこれだけ長く続けていれば、箸も結構使えるようになりました。パックご飯を買ってきて電子レンジでチンして食べる、なんてことも普通にやるようになりました。
ところが最近、同年代の人たちと学校給食の話をしていて、ちょっと驚いたことがあります。私と同じ世代でも、神戸以外で育った人たちは「小学校の頃から週に何度か米飯給食があった」と言うんですよね。私の記憶とは、かなり違います。
私が通っていた小学校に給食室ができたのは、6年生の最後でした。ですから、それまではお米どころか、学校で作った温かい給食そのものを食べた記憶がありません。
先割れスプーンについては日本中で使われていたようですが、私が高校1年生だった1980年代前半に「お箸の使えない子供が激増している」ことが社会問題化し、高校で「箸の使い方」を学ぶ時間まで設定された記憶があります。今考えると、なかなか不思議な光景ですよね。
結局、神戸生活は3歳から17歳と震災のあった27歳の6ヶ月間のみ。生まれた場所でも無く、故郷と言うには、大半を六甲山の山の中で生活していたので、山を歩いた記憶が大半です。
カナダ・バンクーバー生活が4年、大阪市が5年、岡山市が4年、東京が27年。もはや東京の人といった感じでしょうか。
それでも今でも「箸とフォークのどちらが良いですか？」と聞かれるとフォークが使いやすいと思ってしまうのは変わらないのですが、60歳目前にして「使えないと思われるのカッコ悪いから箸にしよう」とカッコつけてる自分に気づくたび、「今さら何を格好つけているんだ」と思っている私です。
│昔話
2026年09月06日 02:08
いよいよ本日、鈴鹿4時間耐久ロードレースの決勝が行われます。
今日の鈴鹿は、朝からビミョーな空模様。時間帯によっては雨が降る可能性もあり、天候と路面状況を読みながらの難しいレースになりそうです。
4時間という長いレースの中で、いつ雨が降り始めるのか。どの程度降るのか。路面はどこまで濡れるのか。そして、どのタイミングでタイヤを交換するのか。
ライダーの速さだけでなく、チーム全体の判断力も試される4時間になるかもしれません。
もちろん、できることなら大きく天候が崩れることなく、最後まで安全にレースが行われてほしいと思っています。
ここまで準備を重ねて鈴鹿へやって来たすべてのチームに、それぞれの思いがあります。そして、このレースを走るすべてのライダーにも、ここへたどり着くまでの時間があります。
鈴鹿4時間耐久ロードレース、いよいよ決勝です。
事故なく、怪我なく、そしてすべてのチーム、すべてのライダーにとって、今日という日が素晴らしい一日になることを祈っています。
2026年09月05日 03:49
鈴鹿4時間耐久ロードレースが復活する。その話を聞いた時、私はこのブログに「ぜひ参戦したい」と書きました。
とはいえ、レースに参戦するとなれば、当然ながらそれなりの予算が必要です。その予算をどうやって捻出するのか。いろいろ考え、いろいろ調整し、なんとかひねり出して、今日この場所へ来ることができました。やっぱり鈴鹿に来て良かったです。
鈴鹿4時間耐久ロードレースは、今日が予選。そして明日が決勝です。
まずは今日の予選で、それぞれのチームとライダーがどのような走りを見せてくれるのか。そして、その結果を受けて、明日の4時間という長い決勝レースがどのような展開になるのか。今からとても楽しみです。
そして今回は、あえて「何号車の誰を応援しています」といったことは書きません。もちろん、私共のチームやライダーも、それぞれが必死に戦うことと思います。
でも、鈴鹿4時間耐久ロードレースという歴史あるレースが復活した今回は、特定の誰かではなく、ここに集まったすべてのチーム、すべてのライダー、そしてこの大会を復活させるために尽力されたすべての関係者を応援したいと思っています。
4時間という長いレースです。
速さだけでは勝てません。ライダーの技量はもちろん、マシンの耐久性、ピットワーク、チームワーク、そして運も含めて、さまざまなものが試されるのが耐久レースです。
だからこそ、最後まで何が起こるか分かりません。
まずは今日の予選が無事に終わり、そして明日の決勝も大きな事故なく、すべてのチームとライダーにとって素晴らしいレースとなりますように。
そして何より、復活した鈴鹿4時間耐久ロードレースが今回限りのものではなく、来年も、再来年も、その先もずっと続いていくレースとなりますように。
そんなことを願いながら、今日は予選を、そして明日は4時間の戦いを鈴鹿で見届けたいと思います。
2026年09月04日 08:18
私が23歳から27歳まで勤務した協愛株式会社でお世話になった、渡辺先輩の訃報が入りました。実際に訃報が入ったのは数日前ですが、さすがに自分自身が落ち着くまで、ブログには書けませんでした。私は31年前に、この協愛というイベント会社を退職したのですが、営業成績が悪かったわけでも、会社の対応に不満があったわけでもありませんでした。逆の書き方をすれば、退職した1995年9月30日まで会社は大繁盛で、死ぬほど忙しいままの転職でした。
私は今もイベント業務を生業の一つにしていますが、基本的に私共だけで完結させることはしていません。必ず、お世話になった協愛に何らかの作業をお願いしています。
そして、私は営業マンでしたので、私から仕事をお願いすることがあっても、協愛からお仕事をいただくことはしていません。そんなわけで、退職して31年になりますが、一度も関係性が悪くなったことはありません。
世の中の方々は、イベント会社というと、コンサートやフードイベントをイメージするかもしれませんが、私のメイン業務は、大手不動産デベロッパーが仕入れた土地の現地調査をし、その場所を宅地にするかマンションにするかを検討し、実際に完売するまでを企画する仕事でした。
もちろん社内には、コンサート系をやる人々も多く、他にも企業の営業セールスマン表彰式や工場まつり、企業運動会、周年行事といった企業イベントを企画＆運営する方も多くいました。渡辺先輩は、そういったメインストリームの仕事をされていました。
私は渡辺先輩と同じ部署になったことも、業務で深く関わったこともありませんでした。ただ、大阪・北新地で飲んでいる時にすれ違う回数が一番多い先輩でした。
お互い営業マンでしたので、会社で顔を合わせる機会はほぼ無かったのですが、年に1度の社員旅行や新年会では、いつも「大野はホンマに飲み歩いてんなー」とのお言葉をいただいていましたし、必ず二次会以降はガッチリ抱きかかえられて連れ歩いていただいていました。
3年前、コロナ明け早々に大阪万博の会議があった時、協愛へも挨拶に行ったのですが、偶然にも渡辺先輩がおられて、「大野やん！ お前は時空を超えたみたいに見た目が変わってへんなあ」とのお言葉をいただきました。
渡辺先輩の体調が悪いとの話を耳にしたのは3か月前。ラリージャパンの設営時でした。向井先輩という方にパーティー時のディレクターをお願いしていたのですが、その際に「みなさんお変わりありませんか？」と尋ねたところ、「渡辺さんがガンで入退院を繰り返しているねん」と言われたのです。
それから大阪へ行く機会のないまま、訃報を聞くことになりました。
私は阪神・淡路大震災時に六甲アイランドのマンションで被災したのですが、その頃、渡辺先輩は宝塚の中古マンションを購入されたばかりで、そのマンションで被災されました。
震災翌々日に会社へ行って、翌週末の北九州厚生年金会館で始まるSMAPローソン招待コンサートの移動方法の検討やチケット発送手順の確認をしていたのですが、その際には「大野やん！ お前、大丈夫やったんか？」と優しい言葉をかけてくださいました。
私はうかつにも、天井や壁がバラバラになったことや、ユニットバスが割れ、しかもガス貯蔵施設のガス漏れで避難所生活をしているという実情を話したのですが、渡辺先輩は「うちはマンションの外廊下が崩れただけで、生活スペースは大丈夫やったわ」と教えてくれました。
じつは、そのコンサートツアー最終日のあとで、渡辺先輩のマンションを見に行く機会があったのですが、マンションの外廊下が崩れるということは、玄関から出ることも入ることもできないということだと、その時初めて認識しました。
つまり、とても「大丈夫」と言えるような状態ではなかったのに、避難所から毎日出退社されていたわけです。
身長は180センチ以上もあり、スラッとした体形で、バブル期に大人気だったBMW3シリーズのクーペに乗っていて、「スピカ号」というヨットでノエビアの大倉Jr.と一緒に、ケンウッドカップというハワイ沖で争われるヨットレースに出たりもしていました。
協愛から朝日放送へ出向して、ジャニーズ事務所の忍者やSMAPの番組やイベントを担当されていた福見さんという女性と結婚されました。
福見さんは、忍者がパーソナリティだった朝日放送ラジオの「忍者なんじゃもんじゃ」の番組ディレクターで、後釜になったKinKi Kids（現DOMOTO）が初めてやった番組も手掛けられていたので、まさにKinKi Kidsの産みの親だったりもします。
私が不動産イベントを手掛けるキッカケになったのは、渡辺先輩と一緒に行った「神戸北町」という宅地の販売会でした。
当時、宅地開発は伊藤忠で、創芸という広告代理店から受託していた作業でしたが、何もない山に販売センターを建て、そこで風船を配ったり、アンパンマンショーをやったりして、華やかな街が出来ることをイメージさせて宅地を分譲する、というお仕事でした。
まず最初に頼まれたのは「仮設トイレの芳香剤を買ってこい」という仕事。渡辺先輩のBMWを運転して、ホームセンターで小林製薬のサワデーという芳香剤を10個買って来たのですが、「お前、こんなん1時間で無くなるぞ。絶対家に置きたくない丸いやつにしろ」と言われたのです。
私は「1か月は持ちますよ」と答えたのですが、渡辺先輩は「ちゃうねん。盗まれんねん」と言い、その言葉は販売センターオープンの10時を待たずして現実のものとなりました。それからは、丸いパラジクロロベンゼンのニューパラしか買わなくなったのは、言うまでもありません。
渡辺先輩のBMWのトランクには、風船用のヘリウムボンベや、抽選会用の押すと丸いガムが出てくる大吉ガムが入っていて、いろいろ勉強になったのですが、一番の感動は、販売センターを閉める際に、販売会で出たゴミ袋を車のリアシートに入れろと命令されたことです。
BMW3シリーズクーペのリアシートですよ。ゴミ袋なんて3袋も載せられないのです。しかも、ゴミの汁でも垂れたら大変なことになっちゃうじゃないですか。
1日のイベントが終わって、ゴミ袋を積み込むだけになってから、全ゴミ袋を空けて、小さく収納できるように1時間以上かけて「大野、汁はアカンで！」と言われながら、渡辺先輩と再梱包したのです。
この1時間のゴミ整理行動が、後に不動産デベロッパーや創芸・読売広告社といった不動産系広告代理店に広まり、不動産販売におけるプランナーとして今に続く不動の地位を築くことになったのです。今考えても、本当にありがたい出会いでしたし、ありがたい時間でした。
後に車を買う際にも、「タレントの送迎もあるから、車を買う時は4ドアで相手に失礼のない車種にしろ」「後ろのドアを開ける時に左ハンドルのほうがやりやすい」「トランクにゴルフバッグが3個は載せられる車がイイ」「最新モデルは反感を買うから1世代前のモデルにしろ」といったアドバイスをいただき、当時新型が出ていたBMW5シリーズセダンの新古車を手に入れたのも、今回の訃報を受けて思い出しました。
「神は細部に宿る」という言葉があります。
今になって考えると、渡辺先輩から教えていただいたことは、まさにそれだったような気がします。
仮設トイレに置く芳香剤ひとつ。イベント終了後のゴミ袋ひとつ。タレントを送迎する車の選び方ひとつ。どれもイベントの企画書には書かれていないことですし、誰かに評価されるような仕事でもありません。
でも、そういう細かな部分を一つひとつ考え、きちんと処理していくことが、最終的には仕事全体の質につながっていく。
私が不動産イベントの仕事を続け、その後独立して会社をつくり、今もイベント業務を続けている中で大切にしていることの一つは、間違いなく渡辺先輩から教えていただいたものだったのだと思います。
考えてみれば、渡辺先輩と同じ部署で仕事をしていたわけでもありませんし、一緒に仕事をした時間が特別長かったわけでもありません。
それでも31年経った今の私の仕事のやり方や考え方の中に、渡辺先輩から教えていただいたことが、いくつも残っています。今回、こうして思い出してみると、自分でも驚くほどたくさんの言葉や光景が残っていました。
とにもかくにも、本当に大変お世話になりました。
もう一度大阪でお会いして、「大野やん！」と声をかけていただきたかったです。
渡辺先輩、本当にありがとうございました。
心よりご冥福をお祈り申し上げます。
つい数か月前、住宅ローンの金利が変更になったという記事を書きましたが、複数人から「住宅ローンの金利が4％って本当ですか？」「どこの金融機関ですか？」「残債はいくらですか？」等と質問を受けました。そんなわけで銀行名／残債／金利を画像でアップさせていただきます。銀行はりそな銀行、借りたのが2002年5月末で、24年経過して残債が約1,500万円。完済は2036年1月となっています。少し繰り上げ返済したので35年かからず完済できる予定です。
以前も10年固定金利を選んでいて、その金利は1.05％でした。ちょうど5月末で期限が来て、更新したら4パーセントになって、月額約2万円ほど返済が増えたというのは、前回書いたとおりです。その時点で変動金利を選ぶと金利は1.65％となっていました。ザックリ以下のような感じだったわけです。
・変動金利1.65％ → 月約13.6万円、総返済額約1,628万円
・2年固定金利3％ → 月約14.5万円、総返済額約1,738万円
・10年固定金利4％ → 月約15.2万円、総返済額約1,822万円
「10年固定で4％を選ぶってことは、今後変動金利が4％以上になると思ってるってことですか？」とも聞かれたのですが、そんなこと私にわかるわけありません。ただ、私がマンションを売りまくっていた平成4年前後は4％以上が当たり前でした。
2024年のマイナス金利解除から約2年で、日銀の政策金利は1.00％まで上昇しています。市場では2026年末までに1.25％前後、2027年中には1.50〜2.00％程度まで上昇するとの見方をしています。
日銀内部や民間エコノミストが意識している「中立金利（景気を冷やしも熱しもしない金利）」は名目で1.5％程度とも言われており、今後さらに利上げが行われる可能性は十分あります。
また、日本国債の利回りを見ると、10年国債は2.6％超、20年国債は3.5％超の水準です。そう考えると、固定金利の住宅ローンが4％というのは至極当然の数字のようにも見えます。
私のように残債が10年・1500万円程度という人はそれでもダメージが少ないからいいのですが、ここ数年はマンション価格が大きく上昇していたため、7,000万円から1億円超の住宅ローンを、夫婦でペアローンを組み、40年から50年という超長期で借りている方も少なくないと思います。そして、その約8割が変動金利を選択しているとも言われています。
例えば、5,000万円を35年ローンで借りた場合、
・金利0.6％ → 月返済約13.2万円（支払い総額 約5,540万円）
・金利2.0％ → 月返済約16.6万円（支払い総額 約6,970万円）
・金利4.0％ → 月返済約22.1万円（支払い総額 約9,280万円）
となり、0.6％から4.0％へ上昇すると毎月約9万円、年間では100万円以上の負担増になります。
さらに50年ローンの場合は、
・金利0.6％ → 月返済約9.0万円（支払い総額 約5,410万円）
・金利2.0％ → 月返済約13.2万円（支払い総額 約7,940万円）
・金利4.0％ → 月返済約19.3万円（支払い総額 約1億1,580万円）
となります。
50年ローンは当初の返済額を抑えられる反面、金利上昇局面では元金の減りが遅く、総支払額は驚くほど大きくなります。4％になると、借りた5,000万円に対して支払総額は1億円を超え、「家を1軒買ったつもりが、もう1軒分近い利息を払う」計算になります。
もちろん、明日いきなり変動金利が4％になるとは思っていません。しかし、私が社会人になった1980年代後半から1990年代前半には、住宅ローン金利が5％や6％だった時代が実際にありました。超低金利が10年以上続いたため感覚が麻痺しがちですが、本来の金利の世界に戻りつつあるだけなのかもしれません。
住宅ローンは人生で最も大きな借金です。だからこそ、「今の返済額なら大丈夫」ではなく、「金利が2％、3％、4％になっても返済できるか」という視点で考えておくことが、これからはますます重要になるのではないでしょうか。
私は10年後の金利などまったく予想できません。ただ一つ言えるのは、「金利は永遠に低いもの」と思い込むのは危険だということかもなって思ってます。
2026年09月03日 06:27
今年1月30日のブログで「とうとう始まったコメ価格下落」という記事を書きました。その時に書いたのが、政府備蓄米がまだ大量に残っている一方、高い価格で買うことを約束してしまった2025年産米も次々と入荷し、さらにはコメ価格高騰によって消費者が「米を食べない生活」に慣れてしまったという話です。
その時は「価格が下がるのは時間の問題」と書いたのですが、それから7カ月。とうとう「JAですら、いくらで買えばいいのか分からない」というところまで来てしまいました。
今回、JA晴れの国岡山が、2026年産米について農家へ支払う「概算金」の設定を当面見送ることを決めました。概算金とは、JAが農家からコメを集荷する際に支払う前払い金のようなものです。
当然、その後いくらくらいで販売できるのかを予想して金額を決めます。ところが、その価格が読めないわけですよ。
今年は各地のJAで概算金の大幅な引き下げが相次いでいます。わずか1〜2年前まで「コメがない」「コメが高い」と大騒ぎしていたのに、今度はコメが余り始め、いくらで売れるのか分からない。完全に逆回転が始まりました。
私は今回の米騒動で一番怖かったのは、価格が上がったことそのものではなく、消費者が「米を食べなくても別に困らない」と気付いてしまったことだと思っています。
5kg2000円程度だったものが4000円、5000円となれば、当然ほかの食品へ逃げます。朝はパン、昼は麺類、夜も必ずしもご飯でなくていい。そして一度生活習慣が変わってしまうと、コメが安くなったからといって、簡単には元へ戻りません。
実際、私自身もそうです。夫婦2人でコメを5kgも買えば半年くらいは持ちます。週に1回程度しかご飯を炊かない生活に慣れてしまいました。
つまり米騒動は、コメ価格を高騰させただけではなく、「米離れ」を加速させてしまったのではないでしょうか。
もちろん、だからといってコメ価格は安ければ安いほどいい、という話でもありません。肥料も燃料も農機具も人件費も上がっています。農家が再生産できない価格まで下がれば、今度は本当にコメを作る人がいなくなります。
高すぎれば消費者が離れ、安すぎれば生産者が離れる。本来必要だったのは、その間で生産者も消費者も納得できる安定した価格を維持できるよう、政治が農政としてしっかり支えることだったはずです。
ところが実際には「コメ不足だ！」と大騒ぎした翌年には、JAですら概算金を決められないほど先行きが見えなくなっている。
今年1月には「とうとう始まったコメ価格下落」と書きました。7カ月後の今は、「とうとうJAもコメ価格を提示できなくなった」というところまで来てしまいました。
令和の米騒動。もしかすると最大の後遺症は、コメが高くなったことではなく、日本人の米離れを一段と進めてしまったことなのかもしれません。
これまで私は、平日の昼食だけはなるべくコメを食べるようにしていました。というのも、夜はお酒が入るとコメを食べる機会が無くなるし、朝はパンやシリアルで十分なので、昼食ぐらいしか食べる機会が無いためです。
そんなわけで、そば屋に行ってもおにぎりを注文したり、丼物をセットで頼んだりしていたのです。それは、ほんの少しでいいからコメ農家を支えるという気持ちから続けていた行動でした。
ところが、コメ価格高騰時に「どうせ頼んでも残すなら、もったいないから食べるのをやめよう」と思って頼まなくなったら、すっかりその生活に慣れてしまいました。
これでは自分自身も「米離れ」を加速させている一人になってしまいます。そんなわけで最近は、事務所近くのお弁当屋さんで、ご飯の入ったお弁当を食べるようにしております。
一人が昼食に食べるコメの量などたかが知れています。それでも週5日なら年間ではそれなりの量になります。ささやかな行動ではありますが、コメ農家支援になれば幸いです。
2026年09月02日 02:44
まだ世の中の多くの人々が、テレビ報道を見ていた時代のことです。1990年11月に雲仙・普賢岳で噴火があり、その後いったん小康状態となっていたのですが、翌1991年2月には新たな火口で噴火が始まり、春になると活動はさらに活発化。5月20日には溶岩ドームが出現し、24日には火砕流が発生します。
ヘリの空撮映像では、山頂付近に巨大な溶岩ドームが形成されていることがはっきりと見え、その溶岩ドームが成長を続けていることも分かりました。火砕流が民家近くまで迫るようになり、住民には避難勧告が出されました。
ところが、この避難勧告とは逆に、危険な地域にとどまった人々がいました。メディア関係者や火山学者・研究者です。彼らは火山活動の様子を取材・観測するため、現場に入り続けていました。
1991年6月3日午後4時8分、噴火活動が続いていた雲仙・普賢岳で大規模な火砕流が発生しました。ちょうど夕方のニュースが放送されている時間帯で、とんでもない量の煙がモクモクと立ち上がる様子がテレビで報じられていました。
全身が灰色から黒になった状態で逃げて来た消防団員が映し出されました。誰もが煙や灰に包まれて真っ黒になったのだと思ったかもしれませんが、実際には猛烈な速度で押し寄せた高温の火山ガスや火山灰によって、全身に重いやけどを負った状態でした。
今では考えにくいのですが、焼け焦げた人、燃える車両、病院へ搬送される全身に大やけどを負った人々など、凄惨な状況が刻一刻とテレビで次々と報じられました。
この大火砕流による死者・行方不明者は43人。報道関係者16人、消防団員12人、警察官2人、火山学者3人、タクシー運転手4人、地元住民などが犠牲になりました。
当時、私は大阪のイベント会社で仕事を始めて1年ほど。テレビ取材の仕事もしていましたが、命を懸けてまで撮影するような場面に遭遇したことはありませんでしたし、それは今もありません。
ただ、後日明らかになった経緯を知ると、どうしても疑問が残ります。「なぜ、そこにこれほど多くの人がいたのか」ということです。
すでに住民には避難勧告が出されていました。ところが、報道関係者は避難勧告区域内で取材を続けていました。さらに、避難して無人となった民家の電話や電源を一部の報道関係者が無断で使用していたことまで発覚します。
そのため、留守宅を警戒する消防団員が避難勧告区域内へ戻り、区域内に残っている報道関係者などに避難を呼びかけるため、警察官も現場へ入ることになりました。
そして大火砕流が発生し、報道関係者だけでなく、消防団員12人、警察官2人、報道関係者を運んでいたタクシー運転手まで犠牲になりました。
私は、命を落とした報道関係者を非難したいわけではありません。ただ、誰が、なぜ避難勧告が出されている地域で取材を続けるという判断をしたのか。なぜ住民が避難した場所に入り続け、その結果として消防団員や警察官まで危険な場所にいなければならなかったのか。そこは検証されるべきだと思っています。
噴火は天災です。しかし、この43人の犠牲については、すべてを「天災」という言葉だけで片付けてよいのだろうかと思うのです。人災という側面が、あまりにも大きかったように感じます。
さらにこの大火砕流が発生した際、眉山の中腹にあるテレビ中継所へ避難したNHKなどの取材陣・スタッフら10人が一夜を過ごし、翌6月4日にヘリコプターで救助されています。
もちろん、助けを必要としている人がいれば自衛隊や救助隊が救助するのは当然です。しかし、大災害が発生し、多くの行方不明者がいる中で、なぜ取材のために現地へ入った人たちを救出するため、さらに別の人たちが危険を冒さなければならなかったのか。そこにも疑問を感じます。
翌6月4日には、陸上自衛隊が極めて危険な被災現場へ入り、遺体の収容などにあたりました。現場は「原爆が投下された直後の長崎の写真のようだった」と表現されるほど凄惨な状態でした。黒く焼けた三つの塊を収容したところ、検視すると実際には4人の遺体だったという話も残っています。
人間の身体であることすら判別できない。それほどの熱に襲われたわけです。しかも、自衛隊が活動している最中にも火砕流が発生し、救助・収容する側まで危険にさらされています。
もちろん、現在の知識だけで35年前の判断を批判することはできません。当時は火砕流の恐ろしさが、現在ほど一般に理解されていなかったという事情もあります。
それでも、避難勧告は出されていました。住民には「危険だから避難してください」と言っている場所です。そこへ取材のために入れば、消防団が警戒する。警察官が避難を呼びかける。事故が起これば消防や自衛隊などが救助に向かう。孤立すればヘリコプターによる救助まで必要になります。
つまり、災害現場での「自己責任」は、自分一人では完結しないのです。これは現在にも通じる話です。
台風の海での撮影。増水した川や氾濫している場所の撮影。震災に見舞われた地域の撮影。そんな写真や動画が、危険を冒してまで本当に必要なのでしょうか。
災害現場への取材を、取材者本人やメディア側スタッフは「自己責任」と考えているのかもしれません。しかし、そこで事故が起きれば、誰かが助けに行かなければなりません。そして、その救助する人にも家族があります。
雲仙・普賢岳大火砕流から35年。亡くなられたすべての方々のご冥福を心よりお祈りいたします。そのうえで、43人という犠牲者の数字だけではなく、「なぜ、そこに43人もの人がいたのか」というところまで検証し、後世へ伝えていく必要があるのではないでしょうか。
報道の自由も、災害を記録することも大切です。しかし、それ以上に優先されなければならないものは、人の命なのではないかと思っている私です。
最後になりましたが、この大火砕流で犠牲となられたすべての皆さまに、改めて心よりお悔やみ申し上げます。
2026年09月01日 10:46
※ネタバレアリです。映画を観ていない方は、読まない方が良いかもです。予告編に出ている部分で言うと、ちいかわ達は「チラシを読んだあなた 特別な島へご招待」というチラシを目にして、島へと向かいます。そこで依頼されたのは「とある生き物の討伐」。そして、ちいかわ達は島を守るために立ち上がる。といったお話しです。以下はネタバレです。
この物語に出てくるのは、「島の人々」「島にやって来た謎の巨大生物と3人組の人魚達」「ちいかわ達」、そして島で飲食店を営む「島二郎」くらいです。そして重要なのは、この登場キャラクター達の中に、最初から明確な悪者がいないことです。
ところが、物語では血を血でぬぐうような激しい戦いが繰り広げられます。
そもそもの発端は、平和な離島に謎の巨大生物と人魚達がやって来たことでした。それどころか仲良く暮らしていたのです。
ところが巨大生物が、自分自身の巨大さ、そして自分が持つ力の強大さを理解しないまま行動した結果、島の仲良し2人組のうち1人が、予想もしない形で瀕死のダメージを受けてしまいます。
そこで、もう1人の島民が友達を助ける方法を探していたところ、手持ちの書籍に「人魚の肉を食べると永遠の命が手に入る」ということが書いてあったことから、瀕死の仲間を人魚の肉で生還させることを計画します。
その計画はしるこサンドで人魚の1人をおびき寄せて殺して食べさせるというもの。そして計画は成功、友達も無事回復します。ここだけを見れば、「大切な仲間を助けたかった」という話しでもあります。しかし、そのために何の罪もない人魚を殺して食べています。
そして、それに気づいた巨大生物が、人魚を食べた島民を探し始めます。ところが誰も白状しません。すると巨大生物は、犯人を特定するのではなく、島民を次々と襲い、食べ始めます。
困り果てた島民達は、自分達では対処できない巨大生物を討伐してくれる誰かを集めるため、島への招待を装ったチラシをまき、それを見てやって来たのが、ちいかわ達だったというわけです。
・巨大生物は、自分の持つ強大な力を理解しないまま島民に瀕死の重傷を負わせる。
・重傷を負わされた島民は、巨大生物へ反撃せず、人魚を殺して食べる。
・人魚を殺された巨大生物は、不特定多数の島民を襲って食べる。
・島民達は、外部から戦闘要員を呼び寄せ、巨大生物を討伐しようとする。
こうやって整理すると、かなり恐ろしい話しです。誰も最初から戦争をしたかったわけではないのに、どんどん事態がエスカレートしていき、その局面ごとに「誰が被害者で、誰が加害者なのか」まで入れ替わっていきます。ちいかわ達の立場も、物語の進行とともに激しく変わります。
とはいえ最終的には、いつものように討伐に成功。島の特産品をもらって帰っていきます。巨大生物はいなくなり、これ以上の殺戮も起きない。私は「これで、めでたしめでたしなのかな」と思っていました。そして映画はエンドロールへと進みました。
ところが、この映画が本当に恐ろしいのはエンドロールが終わってからでした。
人魚を食べた島民2人は島を抜け出し、別の離島へと向かいます。二人だけの安住の地を見つけたかのように見えた直後、そこへ巨大生物と人魚が追いかけていくシーンに切り替わり、映画は終わります。
つまり、戦いは終わっていなかったのです。
憎しみも、報復も、何も終わっていない。
考えてみれば、これは戦争そのものではないでしょうか。
最初から悪者がいたわけではありません。
・巨大生物には島民を傷つけようという明確な悪意があったわけではない。
・島民は仲間を助けたかった。
・人魚は何もしていないのに殺された。
・巨大生物は仲間を食べられた。
・島民達は巨大生物に次々と仲間を食べられた。
それぞれに、それぞれの事情と理由があります。
ところが、一度「やられたからやり返す」が始まってしまうと、最初の原因とは関係のない者まで巻き込まれ、被害者が加害者になり、その加害者が次の被害者を生み出していく。
そして当事者だけでは収拾できなくなり、外部から戦う人間まで呼び寄せる。その意味では、この映画における「ちいかわ達」は、傭兵のようにも見えます。
島民から提示された情報を信じて島へ向かい、そこで「討伐」という仕事を依頼される。しかも、ちいかわ達は最初から事件の全容を知らされていたわけではありません。自分達が何の争いに巻き込まれているのかよく分からないまま、目の前にいる「討伐対象」と戦うことになります。
もっと現代的で身近なたとえをするなら、闇バイトやオレオレ詐欺の「かけ子」のような立場にも見えます。
「簡単で儲かる仕事があります」
「ここへ来てください」
「これをやってください」
と言われて現場へ行ったら、実はその背景には自分の知らない巨大な事件があり、自分もその一部に組み込まれていた。
もちろん、これは「ちいかわ」の物語です。かわいいキャラクター達が活躍する作品です。しかし、そのかわいい絵柄を一度取り払って、物語の構造だけを並べてみると、まったく違ったものが見えてきます。
私には、この映画が描いているものは「戦争」に見えました。しかも恐ろしいのは、悪者が戦争を始める話しではありません。普通に暮らしていた者達が、それぞれの事情、それぞれの正義、それぞれの大切なものを守ろうとした結果、殺し合いになっていく話しです。
「ちいかわ」のかわいい世界で描かれているからこそ、逆にその構造の恐ろしさが際立って見えた映画でした。
最後に、本ブログには「島で飲食店を営む島二郎」の話しがぜんぜん出て来ませんが、映画では大活躍しております。
なお、9月5日から入場者特典第4弾として「チャームミニフィギュア」が配布開始となるそうです。今回は島二郎、巨大生物セイレーン、島の仲良し2人組のヒトハ＆フタバの4キャラクターだそうですので、まだご覧になられて無い方は、ぜひ映画館でご覧ください。
本日、2026年9月1日から、クルマを運転する人にとって結構大きな交通ルールの変更が行われます。簡単に書けば、これまで一般道路では、最高速度を示す標識がない場合の法定速度は原則60km/hでしたが、今日から「生活道路」については、この法定速度が30km/hへ引き下げられました。
「住宅街なんて、そもそも30km/hくらいで走るものでしょ？」と思う方もいるでしょうし、実際、狭い住宅街を60km/hで走る人はそれほど多くないと思います。
ただ、今回重要なのは、「標識がない道路なら法定速度は60km/h」という、これまでの常識が変わったことです。
今までは、住宅街の細い道であっても、最高速度30km/hなどの標識が設置されていなければ、原則として自動車の法定速度は60km/hでした。そんなわけで、中央線のない小さな道路については、最高速度30km/hの標識が取り付けられている場所も多かったと思います。
今後は、生活道路について法定速度そのものが30km/hになるわけですから、「30km/hで走らせるために30km/hの標識を設置する」という必要性は小さくなります。ある意味、道路標識のリストラにもつながるのでしょう。
そもそも私は以前から、「こんな細い道路にまで最高速度30km/hの標識を付けなければならないのか？」と少し違和感を持っていました。
誰がどう見ても60km/hで走れるような道路ではないのに、法律上は標識がなければ60km/h。そのため、わざわざ30km/hの標識を設置する必要があったわけです。今回の変更によって、そのあたりも実際の道路環境に合わせた、より分かりやすいルールになるのだと思います。
では、今日からどんな道路が30km/hになるのでしょうか。ここは結構重要です。
警察庁の説明では、今回30km/hとなる「生活道路」は、主に地域住民の日常生活に利用されるような道路で、実際に運転する際には「中央線や車両通行帯が設けられていない一般道路」が大きな判断材料になります。
逆に、中央線や車両通行帯が設けられている一般道路については、標識などによる速度指定がなければ、これまで通り法定速度は60km/hです。
また、道路の構造によって往復の方向が分離されている一般道路や、高速自動車国道、自動車専用道路なども今回の30km/h化の対象ではありません。
ものすごく簡単に覚えるなら、「中央線などがある大きな道路は60km/h、中央線などがない小さな生活道路は30km/h」と考えておけば、まずは分かりやすいと思います。
ただし、これはあくまで「法定速度」の話です。道路に最高速度を指定する標識や標示があれば、当然そちらが優先されます。例えば、中央線のない道路でも「40」の最高速度標識があれば40km/hですし、反対に中央線のある道路でも「30」の標識があれば30km/hです。
ですから、今日から「中央線がなければ何が何でも30km/h」というわけではありません。まず最高速度の標識を確認し、指定がなければ道路の構造によって法定速度を判断するということになります。
そして今回の変更で、個人的に一番注意しなければならないと思っているのが「いつも走っている道」です。
初めて走る住宅街なら、道幅も分かりませんし、どこから人や自転車が出てくるかも分からないので、自然と慎重に運転します。ところが、自宅や会社の周辺など毎日のように走っている道路になると、「ここはこのくらいの速度で走る」という感覚が身体に染みついています。
昨日までと道路そのものは何も変わっていません。道路の幅も同じ、交差点も同じ、建物も同じです。ところが法律上の最高速度だけは、今日から変わっている可能性があります。しかも、すべての道路に今日から突然「30」という標識が立つわけではありません。
むしろ標識が無いと最高速度が30km/hになるというのが、今回の変更のポイントです。もしかすると今まで40km規制だった道から標識が撤去されて30km規制になっているかもしれません。長年クルマを運転している人ほど、少し頭を切り替える必要があるでしょう。
最近はカーナビ、特にスマートフォンのナビが非常に優秀になったことで、幹線道路の渋滞を避けるため、昔なら地元の人しか通らなかったような生活道路へクルマが案内されることもあります。
実際、私の住んでいるエリアも、朝はカーナビが抜け道として指示するらしく、多数の車が通行するようになりました。朝8時半までは車両が通行できないスクールゾーンへ入ろうとする車もいたりします。
土地勘のないクルマが住宅街へ入り、そのままの感覚で走ってしまう。住んでいる者からすると、結構怖いことだったりします。
ということで、本日2026年9月1日から、生活道路における自動車の法定速度は原則30km/hになります。毎日クルマを運転している方は、今日いつもの道を走る時に、ちょっとだけ道路標識と中央線などの有無を意識してみてください。
昨日までとまったく同じ道路でも、今日から法定速度は変わっているかもしれません。
