ＨＩＰＰＯ大野の雑記帳

目黒駅から徒歩5分。あのシンボリックな赤い球体を掲げた建物と、壁一面に飾られた数々の手形。多くの著名人が通い、東京の風景の一部でもあった日の丸自動車学校が、2027年3月31日をもって閉校することが発表されました。

この教習所は、立地ゆえにホリプロなどの大手事務所も多数あり、全日本女子プロレスも目黒。芸能コースを持つ日出高校(現・目黒日本大学高校)に近く、若いアイドルやスポーツ選手が多数住んでいるのもあって、まさに「スターの登竜門」としての一面を持っていました。

私自身、かつて仕事の関係で芸能人のための「貸切免許講習」に立ち会わせていただいたことがあります。多忙なスケジュールの合間を縫って、真剣にハンドルを握る彼らの姿や、それを支える教習所の特別な空気感は、今も鮮明に記憶に残っています。そんな場所が消えてしまう事実に、深い寂しさを禁じ得ません。

閉校の背景には、経営環境の変化や建物の老朽化など諸般の事情があるでしょう。 しかし、その根底にあるのは、私たち日本社会が直面している「少子高齢化」という抗えない巨大な波かもしれません。

若者の車離れ以上に、そもそも「若者の数」そのものが減り続けている現実。かつては若者の活気であふれていた教習コースも、今やその維持すら困難な時代へと突入しているのでしょうか。

教習所の次は、大学、高校・・・そして日本この波は、自動車学校だけに留まるものではありません。すでに地方から始まっている大学や高校の統廃合は、いずれ都市部でも加速するでしょう。人がいなくなれば、教習所も学校も公民館も維持できなくなります。

岡山国際サーキットへ行く際に宿泊する津山。この駅近くに作陽高校と言う学校がありました。多くの有名人を輩出した有名校です。しかし生徒数減少から倉敷へ移転しました。理由は生徒数減少。今は寂しく校舎を残すのみです。

「日の丸」という名を冠したこの学校の閉校は、今の日本が置かれた状況の縮図のようにも見えます。学び舎が消え、コミュニティが消え、その先に待っているのは、日本という国自体のシステム崩壊ではないか・・・。そんな危惧すら抱いてしまいます。

すでに新規の入校受付は終了しており、2027年春にはその歴史に完全に幕を閉じます。1958年の創業から約70年。 時代を彩った数多のスターたちを見送り、多くのドライバーを育て上げた日の丸自動車学校。

その最後の日まで、無事にその役割を全うされることを願うとともに、私たちはこの「終わりの始まり」をどう受け止めるべきなのか、深く考えていきべきではないでしょうか。

最後になりましたが、私が最後に通ったのは2011年の綱島にあるコヤマドライビングスクール。2002年6月の道路交通法改正で、海外で取得(&更新)した国際免許を日本で使うには、「海外に3か月以上滞在していた」ことが必要になったため。

そして、そのことを知ったのが2007年3月に大きく報道された松崎しげる氏の接触事故によってでした。私はカナダで取得した免許で大型バイクや大型トラックやバスに乗れると思っていたのでビックリしまして、新たに教習を受けて日本の免許を取得しました。

ちなみに最後に取得した免許は大型二輪でした。教習の最後にクランク入口で左に曲がるため左に寄せていたら、横を通過するバイクの教習者が転倒し私を押し倒し、左縁石とステップに足首を挟まれヒビが入って2ヶ月ほど検定が受けられなくなりました。

今となっては良い思い出ですが、みなさんバイク乗車時は胸部プロテクター／長袖＆長ズボン／手袋と共にくるぶしまでのシューズを着用してください。

画像はスマホで撮影した人間ドック結果表をAI(Gemini)でキレイにしてもらったものです。ブログ文面を入れて「必要部分のみを抽出してキレイにして」といったらこうなりました。大したもんです。

昨年の人間ドックでは「深刻な状態」と言われたのですが、今年の人間ドックについても結果を聞いて来ました。以下が先生の所見です。

人間ドック結果の所見）
直近過去3回の検査で常に腹囲が90cmを超えていることから、遺伝的に炭水化物が糖にかわりやすい体質であることが分かります。

肥満では無いのに中性脂肪とLDLコレステロールが高いのも、腹部の脂肪が血液に回っている証拠といえます。エコー検査でも脂肪肝が見られます。

胃カメラで問題のあった部分の細胞を採取して病理診断に回したところ、「幽門腺粘膜で中程度の腸上皮化生胃が見られる」との結果になりました。胃がんになると胃を切ることになるので、そうならないように注意しましょう。

治療方針）
1ヶ月間後に再度診察を受けてください。
・1カ月で体重65kg台を目指しましょう
・有酸素運動(ウォーキングで良い)を週に2回は実施
・炭水化物マネジメント実施(現在の半分以下に減らす)
・果物(含むジュース)、清涼飲料水(含むヤクルト等)、お菓子類は食べない
・食事はしっかり噛んでゆっくり食べる

処方薬）
・ウルソデオキシコール酸錠100mg　30日分
胆汁の流れを改善し肝細胞を保護する薬(肝庇護薬)です。

質問の回答）
Q.お酒は飲んで良いですか。
A.お酒は1日2杯まで。お酒を飲んだら2日は空けてください。

以上ということで、昨年よりは悪くなかったけど、決して良くも無いと言う感じ。1ヶ月かけて生活習慣を見直し、体重を落として次の検査を受けてみます。

さすがに60歳目前となると無事ではいられません。若い頃は朝まで飲み明かすことも多々。暴飲暴食の歴史も影響していると思います。皆様もご自愛ください。

昨夜21時半ごろ、大阪市中央区の阪神高速道路・高麗橋入口付近にある4階建て商業ビルの外壁が崩れ、高速道路標識の柱が倒れて入口のタクシーを直撃した事故が発生したそうです。

私は30年ほど前、大阪でタクシーに乗車していた際、曽根崎の新御堂筋(高架道路)入口で真横にある商業ビルがガス爆発し、ガレキがタクシーを直撃するという事態に遭遇しました。

この時はハウジングプランナーの藤井和子先生にOBP(大阪城の近く)のIMPビルで講演をお願いした後、帰京される先生をお送りするため、新大阪へ向けタクシーを走らせており、先生が後部座席に、私が助手席に乗っておりました。

爆発は、まさに私たちが横を通る瞬間に発生。目の前に落ちて来た大きなガレキをスイスイとよけながらも小さな多数の破片がタクシーを直撃する中、少し通り過ぎて停車したのですが、同じビルが再度爆発。かなり時間を要するのは明白でした。

ところが、車両を一周点検した運転手さんから出た一言は「小さいカスしか当たって無いみたいなんで(このまま)新大阪いきますわ」でした。運転手さん精神力スゴイ！

ちなみにですが、後続の車両は結構なガレキの直撃を受け停車。大阪の大動脈である新御堂筋も数時間に渡り通行止めや交通規制が続きました。なお当時のことですので、後部座席の藤井先生はシートベルトをしておりませんでした。(後部シートベルト規制は2008年6月から)

生死の差はどこにあるか分からないものですが、絶対的速度が低かったので大した事故になりませんでしたが、速ければ飛んできたガレキを避ける事も出来ず前方から直撃したかもしれません。

高麗橋入口は直前の交差点を曲がって入るしかなく、しかもその先のETCゲート付近での事故でしたので速度が遅かったから良かったですが、高速走行中に道路標識が倒れてきたらと考えるとゾッとします。

タクシーに乗ってる時もシートベルトを締めないとなーと思っている朝です。

昨日の記事でも触れた磐越道のマイクロバス事故。その後の報道を見ると、やはりこの取引は従来から続くものであったことが分かってきました。

ガードレール端のウォータータンクに衝突してもなお停止せず、ガードレールが車体を切り裂きながら突き抜け、最後部座席の生徒たちが対向車線まで投げ出されたという事実。これほどの破壊力は、異常な速度超過があったことを物語っています。

もちろん、この運転手個人の資質に大きな問題があったのは間違いありません。しかし、私はこの種の移動方法そのものを全否定するつもりはありません。

なぜなら、スポーツチームやキャンプサークル、少年団といった青少年活動において、ボランティアによる送迎は「生命線」だからです。

私自身、運営費を抑えるために自らミニバンを出し、ハンドルを握ったことは一度や二度ではありません。今回の事故のような移動形態は、決して特殊なものではなく、日本のあちこちで「当たり前」に行われている光景なのです。

しかし、その「当たり前」が崩れた時の代償を、私たちは直視できているでしょうか。

例えばブラスバンド部。生徒は保護者の運転するレンタカーバスやミニバンで移動し、楽器は顧問が運転するトラックで運ぶ。よくある光景です。しかし、万が一事故が起きたら？

生徒死亡時、家族からの訴訟は避けられません。たとえ「善意のボランティア」であっても、法的な賠償責任は冷酷に突きつけられます。ボランティア運転手に、そんなリスクを背負ってる意識はあるでしょうか。

楽器破損時ですら、自動車保険の対物賠償で高額な楽器の補償が賄えるとは限りません。逆に運転手死亡時でも、運転手家族から部や学校側や生徒保護者が訴えられる可能性もあります。こうした巨大なリスクに対応した保険に加入している団体は、皆無に近いのが実情ではないでしょうか。

子供の移動を伴う全ての団体運営者に訴えたいことがあります。
今こそ、移動手段についての「緊急会議」を開くべきではないでしょうか。

「これまで当たり前だったから」という理由は、事故が起きた瞬間、何の盾にもなりません。移動方法ごとのリスクを正しく天秤にかけ、どの場面でプロを頼り、どの場面で自前で行うのか。その境界線を、今この瞬間に引き直す必要があります。

緑ナンバーのバスやトラックに依頼すれば全てが解決するわけではありません。しかし、「誰が、何の責任を持って、子供たちの命を運ぶのか」を曖昧にしたまま活動を続ける時期は、もう終わったのです。

今回の悲劇を「運が悪かった他所の事件」として片付けるのか、それとも「自分たちの明日かもしれない」と捉えて襟を正すのか。

ボランティア精神や善意という言葉の陰に、重大な法的・道義的リスクを隠蔽してはなりません。指導者、保護者、そして運営に関わる全ての人が対等に机を囲み、最悪の事態を想定した「安全のコスト」を再定義すること。それが、失われた尊い命に対して、今を生きる私たちが示せるせめてもの誠実さではないでしょうか。

子供たちの笑顔を守るために、まずは「安全な移動」を確保することから始めましょう。自分自身に突き付けられている喫緊の課題です。

福島県郡山市の磐越自動車道で、高校生20人を乗せたマイクロバスがガードレールに衝突し、男子生徒1人が尊い命を落とした事故から数日が経過しました。概要は以下のとおりです。

・バス依頼者：北越高校ソフトテニス部顧問
・バス手配会社：蒲原鉄道(新潟県五泉市)
・使用車両：レンタカーのマイクロバス
・レンタカー借受人：蒲原鉄道営業担当
・運転手の手配：蒲原鉄道営業担当が個人的に募集

この話しですが、私の感覚で書かせていただくと「よくある話し」です。まだバス会社に一定の費用を支払って移動手段を手配しているだけマトモな事例に思えます。

青少年活動における移動交通手段は様々です。ただ間違いないのはマトモとは思えない手段が横行していること。ボランティア指導者の保有する車や保護者の車で移動するのは日常茶飯事。近所の企業が社員送迎用マイクロバスを出したりもあります。

学校やスポーツ団体でバスを保有して、その運転をボランティアに依頼するのは当たり前のようにありますし、レンタカー会社にドライバー紹介を含めて依頼するといったパターンも普通です。

とにかく青少年活動における移動交通手段の確保は、少年野球や少年サッカーといったレベルから高校生レベルでの活動に至るまで必須で、それにかかる費用低廉化のため、多くの方々が苦労していることと思います。

「車を出してくれた保護者に謝礼を払おう」なんてのがあればマトモなほうで、「まず保護者や指導者はミニバンを買って子供達の送迎をするのは当たり前」なんて団体も普通にあります。

私が直近でマイクロバスをバス会社に依頼した時は、今年3月の静岡県伊東市で午後1時から午後5時の利用時で約7万円。6月下旬に新潟県三条市で計画中の手配では、午前10時から午後5時までのチャーターで11万円強。どちらもドライバーは1名です。

ただ、青少年活動でも高校生レベルとなれば、こんな短い時間の拘束は稀です。関東の高校で千葉への日帰り遠征となると朝6時集合で3時間以上の移動をして夕方まで現地活動。帰りも3時間以上かけて20時着といった感じです。

これをバス会社に依頼すれば、バスの拘束時間が出発前後1時間として5時から21時の16時間。貸切バスに関するルール厳格化によって運転手さんが2名必要で15万円超となるでしょう。

スポーツ強豪校ともなればこの種の遠征が日常茶飯事。宿泊遠征もあります。部活動の顧問だったら保護者の負担増になるので、なんとか安くする方法が無いかと模索するのも分からなくありません。

一般的にマイクロバスのレンタカー代は1日4〜5万円。運転手の謝礼が時給2千円として3万円。あとは燃料費、諸経費を合わせれば、9〜10万円は下らないでしょう。それでも数万円は安くなるわけです。

正規の手配：約15万円〜（16時間拘束・2名体制）
今回の手配：約9〜10万円（レンタカー＋謝礼）　差額：約5万円

営業担当の方は、テレビ取材等に対し「高校側から安く済ませたいのでレンタカーで送迎してほしいと依頼された」といった趣旨の説明をしています。そして学校側はそんなことは言っていないと反論しています。

事実は警察が調べることであり私には何も分かりません。ただ、バス会社の営業担当者なら普通のバス手配依頼があったらレンタカーなんて手配するわけが無いのは誰でも分かることです。そして今回が初めてでは無いはずなので、どちらがウソをついているかはスグに判明するでしょう。

レンタカーは営業担当者が自身の名義で借り、運転手は知人の知人で二種免許は持っていなかった上に、レンタカー会社に運転者登録していなかった可能性もあるようです。

さらに運転手が普段は杖をついて歩くほど足腰が弱っていたとの証言もあります。マイクロバスという大型の車両を、生徒の命を預かって運転できる状態ではなかったかもしれません。

ただ、この運転手は高校の運動部顧問として活動していたことがあるようなので、元スポーツ指導者として、安価な方法でのスポーツ活動における移動手段を探していた高校生や顧問のために一肌脱いだのかもしれません。

なんにせよ営業担当者の方はバス会社でプロとして安全を売る立場にある以上、どのような理由があれ、このような手配が許されることではありません。この種の依頼が何年も続いていたとしても、コンプライアンス視点で断る必要もあったでしょう。

「安さ」を追求した結果、失われたのは将来ある若者の命でした。もし本当に費用の抑制が目的だったとしても、その代償があまりにも大きすぎます。

こうした杜撰な手配を許してしまった組織体制も問題ですが、青少年活動に蔓延する「これくらいなら大丈夫だろう」というユルユルの移動交通実態こそが、今回の悲劇を生んだ真犯人ではないでしょうか。

失われた命はかえって来ませんし重症の方には将来障がいが残る可能性もあるでしょうから、せめて、学校や会社の賠償責任保険やレンタカーの自動車保険が何らかの形で適用され、被害者の方々への補償が滞りなく行われることを切に願います。

亡くなられた生徒さんのご冥福を心よりお祈りするとともに、負傷された方々が1日も早く生活復帰できることを祈っております。

子供達の命を預かるボランティア活動に従事する一人として、今回の事を教訓にして、安全第一で移動計画を構築することを心がけたいと思っております。

「安くて美味しい」の代名詞であるサイゼリヤから、人気メニューが相次いで姿を消しています。

今年3月末には、看板メニューだった「若鶏のディアボラ風」と「柔らかチキンのチーズ焼き」が販売停止に。これは国内外で猛威を振るう鳥インフルエンザによる供給不足が原因でした。

そして今度は、人気の「生ハム」までもが販売停止となりました。昨年11月にスペインで家畜伝染病(アフリカ豚熱/ASF)の発生が確認され、農水省が輸入停止を通達したことによるもので、具体的には「生ハム」と「生ハムとバッファローモッツァレラの盛合わせ」がメニューから消えています。

単なる一企業の品切れであれば良いのですが、強力な独自の調達網を持つサイゼリヤですら原材料を確保できないということは、日本の市場で鶏肉と豚肉が圧倒的に不足していることを意味します。

スペイン産豚肉は比較的安価なため、日本の加工肉や外食の支えでした。また、高級な「イベリコ豚」もスペイン産であり、これら全てが輸入停止の影響を受けています。

鶏肉については安価の代表格だったブラジル産が、輸入量の縮小や円安により価格が高騰。かつてスーパーで100g 80円未満が当たり前だった鶏ミンチも、今や100円超えが「普通」の光景になりました。

鶏と豚がダメなら牛肉と思いたいところですが、状況はさらに過酷です。

元々輸入頼みの牛肉は、歴史的な円安によって価格が跳ね上がっています。アメリカ産やオージービーフの価格高騰に加え、中国などの他国との買い付け競争に日本が負ける「買い負け」の状態も続いており、もはや手の届きにくい食材になりつつあります。

今回のサイゼリヤの決断は、飲食業界全体への警告でもあります。圧倒的な購買力を持ち、大量仕入れでコストを抑えられる大手チェーンですらメニューを維持できないわけです。

仕入れ値が数倍になっても、客離れを恐れて簡単に値上げはできない。代わりの食材を探そうにも大手を交えた争奪戦で確保すらままならない。光熱費や人件費の高騰も重なり、経営はまさに「原価の壁」に押し潰されそうな状態にあります。

大手がこれなら中小飲食店が「限界を超えている」というのは容易に理解できることでしょう。個人規模の飲食店レベルだと、光熱費・人件費・油・調味料の高騰に加え鶏・豚・牛価格上昇ですから、廃業を選ぶ方が多いのも分かります。

私たちが通うお気に入りのお店が、明日も同じ価格で同じメニューを出せているのは、もはや奇跡に近い努力の賜物かもしれません。

サイゼリヤのメニュー変更は、決して他人事ではありません。世界的な感染症や社会情勢が、今日私たちが食べる夕飯の内容と値段をリアルタイムで左右しています。賢く食材を選び、代替品を模索する工夫が、これからの家計管理、そして外食の楽しみ方において欠かせないものになりそうです。

2021年に東北の自動車整備会社でお座敷バイクとして屋内に置物となっていた物をオークションで落札しました。そしてまたオークション(リンク)で手放します。

実際はバラバラにしてパーツ販売しても余裕で70万円以上になるし、レース用としてHRCからDream50Rが販売されていたので、それをお持ちの方が「売るなら買いたい」とも言ってくれてはいるのですが、倉庫整理と資金見直しのためにお金に変えます。

経年劣化箇所が多数ありますが、バイクとしては屋外に放置されたことも無く、販売されてから何十年間も各所の倉庫に置かれていただけのバイクです。

自分ではうつ病では無いと思っていますが、昨年人間ドックで体調不良を指摘されて以降は感情の起伏コントロールが難しく、時間と仕事に追われ何の整備もする時間が取れなくなったので、5年間の車庫賃料だけでも50万円以上ですが、35万円スタートで売りに出してます。

現状販売なのでノークレーム・ノーリターンでお願いします。とはいえ素性は明らかなので、もしこのブログ読者の方が購入され、その後に問題があった場合はお申し出ください。「ふーん」と言わせていただきます。

知り合いに落札され、売った後に「サーキットで大破させた」とか「全部ピカピカにして海外に売り飛ばした」とか「バラバラにして部品販売で50万円儲けた」とか教えていただくのも素敵だなと思っております。

売却したお金は、しっかり鈴鹿4時間耐久レースの費用として活用させていただきます。

以下はヤフオクのコメントと同じです。


コロナの最中で、イベント業務が皆無となってヒマだったので、バッテリー／タイヤ／ブレーキオイル／エンジンオイルを入れてエンジンがかかる状態にし、その後何度か走行させました。

でも、ここ2年間はエンジンをかけることも無く屋根付き倉庫に置きっぱなしです。

ずっと手元に置いておきたかったのですが、放置しているのはバイクが可哀そうすぎるので手放します。

古いバイクですので整備が必要です。タンク内は、上から見る限りはサビていません。キャブ車ですし、古いガソリンも入っていると思いますので、それを抜いてキャブを軽く整備すれば普通にエンジンがかかると思います。

「エンジンかかりますか？」と聞かれても整備する時間が無いので答えられません。ご自身で整備して乗り出せる方にご購入いただきたいです。現車確認ご希望の方は、東京都品川区小山２丁目で確認可能です。

バラバラにしてエンジンやフレームやタンクとして出品しても合計50万円は余裕で超えると思いますが、35万円スタートでオークション出品させていただきます。

現在自走出来ません。車での引き取りもしくは陸送手配をお願いします。

以下は整備した5年前の動画です。

ANAがマイレージ上級会員の扱いを2028年4月から見直すと発表しました。巷では「かなりの衝撃」として話題ですが、冷静に見れば「当然の帰結」とも言えるかもしれません。

実は私、コロナ明け早々に「マイル修行」の開始を宣言し、ANAゴールドカードを作成したことがありました。しかし、プレミアムクラスを予約すればそもそもラウンジは使えることに気づき、「わざわざ上級会員を目指す必要はないのでは？」と思い至って修行を断念。カードも解約した経緯があります。

その決断の大きな理由が、空港ラウンジの混雑度でした。
出張族の憩いの場であるはずが、時間帯によっては座る場所もないほどの混雑。時には子供連れで賑わっていることもあり、決して「落ち着ける場所」とは言い難い状況を目の当たりにしたからです。

なぜ、これほどまでに混雑するのか。
その理由は、ANAの「スーパーフライヤーズカード(SFC)」という仕組みにあります。一度「ダイヤモンド」や「プラチナ」といった上級ステータスを獲得し、このカードを作ってしまえば、年会費を払う限りその権利が半永久的に持続するからです。

補足しておくと、JALも同様に「JALグローバルクラブ(JGC)」という、一度入って年会費を払い続ければ維持できる制度を持っています。

かつての私を例に挙げれば、全国の競輪場を飛び回る仕事をしていた頃は、地方路線に強いANAに年間50回乗ることは造作もないことでした。その時期にSFCを作ってさえいれば、今ごろ私は「永久上級会員」としてラウンジに居座っていたわけです。

こうした「元・出張族」の方々が積み重なり、現在のラウンジ飽和状態を招いているのは想像に難くありません。かつてJALが日本エアシステム(JAS)と合併し、地方路線が拡充された際(年間50回以上搭乗という上級会員資格ハードルが簡単になり)一気にラウンジが混み合った記憶とも重なります。

現在、両社ともラウンジを2段階に分け（ANAなら「ANA LOUNGE」と「SUITE LOUNGE」）、軽食やアルコールの質を変えることで上位顧客の満足度を死守しようとしています。しかし、修行者が増え続け、利用者が膨れ上がる現状は、もはやサービスとして破綻寸前だったのでしょう。

今回の改定は、「これからはカード年会費だけでなく、年間300万円以上決済するお得意様しか(継続的な)優遇はしません」という、ANAからの明確なメッセージです。

年間決済額に応じたボーナス5,000マイルというアメを用意しつつも、ステータスの「聖域」にメスを入れた、非常に思い切った施策だと言えるでしょう。

「かつてのステータス」に固執せず、今の自分に必要なサービスを見極める。今回のANAの改定は、私たち利用者にとっても「自分にとって本当に必要なものは何か」を問い直すきっかけになりそうですね。

2026年4月より、航空会社の手荷物とモバイルバッテリーに関するルールが劇的に変更されました。

1, 手荷物はお土産を含め2個＆最大合計10kg(or7kg)
これまでは、小さなスーツケースとカメラバッグ等に加え、搭乗口売店で買ったお土産袋を持っていても大丈夫でしたが、これからは合計2個までとなりました。しかも1つはイスの足元に収まるサイズでなければいけません。

2, モバイルバッテリーは2個まで持ち込みOKだが使用禁止
これまでモバイルバッテリーの持ち込み個数制限は無かったと思うのですが、現在は1人2個までに制限されています。そして機内での使用は禁止。モバイルバッテリーへの充電も禁止です。

持ち込めるバッグのサイズも、100席以上の機材で「55×40×25cm以内」、100席未満の飛行機が「45×35×20cm以内」となったので、それに対応したスーツケースを買うことにしました。

今週日曜日は「POLISPAロードレース選手権 第1戦」で、全日本ロードレース選手権前の絶好のタイミングでの開催だけにオートポリスへ向かう方も多いと思いますのでご注意ください。

長年サウンドコアのイヤホンを愛用して来たのですが、昨年3月に酔って電車に乗ってる際に右側を紛失。それからはTemuで買った千円未満の物を使用して来ました。

昨年5月に我が家に子犬がやって来て、昨年暮れまでは周りにある物は噛みまくっていて、当然のようにイヤホンなんて格好の餌食となり、これまで4つのイヤホンがぶっ壊され、充電器まで噛み壊されたのもありました。

ようやく子犬も1歳になり、5個目のイヤホンは噛まないようになったので、またサウンドコアのイヤホンを購入することにしました。

選んだ理由は単純で、私がセコイのでBOSE等の高級ヘッドホンは高すぎると思ってしまうからです。

骨伝導のヘッドホンはオーディオテクニカのATH-CC500BTを使っているのですが、骨伝導ヘッドホンって耳をふさがないのは良いのですが、他の音が聞こえすぎてリモート会議や電話には使いづらい部分があるので、そんなわけで購入となりました。

それでも簡単には購入決断へと至らず、いろいろ検討して来ましたが、近所の戸越銀座にドン・キホーテがオープンし、そこで開店記念福袋として充電器とモバイルバッテリーとヘッドホンのセットで2万円だったので決断した次第です。

・イヤホン　Soundcore Liberty 4
・充電器　Anker PowerPort III 3-Port 65W Pod
・モバイルバッテリー　Anker MagGo Power Bank(10000mAh, Slim)

今度からは酔った時は格安ヘッドホンを使い、酔ってない時はサウンドコアを使用しようと思っていますが、以前の物のように何年間も持ち続けられるかどうかは自分次第なので、大切に使わせていただきたいと今は思っております。

骨伝導ではない空気伝導イヤホンの「Bose Ultra Open Earbuds」とか「THE SOUND LOCKER」も検討しているのですが、基本的にセコイのでこのまま行くと思います。

ちなみにオーディオテクニカ骨伝導イヤホンは、メルカリで送料込みの4,999円で購入しました。セコくてすみません。

あと業務上必要なのに持っていない物は、リモート会議用のライトと高画質カメラ。これはノートパソコンではなくデスクトップPCや会議テーブルでの会議では2回に1回程度の確率で「暗い」「はっきり見えない」と言われるので、現在の物不足が解消して価格も安くなったら対応させていただきます。こちらもセコくてすみません。

アメ横周辺で「路上営業の一斉摘発」がありました。正直なところ、「やっとか」という感想です。

上野駅前に位置する「アメ横表通り商店街」は、6mの公道の両側に店舗が並ぶエリアです。「午後1時〜午前6時は車両通行禁止」という規制がありますが、逆に言えば午前中は車両が通行する時間帯。それにもかかわらず、朝9時を過ぎると両側の店が店頭を歩道いっぱいまで広げ、ついには道路上にまでパラソルを並べる店が出てくる始末でした。

当然、宅配業者や郵便集配の車両はここを通ります。数年前までは、車が来るたびに店舗側が什器を避ける動きが見られましたが、今では「こんな所に車が通れるわけがない」という態度の店舗が劇的に増えました。

この背景には、外国人オーナーや店員が激増したこと、そしてコロナ禍に一時的な「飲食店の路上営業基準の緩和」があったことが挙げられます。すでに緩和措置は終了していますが、「周囲がやっているから自分も」という、なし崩し的な流れが続いていたのです。

いつかは本格的な取り締まりが行われると思っていましたが、とうとう実施されたようです。実はアメ横は台東区役所も上野警察署も目と鼻の先にあります。その気になればいつでも規制できたはずですし、せめて30分に1回のパトロールなどの対策も可能だったはず。今回の摘発を機に、ようやく本腰を入れる動きになるのかもしれません。

一方で、国は2020年から「歩行者利便増進道路(ほこみち)」制度の運用を開始しています。道路管理者が指定すれば、「賑わい創出」を目的とした道路占用が正式に認められ、テラス席やキッチンカーを設置できる仕組みです。また、「都市再生特別措置法」の特例を活用すれば、広告や施設の収益を地域貢献活動の財源に充てることもできます。

実際、札幌駅前ではこれらの仕組みをハイブリッドに活用し、地上と地下を一体化させた活性化が進んでいます。また、新橋駅から虎ノ門ヒルズへ続く歩道でも、エリアマネジメント団体が主導する魅力的な店舗展開が見られます。

これらはあくまで「ルールに基づいた活用」であり、アメ横のような「やったもん勝ち」の不法占拠とは根本的に異なります。せっかく道路を街の資産として活用できる仕組みが整ってきたのですから、アメ横もこれらを上手く導入すれば良いのですが・・・。多国籍なオーナーたちがひしめく現場では、合意形成やルールの徹底は一筋縄ではいかないのかもしれません。

この変化が一時的なものなのか。気になっているので、今日にでも足を運んで現場を確認してきたいと思います。

トランプ政権が決断したイラン攻撃。「数日で終わる」と言われていた戦いは熾烈を極め、想定されていた「最大60日間」という期間も過ぎ去りました。一説には、アメリカ軍の主要な長距離ミサイルと迎撃ミサイル在庫の約半数をすでに失ったとも言われています。

トランプ氏は、ホルムズ海峡の封鎖や開放について日替わりで発言を繰り返していますが、実際に戦地へ送り込まれ、攻撃にさらされているのは政権の人間ではなく、現場の兵士たちです。

この2カ月間、中東のアメリカ軍基地のほとんどがミサイルやドローンによる被害を受け、隊員たちの間には深刻な動揺が広がっています。SNSに書き込まれる彼らの悲痛な言葉からは、その限界が読み取れます。

昨日も、空中給油機2機が緊急事態を宣言し、うち1機が行方不明になるという衝撃的なニュースが飛び込んできました。ホルムズ海峡では海軍艦船がミサイル攻撃を受けるなど、事態は悪化の一途を辿っています。

「中東の米軍基地」と聞くと、誰もが屈強な特殊部隊が並ぶ姿を想像するかもしれません。しかし実態は違います。

基地で働く人々の大半は、通信／電気／補給／輸送／調理／整備／人事／経理／総務・・・などを担当する後方支援の職員たちです。彼らにとって、そこは「戦場」である前に、人事異動で赴任した「勤務地」であり、家族と過ごす「生活の場」でしかありません。

これまで実弾の恐怖など知らずに生きてきた人々が、ある日突然、毎夜のように鳴り響くサイレンと爆鳴の中に放り込まれる。そのストレスは、想像を絶するものでしょう。

しかも、何のために、誰を守るために、この見知らぬ土地で命を懸けているのか。その大義すら見失いかけています。「イランの核を止めるまで戦う」という情熱を持っている職員が、果たしてどれほどいるのでしょうか。

長年の制裁に耐え、有事に備えて牙を研いできたイラン。一方、平和な日常の延長として派遣されてきたアメリカ軍職員。この「覚悟の差」と心理的なギャップが、現場のストレスをより深刻にしています。

政治的な戦略がどうあれ、今そこにいるのは、私たちと同じように「今日を無事に終えたい」と願う、名前を持った一人ひとりの人間です。

どんなに精巧な兵器よりも、今この瞬間に必要なのは、彼らが安心して眠れる夜です。
ミサイルに怯えることなく、家族の声に耳を傾け、温かい食事を囲む。そんな当たり前の日常を、一刻も早く取り戻してほしい。

中東の砂漠で耐え忍んでいるすべての職員、そしてその帰りを待つ家族の方々に、一日も早く平穏が訪れることを心から祈ります。

平和への道は遠く険しいかもしれませんが、まずは今、この瞬間も恐怖と戦っている人々がいることに、私たちは思いを馳せるべきではないでしょうか。

一刻も早い停戦と、すべての人々の安全を願って。

先日3日のブログ「為替介入って効果あるの？」に「為替介入で一時的に1ドル＝160円超から155円台に突入したもののすぐ157円台に戻った」話しを書きました。

1日には財務省・三村財務官が「まだまだ序盤」と言っていたのですが、昨日午後また為替介入したらしく一時155円台に入りましたが、すでに為替介入前の157円台に戻っています。

昨日の片山財務大臣会見では「投機的な動きについては断固とした措置をとる」としていましたが、私は以前と同じ考えでして、現状は1ドル＝160円突破は当たり前だと思っていて、日銀が基準金利を上げないと為替介入は意味が無いと思っています。

たぶん、お仕事でドルを使う方からすれば「155円台になったら買え」と会社から言われているでしょうし、財務大臣と財務官が大型連休中の為替介入を予告していたので、投機筋はお休み中だとしても、実需層は休み返上で備えていたことでしょう。

現在手元にある生命保険のうちドル建ては妻名義の1本のみ。2003年に加入して2013年に前期全納済み。調達平均は1ドル＝112円でした。これが年利(最低)3.05％で運用されていて、月々3万円だったので、投資元本360万円です。

360万円を1ドル＝112円で調達したので約3万2千ドル。これが2013年の全納時点で約3万8千ドルになっていました。そして12年経った昨年春に約5万5千ドルになっていました。1ドル＝155円計算で850万円超。円で持ってたらと思うとゾッとします。

これを昨年春に年利(最低)5.05％確定の商品に変えました。期間は10年。10年後には約9万ドルになります。1ドル＝100円計算で900万円。1ドル＝150円なら1,350万円。誰が日本円で持っておくんじゃい！って感じなわけですよ。

そんなこと書いてる私ではありますが、自分の生命保険は円建てでして、超ムダに大した金利もつかず600万円ほどが寝かされております。そして、こいつもドル建ての先ほどと同じ商品に変えようかと検討中。小さいながらも600万円がまたドルに変わることでしょう。

大した金額でも無い個人金融資産を考えてもこの感じですから、やはり日銀は金利を上げないとまずいと思うのですが、難しいんですかねえ。

少なくとも為替介入を最低3回はやってからでないと金利を上げられないって話しなのかもしれません。ってことは5月には基準金利が上がるんですかね。でも0.25％刻みじゃ効果が少ないので、1％ぐらい期待したいところですけどねー。

すでに都心のタワマンは値下がり傾向になったので、今後は海外投資家が逃げて行くでしょうから、円を売ってドルを買うシフトは強まる可能性が高いかも。

結局、国がいくら「断固とした措置」と言ったところで自分の身を守れるのは自分の決断だけ。寝かせっぱなしの私の600万ではありますが、内心忸怩たる思いはありつつも「出稼ぎ(ドルシフト)」に出そうと思っている私です。

先日スタッフからとあるYouTube動画(コレ)を見せられ「この人って日本人？」と聞かれました。

「総合格闘技の秋山」と即答したものの、よーく見ると横にいるのはBTSの2人じゃないですか！なんと「チュ・ソンフン」というタレントとして韓国で活動されているそうです。

在日韓国人だというのは有名でしたし、日本の学校卒業後に一時韓国で公務員をしていたのも知られていたので、韓国語を話しているのは違和感ゼロでしたが、韓国で有名人になってたんですね。奥さんのSHIHOさんも韓国で「矢野志保」として有名だと知りました。

中身は韓国サウナへ行ってからサンギョプサルを食べるってだけで、ニューアルバムのプロモーションだと思いますが、その話しが出てくるのは37分間映像の33分頃にディレクターから「撮影開始から3時間超なので新譜の話しを聞いてください」と言われてから。

内容的には3人が仲良いのが強く伝わって来たのと同時に、ジョングク氏が「体作りには低炭水化物・低脂肪・高タンパク質」と言えばジミン氏が「食事制限のダイエットはもうできない」と格闘家チャンネルらしい体づくりにも言及してました。

ここは28歳のジョングク氏が食事を調整して体重コントロール出来ていることに対し、30歳のジミン氏が「一定年齢になると運動を取り入れないと痩せない」と言っていると思われ、なかなかに勉強になるシーンでありました。

撮影は今年1月らしいのですが、昨年12月のWeverseライブ配信と比べるとBTSの2人は頬が劇的に痩せていて、とくにジミン氏は陸軍入隊前に近いようにも見えました。

冒頭のサウナでも「LA合宿では食べたいものを食べ韓国に戻ってダイエットした」と言っていたので、ワールドツアーへ向け相当頑張ったんでしょうね。LA中心部はコリアタウンだけでなく巨大な韓国人コミュニティがあって、美味しい物だらけですから食べちゃいますよね。

それにしても久々に秋山選手の顔を見ました。そしてまだまだ現役当時を感じさせる体形を維持していることと若々しさに驚きました。

ひょんなことで元総合格闘家タレントと世界的アーティストから「齢を取ったら体型維持が大切」と学び、デブと言われない程度へのダイエットをやってみようかと思っている私です。

昨日の朝、何気なく見ていたテレビかYouTubeに出てきたCMに思いっきり影響を受けてしまいました。

内容は、永山瑛太さんがドン・キホーテのドンペンを被って始まったCMだったのですが、油断している間に見たことも無いウサギの被り物に変わっており、BGMも聞きなれたドンドンドンドンキーではなくヘンテコなBGM。

CMはウサギの被り物姿の瑛太さんが「結局なにや」で終わり、「詳しくは」と書かれたラストカットが極端に短く、ネット検索するためのキーワードすらも拾えないまま一瞬で時間は過ぎ去ってしまいました。

そこから私の脳みそは「あのCMはなんだったんだ？」に完全に埋め尽くされ、気が付けば午後になってスマホ検索している自分がいました。

結果的には「ロビン.フッド」なる店舗のオープン告知だったのですが、愛知県愛知県あま市にオープンしたそうで、他にも今月中に豊川市と岐阜･笠松町、6月には三重･四日市市にできますって話しでした。

いろいろ調べると食品特化型のドン・キホーテらしく、スーパーマーケット業態にドン・キホーテが進出するってことみたいです。

久々に広告の可能性を感じた時間になりました。そしてCMの持つ効果を再認識した瞬間でした。

広告の仕事で生きてきて35年以上になりますが、こういう経験は滅多にある物ではありません。人間いつまでも勉強だと感じるとともに、60歳目前になっても、こういう機会に恵まれていることに感謝です。

今日、とんでもないことが起きようとしています。なんと2012年の鈴鹿F1で表彰台獲得した小林可夢偉選手が、スーパーGTにそれもGT300で復帰するかもしれないのです！

今年は世界耐久選手権にTOYOTA GAZOO Racingから、スーパーフォーミュラにKDDI TGMGP TGR-DCから出場中。トップドライバーらしく、来週はスパフランコルシャン耐久が、翌々週には鈴鹿でスーパーフォーミュラというスケジュール。

そこに無理やりネジ込んだスーパーGT参戦。マジか!? それもトップドライバーが乗るには意外過ぎるGT300クラス。(スーパーGTは同じレースの中で超速いGT500と結構速いGT300という性能の違う2つのクラスが一緒に走るのが特徴)

乗るのは「TEAM ENEOS ROOKIE」で、本来はベテラン石浦宏明選手とトヨタ育成ドライバーの鈴木斗輝選手ペアで走るはずだったのですが、「運転免許試験不合格」という大失態を犯して走れなくなったそうです。

19歳の鈴木選手は運転免許を持っていたのですが、「免許取得から1年以内に違反点数が合計3点以上で初心者講習」の対象になったにも関わらず、公安委員会からの通知を受けて1ヶ月以内とされる講習を受けず再試験に。

再試験というのは普通に自動車免許を取り直すのと同じ一発試験。そんなの簡単に通るわけも無く、自動車免許を再取得できるまでレース参戦中止という判断が下ったそうです。

普通なら新人ドライバーが失態を犯せば次の若手が出てきてシートを奪うって流れになるわけですが、さすがトヨタのレーシングドライバー支援活動の一翼を担うチームらしく、別の若手を乗せるという判断をせずにベテラン起用となったようです。

実際には、GT300クラスをはじめて走るドライバーは、大会の1週間前までにルーキーテストを受けないといけないのですが、「まあ走れるでしょ」ってことで、今日の公式練習を見て決めると言う大人の判断が下り、急なドライバー変更も昨日の公式通知で公示されてます。

車は「Mercedes AMG GT3」で、先月KCMGからニュルブルクリンク耐久シリーズ第3戦に出ていた車両に近いと思われ、他のレースでも経験しているので大丈夫だろうとの判断ですかね。チームの顔ぶれも知り合いだらけでしょうから問題無いでしょう。

まずは今日の走行でルーキーテストをパスする必要がありますが、公式練習は10:30からなのでココで走れれば、そのまま午後の予選＆明日の決勝出場となるでしょう。

それにしても大失態を犯した鈴木斗輝選手ですが、若いドライバーはどんな小さな失敗でもシートを失うことを意識して活動しないとですね。そんなわけで富士スピードウェイへ行ってきたいと思います。

ちなみに小林可夢偉選手は、明日夜の便でスパへ向かうとのこと。ご苦労様でーす！

ゴールデンウイークに入って財務省が為替介入した(らしい)のですが、一時的に1ドル＝160円超から155円台に突入したものの結構な勢いで戻って157円台となっています。

4月30日に財務省の三村淳財務官が、円安水準について「いよいよ断固たる措置を取る時が近づいている」「これは最後の退避勧告として申し上げる」と話したとの報道が出ていました。金融知識ゼロの私には全く意味は分かりません。

本来の意図としては「投機筋」なる謎の人々に「円安の助長をやめろ」と言ったつもりなのでしょうが、私の友人には投機筋って人はおらず、友達に投機筋がいるって人もいないので、実際の世の中に投機筋って人がいるかどうかは分かりません。

唯一私に分かるのは中学校の公民で習ったレベルの、「円が売られると円安／円が買われると円高」だけ。

日本の個人金融資産は2020年で2千兆円超と言われていて、それが5年で1割以上も増え過去最高になったとされています。だって新入社員でも積み立てNISAとかやる時代ですから、そりゃあ個人金融資産が増えて当たり前。

しかも私のような一般人であればあるほど、運用先は投資信託に依頼しがちで、それはネットに出て来る利回りランキング順になりがち。当然S&P500(アメリカの代表500社にまとめて投資する商品)やオルカン(世界中の株式にまとめて投資する商品)が人気です。

積み立てNISAは「毎月1万円から2万円づつ」って方が多いと思います。運用先は自分で選びますが、大半の人は金融知識ゼロなので利回りネット検索上位の海外投資になるのも当然。一般サラリーマンが毎月1万円から2万円もドルやユーロを買ってるのと同じですよ。

積み立てNISAに300万円置いてあり、これを平均1ドル＝145円で調達できていたとしたら約20,689ドル。160円なら3,310,344円。それが155円になると3,206,795円になっちゃうので、財務官は「10万円も損するから避難しろ」と言ったのかなとも思いました。

積み立てNISA(やiDeCo)って仕組みを作ったのは政府でして、貯めている側からすればそんなこと知ったこっちゃ無く、自分のお金の運用先を自分で決めなきゃいけないので、利回りの良い商品を選ぶと海外投資になる流れは止められません。

しかも円安局面なので、ドル払い必須の日本人は155円台になれば円を売ってドルを買うのは当たり前。海外参戦しているレース関係者なんて為替相場とにらめっこですよ。つまり実需層は円高を望んでるけど円安要因を作り出す元凶でもあるわけです。

ここで本題ですが、「日銀が政策金利上げないままの為替介入って意味あります？」と思ってます。だって海外との金利格差が大きいわけで、日本で資金を調達して海外投資する(円キャリー)は増え続けますよね。個人資産も着実に海外へ流れる。

住宅ローン貸出残高は228兆円。対して個人金融資産が2200兆円以上。住宅ローンの金利が上がると月々の返済が上昇して困るって人々に配慮して、10倍近い人々の個人金融資産の金利を低くし続けるのはいかがなもんですかねえ。

こんなことを書いている私ですが、10年固定で利回り1.050%の期間が今月27日で終了します。今後の固定金利期間を決めないといけないのですが以下のようになっております。

・現在月々返済額　138,121円(1.050%)
・変動金利　142,798円(1.725%)
・2年固定　154,589円(3.320%)
・2年固定　154,589円(3.320%)
・3年固定　156,032円(3.510%)
・5年固定　157,944円(3.760%)
・7年固定　159,793円(4.000%)
・10年固定　161,421円(4.210%)

「そんなこと考えてるヒマがあったらレースやめて住宅ローンを返せ！」とか「倉庫にある減価償却済み機材を処分して住宅ローンに回せ！」とか言われそうですが、あちらは会社のお金なので回せないのですよ・・・。

これでも当初金利3.01％の10年固定で月々18万円超だったのを金利見直しで4.5万円ほど下げてもらったので、500万円以上も返済総額が減ったので、安心をお金で買うなら5年固定ですかね。そんなことを考えているゴールデンウイークです。

ネットメディアの「AUTOSPORT web」に驚きの発表がありました。なんと先日の全日本ロードレース選手権SUGOラウンドの最高峰JSBクラスで2日続けて優勝したTeam KAGAYAMAが今年のコカ・コーラ鈴鹿8時間耐久レース(以下鈴鹿8耐)への参戦を休止するそうです。

報道によると「シリーズチャンピオン獲得に全力を集中する」ということですが、今年開催されたJSBクラスの全3レースすべてで水野涼選手が優勝している状態。5月12日・13日には鈴鹿8耐へ向けた公式テスト"Suzuka Test Session"の開催が迫っていました。

例年の鈴鹿8耐といえば夏休み序盤での開催が当たり前で、観戦側はプールで泳いだり遊園地で遊んだりしながらレースを楽しむのが当たり前でしたが、今年は7月5日決勝と梅雨のど真ん中での開催になるので観る側も大変ならやる側も大変。

開催が前倒しされたのでテストも前倒し。とはいえ今月末5/29〜31に全日本ロードレース選手権オートポリスラウンドがあり、5/19〜22は公式テストなので九州に2回行く必要があります。ゴールデンウイーク明け早々の8耐テストは結構厳しいスケジュールでした。

実際、鈴鹿サーキットのサイト(リンク)でもまだテストに参加するチームが公開されておらず、観戦する側も「誰が出るか分からないけどホテルは予約」って方が多いと思います。まだ参戦ライダーが決まって無いチームの中には参戦見送りってのもあるかもと思ってはいました。

Team KAGAYAMAの監督兼オーナーである加賀山就臣氏は世界で活躍したレジェンドライダーで、2024年からは世界スーパーバイク選手権で活躍していたドゥカティのワークスマシン「パニガーレV4R」を全日本ロードレース選手権のJSB1000クラスに投入。

しかもドゥカティワークスは参戦していない耐久レースにも関わらず鈴鹿8耐仕様のマシンを仕上げ、初年度からいきなり4位に入る活躍を見せました。燃費も難しければ各部品の耐久性も厳しかったと思いますが、スゴイことですよ。

ただ昨年は全日本ロードテスト中に大クラッシュ。マシンが全焼し、クラウドファンディングで資金を集めてなんとか鈴鹿8耐参戦を実現させていました。昨年の時点でまさに満身創痍状態であり、当時は「来年はどうするんだろう」と思っていました。

今年のマシンは昨年までのドゥカティワークスマシンそっくりの赤と黒のカラーリングとは異なり、ハルクプロさんソックリのSDGカラーになっており、いろいろスポンサー構成も変わってきているのでしょう。レース参戦を継続するのは大変ですよ。

全日本ロードレース選手権のJSBクラスでプライベーターがチャンピオンなんて奇跡的ですから、もちろんそちらを優先されるのは当然ですし、ぜひともチャンピオンを取っていただきたいと思います。

それもそうですが、お金も時間も潤沢にあれば鈴鹿8耐だって出場していたでしょうから、大きなスポンサーがバイクレース業界に次々と舞い込んでくるような環境になることを祈っております。

最後になりましたが、鈴鹿8時間耐久レースを自社のPRに活用したいというスポンサー様はいらっしゃいませんでしょうか。今でしたらチームとして今年のレース参戦も可能です。ご希望の方はメールにて連絡いただければと思います。

ぜひともオートバイロードレースを皆様のプロモーションにご活用ください。

5月国内メジャーレーススケジュール）
・5/3(日)〜4(祝)：SUPER GT 富士
・5/9(土)〜10(日)：D1 愛知セントレア
・5/12(火)〜13(水)：鈴鹿8耐公開テスト(二輪)
・5/16(土)〜17(日)：FORMULA DRIFT 鈴鹿ツイン
・5/19(水)〜22(金)：全日本ロードレースオートポリステスト(二輪)
・5/22(金)〜24(金)：SUPER FORMULA 鈴鹿
・5/27(金)〜31(日)：全日本ロードレース オートポリス(二輪)
・5/28(木)〜31(日)：ラリージャパン

近年東京都内を車で走っていてストレスだったのが、幅が大きい車が増えて行くこと。全く道路幅も駐車場サイズも広がっていないのに、車だけ大きくなるのです。

アルファード／ヴェルファイアが幅1.85m。300系ランドクルーザーやメルセデスベンツGクラスが幅約2m。救急車に使われている巨大なハイエースのワイドボディで幅1.88mですから、アルファードでほぼ同レベルで、もっと大きい車両も増えているのです。

建築基準法で「建物を建てるための道路は原則幅4m以上が必要」となっている日本ですが、東京にはギリギリ4mの道路も多く、接道している道路の中心線から2m無い「再建築時は要セットバック」という路地も多数あるわけです。

そこを幅2m近くもある車が走り回るわけですからストレスフルなのは当然。しかも、運転したことが無いから良く分からないのですが、大きな車は見通しも悪いのか、道路左端ギリギリまで寄せられないドライバーも多く、これもストレスだったりします。

私が住んでいる品川区荏原地区って場所は、そもそも軽自動車でギリギリって路地も多いのに、そこにこの巨大な車が入って来て曲がるだけでも四苦八苦。

対向でやって来てすれ違いに困っても、バックが難しいのか車両感覚がつかめないのかオラオラ気分なのか分かりませんが、後ろにも下がらず、左端に結構寄っても前にも抜けず、何のために最新の360度カメラが付いてるんだ？といった方も多数。

きっと運転している方々のほうがもっとストレスフルだと思うのですが、これらの車種は中古車になっても値落ちが少ないから人気だから売れちゃうと聞き、リセールを気にしてる方々が乗ってるんだと思ってました。

ところが、アメリカのイラン攻撃で中東に売っていた高額な車両が売れなくなり、それらがまさにアルファード／ヴェルファイア／300ランドクルーザー／メルセデスベンツGクラス・・・なので、まあまあ手に入る感じになりそうだとか無さそうだとか・・・。

なんでも良いのですが、さすがに巨大な車は運転しにくいのか、買っても駐車場に置かれたままってのも多く、2人家族でミニバン(私もそうでしたが)とか悪路を走らないのにSUVとか意味ないので、どうせ乗るならリセールなんて気にしないで良い激安中古小型車でいいんじゃね？と思ったりしてます。

かくいう私はこのストレスからN-BOXを買ったのですが、ぶっちゃけ仕事に使うには容量不足。最低でも軽バンで、できればハイエースorキャラバンだったなーと反省しております。

ただ、道路交通法改正で自転車が車道を多数走行するようになったし、側方通過時は車側が1mあけないといけないので、大きい車のドライバーさんは益々ストレスかもです。

知らなかったのですが、一番安い300ランクルやアルファードって新車だと安くても500万円ぐらいするんですね。だったら100万円の新古車軽バンを買って、残りを株や投資信託等で運用したほうがいいんじゃね？と思っている私です。

5月1日が「自転車ヘルメットの日」だというのをご存じでしょうか。

全日本ロードレース選手権でも使用するライダー多数の「OGK」ブランドを製造販売する株式会社オージーケーカブトさんは、国内における自転車用ヘルメットのパイオニア的メーカーでもあり、自転車ヘルメットの着用啓発を積極的に進めています。

2023年に自転車乗用時のヘルメット着用「努力義務化」となり、今年4月からは改正道路交通法が施行され、自転車の交通違反に対して反則金を科す「交通反則通告制度(青切符)」が導入されました。

にもかかわらず、まだ自転車乗車時のヘルメット着用率は低く、現状はノーヘルのママチャリが車道に大量に出て来た(歩道走行が違反のため)だけとなっています。

しかもフラフラと走行する自転車も多く、夜間に車で走行していると「これは明らかに飲酒運転だろ」というような自転車も散見され、ルール定着までの道のりは遠いのかもといった現状だったりします。

とはいえ、以前は50cc未満の原付がヘルメット不要だったのが着用義務化された時のように、自転車用ヘルメットの着用義務化は避けては通れない道ですし、将来的には後方からでも車体が特定できるよう「自転車ナンバープレート」も導入されるでしょう。

私もようやく自転車に乗る際にヘルメットをかぶるようになりました。とはいえジャマなので、OGKさんには申し訳ないのですが、「DIC」さんの「IZANO2」という本気の作業にも使える折り畳み式ヘルメットです。

今年、春の交通安全運動で旗振りをしていて思ったのですが、自転車通学生の大半がヘルメットを被っていませんでした。これって学校で徹底的に指導できないのでしょうか。

また、通勤で自転車を使用している方々もヘルメット着用率が低いので、「通勤途上や業務中の自転車事故であってもヘルメットを着用していない場合は労災認定しない」とか制度化出来ないのでしょうか。

さらに「幼児用補助シートの使用にあたっては全乗員のヘルメット着用が必須」にして、違反した場合は親だけでなく子供達の未来まで危険にさらす行為として青切符の対象にすることもできるのではないかと思ったりしています。

そんなわけで、高市政権が内閣官房等に指示を出せるようにテキストをまとめてみました。勝手に転載転用してくださいませ。


令和8年5月1日

自転車交通安全社会の実現に向けた閣議決定・検討指示案

件名：自転車の安全利用促進およびヘルメット着用義務化に向けた総合対策（令和8年度〜令和11年度）

1. 趣旨
　自転車は「軽車両」であり、車道を走行する際の安全確保は急務である。2026年度の交通反則通告制度（青切符）導入を機に、国民の生命を守る「ヘルメット着用」を努力義務から実質的な義務へと段階的に引き上げ、自転車の運行責任を明確化する「ナンバープレート制度」の導入を推進する。

2. 年次別ロードマップと具体的施策
(1) 令和8年度：徹底指導と制度設計
ア. 文部科学省：自転車通学におけるヘルメット着用の「完全指導」依頼
　全国の公立・私立の中学校・高等学校に対し、自転車通学許可の条件として「SGマーク等適合ヘルメットの常時着用」を校則等で義務付けるよう通達。未着用者への段階的な指導（駐輪許可の取り消し等）の徹底を求める。

イ. 経済産業省・厚生労働省：労災認定における安全配慮義務の再定義
　「自転車通勤におけるヘルメット未着用」を、労働者側の「重大な過失」または「安全配慮義務違反」とみなす法的解釈を検討。令和9年度より、未着用時の事故については労災保険の給付制限（一部カット等）を適用する運用指針を策定する。

ウ. 警察庁：幼児同乗時の全員着用義務化の検討
　子供用補助シートを使用する際、運転者および同乗幼児全員のヘルメット着用を道路交通法上の「義務」とし、反則金（青切符）の対象とする改正案を起案。

エ. 内閣官房：自転車ナンバープレート導入検討会議の設置
　ひき逃げや当て逃げの抑止、および盗難防止を目的とした「自転車識別番号（ナンバープレート）」の規格および登録システムの構築に向けた有識者会議を開始する。

(2) 令和9年度：義務化の先行実施
ア. 4月：自転車労働災害認定の厳格化運用開始
　通勤・業務中の自転車事故において、ヘルメット着用が給付の前提条件となる制度を施行。

イ. 4月：幼児同乗用自転車のヘルメット着用義務化（罰則適用）
　補助シート付自転車の乗員全員に対し、着用義務違反として青切符による取り締まりを開始。

(3) 令和11年度）：責任所在の明確化
10月：自転車ナンバープレート装着の全面義務化
　全自転車へのプレート装着および登録を義務付け。未装着車両の公道走行を禁止し、悪質な交通違反に対する即時の車両特定を可能にする。

3. 内閣官房・各省庁への具体的メッセージ（検討指示）
　自転車は利便性の高い移動手段であるが、一度事故が起きれば、その被害は自動車事故に匹敵し、あるいは歩行者を加害者として追い詰める凶器ともなり得る。

　これまで『努力義務』として国民の良識に委ねてきたヘルメット着用であるが、現状の低い着用率と無秩序な走行実態を見るに、もはや個人の裁量に任せる段階は過ぎた。『自分の命を自分で守る』ことは、社会全体の安全コストを下げる公的責務である。

　特に教育現場における徹底、および労働環境における制度的裏付け（労災適用除外）は、文化を根付かせるための最短ルートである。また、ナンバープレート導入は、自転車利用者に『車両を運転している』という自覚を促すための不可欠なインフラ整備である。各省においては、従来の慣例にとらわれず、令和11年までの完全義務化を見据えた果敢な制度設計に着手されたい。

以上

ブログにアルコール依存症や肝硬変等について書き始めたのは、コロナで自宅待機が続いていた2020年9月「アルコール依存症の恐怖」でした。仕事がヒマになり、飲食店に行かず自宅でお酒を飲むのが当たり前のようになった頃です。

2023年ゴールデンウイーク明けに当時の岸田政権がコロナを5類に変更して日常生活が戻って来たのですが、これまでの3年間で自宅でお酒を飲むのが当たり前になった方は多いと思われ、知人にもアルコール中毒や肝機能障害と思われる人が多くいました。

2023年11月29日に弊社スタッフとしても「パラリンピックギャラリー銀座 BEYOND FES 日本橋」や「尾崎豊展OZAKI30」等で活動してくれていた柿本雄士氏が亡くなりました。数年間腰痛を訴えていたので、お酒の影響もあったと思われます。

それ以降、アルコールによる体への悪影響に関するブログ記事が多くなりました。一部抜粋すると以下のようになります。

・足の血行障害は怖い(2024/7/30)
・γ-GTPが100を超えて分かったこと(2024/10/20)
・人間ドックで問題点が次々と(2025/4/9)
・ギリギリ健康＝ほぼ病気(2025/5/27)
・がんばれプロレスラー橋本友彦！(2025/5/30)
・いろいろ依存症について考える(2025/7/5)
・肝硬変／アルコール依存症／糖尿病(2025/8/29)

プロレスラーの橋本友彦選手が亡くなられたのが2025年8月5日。このブログ記事一覧最後の同年8月29日の記事では「近所の方」の話しを書いていますが、そこからはアルコール依存症や肝硬変に関する話題をブログに記すことが多くなりました。(ここでは割愛)

この「近所の方(以下Kさん)」が先月倒れられまして入院中です。肝硬変と思われるのにお酒をやめられなかったようです。奥様やご子息も真剣に禁酒を説いておられましたが、しばしば飲食店で姿を見かけましたし、倒れる直前にはコンビニで小さなパック酒を複数個購入している姿が目撃されていました。

私は他人のフリ見て我がフリ直せではないですが、昨年春に人間ドックへ行ってダメ出しされたので、かなり生活改善できました。

昨年の人間ドック受診が4月8日で、「病院へ来い」の診察結果を受け取ったのが5月1日。検査結果と今後の食事制限(禁酒／炭水化物1日100g上限／20分以上の運動を週2回／目標体重65kg+-5%)を宣告されたのが5月19日。6月中旬まで制限を守り、今は「3杯目を飲んだら翌日禁酒」程度に我慢目標を緩和していただいてます。

今年も人間ドックを4月9日に受診したので、間もなく診察結果が届くのでしょう。献血結果を見ると正常だったコレステロール値が先月からダメ領域に入ったので、また禁酒＆炭水化物制限と減量指示があると思います。GWは禁酒前の時間と思って楽しみます。

入院中のKさんですが、お見舞いへ行った方によると「非常に調子が悪そうでお見舞いはまだ控えた方が良いかも」とのことでした。先日まで腰や足が痛いと言いながらも普通の生活を送り「今年から年金受給開始だ」と喜んでもいたので、悲しい話しです。

私自身を振り返ると、一時は自発的にお酒を飲むのは劇的に減りましたが、最近増えて来たのを実感しています。そんなわけで、このゴールデンウイークはしばらくお酒との向き合い方を再度見直そうと思っております。

パキスタンが仲介してのアメリカとイランの交渉決裂から2週間以上が経過しました。

もはや開戦後からのホワイトハウス・レビット報道官の説明は虚偽にしか聞こえず、トランプ氏のSNSでの強気な発言も、現実を直視できない老人の妄想のように映ります。

2026年2月28日に攻撃開始した時、トランプ氏は「体制転換を促す」「武器を捨てれば免責さもなくば死」「数日、長くても2週間で終わる」と言っていました。

それが数日後「2〜3週間で終わる」に変わり、その直後からレビット報道官は「大統領は最初から4〜6週間と言っている」と言い出しました。戦闘開始直後でこれですよ。SNSアーカイブが残っている現代において、これほど稚拙な情報操作が通用すると思っているのですかねえ。

今回は「停戦交渉のため2週間休戦」といってパキスタンで交渉開始したのに即座に決裂。それに対してトランプ氏は「橋や発電所を全て壊す」と戦争犯罪行為にまで言及する始末。それでもイランが動かないと見るや「休戦を延長する」と勝手な発言。

イランは徹底的にアメリカのメンツを潰す作戦に出ていて、制空権を取ったと言われればF15Eを撃墜し、イランに長距離ミサイルが無いと言われれば4千キロも飛ぶミサイルを発射し、停戦交渉再開と言われれば会話の予定はないと否定されてます。

イランが圧巻だったのは、イラン側が「ホルムズ海峡開放」を発表したのに対しトランプ氏が「アメリカの逆封鎖は続ける」と発表するやいなやに通過船舶を攻撃し機雷を敷設。「アメリカがハーグ陸戦条約で定める停戦の定義を守らないため」と正論で世界中を黙らせました。

うちの近所にある目黒不動尊は毎月28日に縁日が出るのですが、今日がその日なので戦闘開始から2ヶ月＝約60日＝約9週間なのを思い出しました。トランプ氏もレビット報道官もお話しにならないほどウソを言っていたことは明らかで、しかもレビット氏は産休に入るそうです。

なんとなく世界中の人々がおぼろげながらに分かっているのは、アメリカが完全に状況を把握できない状態になっていること。そして交渉相手と会話すらできず、藁にもすがる思いでパキスタンに仲裁を依頼しているらしいということでしょう。

日本周辺に配備されていたアメリカ軍の強襲揚陸艦が中東へ行っちゃったので、中国海軍と海警局の船がジャンジャン日本近海に出てくるようになってます。台湾有事を始めるなら今だって感じでしょう。何なら宮古島以南で海上封鎖も出来るでしょう。

イランが言っているのは以下のとおり。
・宣戦布告も予告も無く突然攻撃して来たのはアメリカとイスラエル
・攻撃されたら抵抗するのは国家として当然の行為
・イランは中東各地のアメリカ軍基地から攻撃を受けている
・反撃は中東各地のアメリカ軍基地とその設置を許している各国になるのは当然
・長期間の戦いに備える準備はできているし最初からそのつもりである

今週には長崎から向かったアメリカ軍の機雷掃海艇がホルムズ海峡に到着することでしょう。活動を開始すればトランプ氏は「掃海を開始した！海峡の解放は間もなくだ！」と発表し、イランは即座に「機雷敷設は止められない、掃海艇の位置は把握している」とメンツを即潰しするでしょう。

そんなことより私が個人的に分かったのは、日本のメディアに並ぶ専門家という肩書きがいかに空虚かということ。彼らの解説は調査に基づいた現状分析でもなんでもなく、単なる願望や想像の垂れ流しに過ぎないと確信できました。

もうアメリカ軍は弾切れなのでイランへの猛攻撃は出来ないわけで、「攻撃してくれれば反撃出来るのに」って状態で待ち構えているイランがイライラしているように見えます。

今後の落としどころは早期にアメリカがイランの希望する条件を飲んで撤退するか、中国がイランへの全面的な軍事支援を表明するしか無いんじゃないかと思っている私です。

イギリス議会で「たばこを購入できる法定年齢(現在18歳)を毎年1歳ずつ引き上げていく」という法律が制定されました。2009年以降に生まれた人は、一生涯、法的にたばこが購入できません。

若者の喫煙開始を根本から断ち切り、将来的な医療費の削減と国民の健康寿命を延ばすことが目的で、対象は紙巻きたばこが主ですが、電子たばこの規制も同時に強化されています。

その昔の日本では、大人がたばこを吸うのは当たり前でした。私が高校を卒業した1986年は「男性喫煙率が6割を切った」というのがニュースになっていました。現在は男性24.5％／女性6.5％ですから、吸っている人のほうが特殊という状況です。

全世界で見ても2000年時点で32.7％だったのが、2022年には20.9％まで減少。2030年には18.1％まで下がると言われていて、もはや世界でも喫煙者は稀となっています。

2003年に世界保健機構で「たばこ規制枠組条約(FCTC)」が採択されたのがキッカケに進んだたばこ規制。2010年代には屋内喫煙の原則禁止が先進国では当たり前になり、日本では自販機がほぼ姿を消しました。2020年代は販売そのものを段階的に廃止する動きが顕著です。

ただ、日本でたばこ事業を営む日本たばこ産業は財務省が筆頭株主で、とんでもない額の税収を稼ぎ出している事もあって、先進国の中では珍しく規制がユルユルだったりします。いまだに喫煙可能な飲食店がある先進国は日本ぐらいでしょう。

ただ、イギリスの法案制定によって北欧やオーストラリアやカナダは同様の方向に進むでしょう。特に若年層への制限は、政治的に「子供を守る」という大義名分が立ちやすいため、広がる可能性があります。加熱式たばこや電子たばこへ移行させる動きも顕著です。

私が喫煙し始めたのは17歳ぐらいで、禁煙したのは30歳の時。海外出張時の航空機内で吸えなくなったことが最大の理由でしたが、他にも事務所が全面禁煙化されたといった変化もありましたし、吸っていたキャスターが220円から250円になったのもキッカケでした。

今も喫煙されてる方は吸う場所を探すのも大変でしょうし、肩身の狭い思いもするでしょうし、1箱500円から600円もする金額負担も大変だと思います。よほど納税意向が強いのか、中毒性が高くてやめられないのか、何らかの効果を感じているからなんですかね。

これまでは「喫煙は個人の自由だから放っておいてくれ」という意見も尊重されていた部分もありましたが、今後は「喫煙は健康被害を生むので禁止するのが当たり前」といった方向へ世界は進むのかもしれません。

少なくとも現在の「未成年にたばこを販売した場合は50万円以下の罰金」という法律の罰金が100万円や5年以下の懲役といった形に厳罰化されるかもしれませんね。

かつては「大人の嗜み」であり、コミュニケーションのツールでもあったたばこ。しかし、イギリスが踏み出した一歩は、それを「歴史上の遺物」へと変えてしまう大きな転換点になるかもしれません。

自由を尊重するのか、それとも未来の健康を優先するのか。もし日本でも「2009年生まれ以降は一生禁止」という法律が検討されたら、今を生きる大人の一人として未来ある若者を守るために賛成するべきかどうかを自問自答してみたいと思います。

久々に全日本ロードレース選手権の現場に初日から入りまして、このドタバタした現場を体感させていただいております。

これまでも何人もの若手育成をしてきたチームではありますが、それでも常にトップライダーが何人かいる状態でしたので、今年のように基本的に若手育成中心といった状況は十数年ぶりではあるのですが、これはこれで楽しみがたくさんあるわけで、感じることも多く興味深い時間となっております。

なによりも大変なのが寒さとホテルの無さとの戦い。アラバキロックフェスというビッグイベントが開催されており、しかもゴールデンウイークでもあるためホテル代が高額となっていて、サーキット内に駐めた車両内で宿泊しているスタッフやライダーが大半なのですが、最低気温1度といった環境なので寒くて大変です。昨夜は使い捨てカイロの桐灰マグマを買ってきました。

本日は泣いても笑っても最終日となりますので、朝のフリー走行から貴重な時間を堪能させていただこうと思っております。

一昨日の業務終了で宮城県に移動しまして、昨朝からスポーツランドSUGOに寄せていただいています。

本日からゴールデンウイーク突入ということでホテルの料金が結構なレベルに達しているので、日替わりでペンション等に宿泊しております。

サーキット内駐車場で移動用車両内に泊まろうかと思ったのですが、最低気温が仙台市でも連日7度以下で、サーキットは5度以下予報。先ほど4時の時点で3度との報告がありました。現地で泊っているライダー達は極寒の中で戦ってもおります。

本日は朝から予選になりますので、6時には宿を出て現地へ向かいます。本日もよろしくお願い申し上げます。(リンク)

先日、陸上自衛隊の訓練中に発生した10式戦車の砲弾破裂事故。発生から数日が経過しましたが、今なおその衝撃は消えず、国防の最前線に立つ自衛官の方々が置かれた厳しい状況に、深く思いを馳せています。

今回の事故では、大変残念ながら尊い命が失われるという、あってはならない結果となりました。国防という重責を担う中で起きたこの悲劇を、私たちは決して「訓練中の不幸な事故」という一言で片付けてはならないはずです。

10式戦車は、日本の技術が結集された最新鋭の主力戦車です。その運用にあたっては、極めて厳格な安全基準が設けられているはずです。

実弾射撃に至るまでには、各種キャップの取り外しやロック解除、そして幾重にもわたる点検という「鉄則」が存在。自動装填システムを支える高度な安全チェック、そして専門家による徹底した砲身清掃やオイル塗布。わずかな異物も許さないその管理体制は、まさにプロフェッショナルの仕事です。

これほど徹底した管理がありながら、なぜ「砲弾破裂」という最悪の事態に至ったのか。ハードウェアの予期せぬ不具合なのか、あるいは運用過程に潜む盲点だったのか。現在は無線交信の解析を含めた多角的な調査が進められていますが、一刻も早い原因の特定が待たれます。

写真を見る限り、砲身が吹っ飛ぶような事故では無かったように見えます。とすると、砲弾発射時の強烈なガスを後ろに漏らさないための蓋である「閉塞機」に問題が発生した可能性があるかもしれません。閉塞機の部品に金属疲労があったとすると致命的です。

また、撃針が落ちたのに発射されず数秒から数分遅れて爆発する「遅発(ディレイドファイア)」の可能性もあるでしょう。不発と判断して閉塞機を開けようとした瞬間に爆発が起きたのであれば、防御壁のない状態で隊員が爆風に晒されることになります。

また、直前に撃った砲弾によって砲身に異物や燃えかすが残ってしまい、弾丸が詰まった状態で点火され、逃げ場を失った圧力が閉塞機を破壊した可能性もあるでしょう。

私は、事故の原因が完全に解明され、安全が担保されるまでの間、10式戦車の運用を一時停止すべきではないかと考えています。もし車両そのものに共通のリスクが潜んでいるのであれば、訓練の継続は隊員の命をさらなる危険に晒すことに他ならないからです。

また、2026年6月に予定されている「富士総合火力演習(総火演)」についても触れなければなりません。現在は隊員教育に特化した演習として継続されていますが、原因が不明な段階での大規模な実弾訓練は見合わせるべきではないでしょうか。

「精強さ」の根底には、常に揺るぎない「安全」がなければなりません。今、組織に求められているのは、立ち止まる勇気だと感じています。

今回の事故で犠牲となられた隊員の方に対し、心より哀悼の意を表し、ご冥福を謹んでお祈り申し上げます。また、負傷された隊員の方々の一日も早い回復を願ってやみません。

ご遺族、関係者、そして今この瞬間も任務に就いている全ての自衛隊員の皆様に、心からの御見舞いを申し上げます。二度とこのような悲劇を繰り返さないこと。それこそが、今を生きる私たちに課せられた、再発防止への強い誓いであると信じています。

4年前のステップワゴン購入時にも書きましたが、ハイブリッド車を買う方に「その差額はペイできるんですか？」というのを、ガソリン価格が上昇している昨今だけに、再度書いてみたいと思います。

車を購入する際、多くの方が悩むのが「ハイブリッド車（HV）にするか、ガソリン車にするか」という選択でしょう。

「燃費が良いからハイブリッドの方が家計に優しい」と思われがちですが、実は走行距離によっては、高い車両本体価格の差額をガソリン代で取り戻せないケースが多々あります。私が4年前にステップワゴンを購入した際は、それを計算してガソリン車を選びました。

一般的に、ハイブリッド車とガソリン車の価格差は25万円から30万円に及びます。年間1万キロ走行する方であっても、その差額をガソリン代の節約分で相殺（ペイ）するには、5年から10年という長い月日が必要です。

とくに小型車（コンパクトカー）になればなるほど、元々の燃費効率が良いため、ハイブリッド化による恩恵（燃費の差）が小さくなり、元を取るための期間はさらに延びてしまいます。

燃費計算だけで「10年乗ればトントンだ」と考えるのは早計です。ハイブリッド車には、約8年〜10年で寿命を迎える可能性のある高額な駆動用バッテリーが搭載されています。この数十万円におよぶバッテリー交換費用を勘案する必要もあります。

私の年間の走行距離は、平均して7,000km程度です。そして買い替える期間も5年以内なので、この条件でシミュレーションした結果、ハイブリッド車を選んでも経済的なメリットはほぼゼロ、むしろマイナスになることが明白でした。

さらにステップワゴン特有の状況として、ハイブリッドのエンジンが2リッターなのに対し、ガソリン車が1.5リッターのため、自動車税額がガソリンの方が安いと言う特徴もありました。

さらにハイブリッドはギアがボタン式になっていて、乗りなれていない方には操作が難しく、私のようにイベント現場で不特定多数の人が運転する場合、スタンダードなシフトレバー式でないと難しいと思ったのもガソリン車を選んだ理由になっていました。

「環境のためにハイブリッドに乗りたい」「あの静粛性が好きだ」という感性的な理由なら素晴らしい選択です。しかし、もし「節約」を一番の目的にしているのであれば、ガソリン車という選択肢が最強のコストパフォーマンスを発揮するかもしれません。

すでにステップワゴンは売ってしまったわけですが、3年乗って購入時と売却時の車両価格差額は6万円で、月1.5万円で乗れた計算となりました。これもガソリン車だとタイ等での海外需要が旺盛だという理由によるもの。

皆さんも、ご自身のライフスタイルに合った「賢い買いモノ」をしてくださいねー。

「サクリファイス(Sacrifice)」とは英語で「犠牲」「生け贄」「供え物」といった意味があり、英語で犠牲バントは「サクリファイスバント」といいます。

ゲームのチェスでは一般的な手法で、自分に有利な進展を得るため、捨て駒を犠牲にして突破口を開けたり時間稼ぎしたりする事を指す言葉です。

チェスには同じような捨て駒作戦でも、定型化されているのは「ギャンビット」と呼ばれ、戦況に応じて頭脳を必要とするサクリファイスはチェスの華とも言われます。

軍事的なワードとしても昔から使われ、自国が攻撃を受けた場合に反撃をする場所や方法をあらかじめ決めておく「サクリファイスリスト」は、どの国でも用意していると思います。

例えば長距離弾道ミサイル開発前の北朝鮮は、アメリカから直接攻撃を受けた場合、直接狙える沖縄や韓国等のアメリカ軍基地を狙うのではなく、那覇／福岡／横浜／札幌／プサンといった大都市を攻撃し「近くの基地も狙えますよ」というシグナルを発すると言われていました。

武力で仮想敵国を圧倒できない国であればあるほど、このサクリファイスを充実させるのは正攻法で、政治体制で言えば国のトップ一人が倒されても統治体制を維持できる人員を次々と出せるようにするとか、限られた弾薬を有効活用して敵の弾切れを誘うといったのも基本形です。

以前からトランプ氏と周辺にはこのチェスの考え方が欠落しているように感じていました。そもそもアメリカ大統領からの戦闘検討に対し国防総省は圧倒的打撃を中心とした4つの軍事オプションを提示するパターンが常で、大統領(&政権)はそこから一つを選択するだけ。

ところが、攻撃される側の国がサクリファイスリストに「国土・インフラ・資産・兵員・人員を相当数失ってでも抵抗する」を入れていた場合、弾切れと共に窮地に追いやられ長期化する事例が散見されました。まさに今回もそうです。

イランは1発の弾頭に多数の発光体を入れ敵地上空でバラバラの光になる物を今回有効活用しています。一見クラスター爆弾に見えるし、迎撃ミサイルレーダーは無数の熱源と見なして大量の迎撃ミサイルを撃っていますが、これもイラン側の捨て駒でしょう。

日本人にはお馴染みの打上げ花火。あれを夜間の都市部にドローンで運び込んで導火線に火をつけて投下したり、短距離ミサイルで打ち込むだけ。花火がドーン＆パチパチと音がするのは音玉を仕込んでいるからで、入れなければ大きな音もしません。

闇夜に空襲警報が鳴り、無数の火花が上空に見え、そこに迎撃ミサイルが次々発射されるのを見る国民からしたら恐怖でしかないでしょうし、花火の一尺(直径約30cm)玉が8万円で買えるので、音玉も入れずデザイン性も無視した一尺玉なんて2万円で製造可能。

これを2億円から30億円の迎撃ミサイルで撃ち落とす(厳密には何もしなくても上空で燃え尽きますが・・・)わけですよ。しかも撃った場所が特定されてレーダーをピンポイントで狙われたりもしてます。金銭的にも軍事的にも大損害。

歴代アメリカ大統領は軍事作戦において基本的にはチェスの思想も持っていたように感じましたが、トランプ氏はポーカーをやってしまっているように見えます。

ポーカーの基本は「強いハンド(手札)でファストプレイ」「負けてると感じたらブラフ(誇張)で相手を揺り動かせ」なのですが、同時に「迷ったら降りろ」「疲労／怒り／イライラを感じたら降りろ」とも言われます。

何よりもポーカーは「開始数十分でカモを見つけられなかったら自分がカモ」と言われ、「相手を過小評価したら負け」は基本中の基本。

今は完全にイランに「攻撃被害の賠償金請求」「ホルムズ海峡の通行料徴収」「戦闘再開なら弾切れ誘引作戦」を突き付けられ、降りるに降りられないテーブルにいるのではないでしょうか。

「橋や製油所を攻撃する」のブラフには、「やれば戦争犯罪者確定だ」のブラフが返って来ます。これで実際に攻撃すれば世界中から一斉に非難が集中するでしょう。ポーカーの負けワードで言えば「ブラフキャッチ」。

誰かトランプ氏に「相手がやってるのチェスですよ」とか「相手側のサクリファイスリストはコレです」とか教えてあげて欲しいなあと思っている私です。

現行ハイエースは2004年から続く200系というモデルで、ずーっと「来年にはモデルチェンジ」と言われつつ現行型が売られています。

昨年のジャパンモビリティショー(旧東京モーターショー)で新型ハイエースのモチーフかも知れないというハイエースコンセプト(記事)が展示されていたので、これと現行型を組み合わせて、新型予想CGをAIのGeminiに作成してもらいました。

それが冒頭の写真なのですが、もはや流出写真ではないかと思わせる完成度です。こんなの自分で作成できませんし、誰かに依頼したとしても数分で完成させられませんよね。

もちろんイロイロ指示は書きましたが、外観は「現行ハイエースのヘッドライトを使って／ドアハンドルとリアウインドウは現実的な形に」ぐらい。

室内は「ダッシュボードは海外モデルの幅を縮める／中央のモニターは12-13インチ／メーターはフルLEDで中央にナビ表示／サイドブレーキは足踏み式／前席左右は行き来できるデザイン／センターミラーはLED／リアシートは7対3または6対4の分割可倒式で中央にひじ掛け」程度。

しかも1回デザインしたのをブラッシュアップも出来るし、最初から考えることも自由自在。同じ写真をアップして同じ指示を出しても違うビジュアルが出来て来るので何案も作成可能。これなら自動車メーカーのデザイナーじゃなくても次々作成できちゃう。すごい時代ですよ。

見ているだけで欲しくなって来ましたが、これは全くのウソです。こんな車は発表も発売もされません。アホなオッサンが早朝から起きちゃったからパソコンに落書きさせてるだけです。期待させてしまった方にはすみません。

こういう遊びを続けているうちに、新時代の活用法がひらめくことを祈っている私です。そう、これは遊びではなく練習なのです。

・予想CGアルバム

先週末、日本自動車会議所が「中東問題によるディーゼル車用エンジンオイル不足」を報じましたが、現場の状況は想像以上に深刻です。これは決して「煽り」ではありません。

現在、モービル、エネオス、出光といった主要メーカー各社は、出荷停止や大幅な値上げや(昨年同月量までの)受注制限といった厳しい措置をとっています。欠品商品多数で納期回答不可という会社もあり、容器塗装困難で外装変更を検討との表示もあったりします。

これまでの湾岸戦争などの危機でも、「オイルそのものがなくなる」「缶の塗装ができなくなる」なんて話は聞いたことがありません。異常事態です。

ディーゼル車に不可欠な「アドブルー(AdBlue)」の在庫も底を突き始めています。尿素SCRシステムを搭載したハイエース(2017年-)等の車両は、アドブルーが空になると、一度エンジンを切ったら最後、補充するまで再始動できません。

以前はGSやホームセンターで手軽に買えましたが、現在はモノタロウ等のECサイトでも在庫切れ。中大型トラックなら30〜60Lは必要となるため、すでに物流現場では激しい取り合いが始まっています。

影響は車関連に留まりません。シンナーの値上げ＆枯渇と塗料の値上げで塗装業者は新規受注を停止せざるを得ない状況です。

ナフサ供給次第では、缶だけでなくプラバケツ容器の供給も危ぶまれています。先日は近所のスーパーが「安ければ催事用に譲って欲しい」と弊社が保有していた弁当容器やスープカップをすべて買い取っていきました。スーパーでも手に入らないなら小規模店は大変でしょう。

政府は「流通の目詰まりが解消されれば解決する」と繰り返していますが、現場ではすでに作業ストップが始まっています。

不安からくる買い溜めを批判するのは簡単ですが、現場を預かる身としては、仕事や生活を守るために在庫を確保するのは当然の防衛本能です。結果として、市場からモノが消え、価格が高騰する負のループに陥っています。

間もなくゴールデンウイーク。私たちは全日本ロードレース選手権で宮城県へ向かいますが、正直なところ「ガソリンをこれほど無頓着に使っていて大丈夫か？」という疑問が拭えません。

現在、ガソリン価格を抑えるために多額の税金(補助金)が投入されています。しかし、無理に価格を抑えて消費を促すより、適正な価格転嫁と「節約」を促すべき局面ではないでしょうか。

世界が「いつまで燃料を入手できるか」と危機感を募らせる中、のんきに資源を浪費し、自らの首を絞めているのは、私たち国民と政府自身なのかもしれません。

世界中を見回しても「アドブルーとエンジンオイルが無い」なんて言ってる国は日本だけ。オイルショックで2度、コロナで1度のデマ起点によるトイレットペーパー騒ぎを起こした国だけに、こういう騒ぎは今後も続くのでしょうね。

今月は久々にBTSの7人が揃ってのライブがおこなわれ、日本でもスポーツ紙5紙が1面トップをBTSにした特別版を発行する等の盛り上げ策が図られました。

じつは私が現在はBTSと呼ばれる物を知ったのは2016年末。店名は書きませんが、その日は岡山市内でタクシーに乗って「中央町の20ビル」と言えば到着できる場所にある高級クラブで飲む機会がありまして、そこのママさんとお話ししていた時のことです。

そのお店は岡山在住の方に当日はじめて連れて行ってもらった店で、「この人は東京でコンサートとかの仕事もしてる人」と紹介され、お名刺をいただいたので私も名刺を渡しました。よくあることだと思います。

その日は、偶然にも岡山・香川地区(放送エリアが一緒なのです)放送局にいる知人もやって来て、その方とは2000年に開催したモーニング娘等も出演した「Hello!Project 2000 集まれ！サマーパーティ」の岡山操車場跡地(今は岡山ドーム等のある公園)でのライブでもご一緒したことがありました。

このライブはこれで台風接近に伴う強風でスピーカーやピンスポットの色箱が落下し、その一部は観客を直撃し、さらにコンサートが終わってからも「CDTVスペシャル」の放送で生中継を入れるため観客やスタッフも居残り大変なものだったのですが、これは別の機会に書きます。

その店のママさんから、「防弾少年団のファンで今年の大阪城ホールのライブに行ったんだけど来年のチケットが取れないので韓国ので良いから取って欲しい」と頼まれました。

酔ってる席での話しなのと、そもそも言ってる意味が全く分からないので、ひらがなで「ぼうだんしょうねんだん」「かんこく」「ちけっとてはい」とメモを書き、そのメモを財布に入れていたのに気づいたのは翌日昼過ぎのこと。

まだスマホがガラケーを少し上回った程度の普及率で、ネット検索では簡単に情報が取れない時代で、防弾少年団がBTSと同一であると分かるまでに半日を要し、ツアーがワールドツアーらしいと判明したのがその日の夜。

しかも前年の大阪公演は大阪城ホールが即日完売で大阪ドームでも公演をやったと言うではないですか！そんなビッグネームなの？って感じ。

ママさんに電話して情報が合ってるかどうかを確認。そして各所に問い合わせたのですが、マジで当時の答えは「誰がやってるか分からん」の連続でした。とにかくイベンターさんやレコード会社の方に連絡しても分からないわけですよ。

どの人も「それ韓国のボーイズグループでしょ」程度の情報しか持っておらず、時代的には「恋／星野源」「前前前世／RADWIMPS」「世界に一つだけの花／SMAP」って時代なので、業界的な注目度も低く、ヤフオク等でも探しまたが、結局5日間粘ってあきらめました。

ちゃんとママさんに「チケット取れません」と電話して謝罪し、2017年に入ってからお店にも訪問して再度謝罪したのですが、いま思えばすでに大変なアーティストとして世界中で認知され、大きなうねりが作り出されていたのでしょう。

2017年5月にはラスベガスのビルボード・ミュージック・アワードでTop Social Artist賞を受賞(写真)。それ6年連続でジャスティン・ビーバーが採ってた賞ですけど・・・。レッドカーペットタレントじゃん！本当に私の無知さ加減に情けなくなりました。

結局チケットは2017年末のソウル・コチョクスカイドームの最終公演が取れたのですが、ファンクラブに入った上で韓国のチケット手配サイトを経由しないと買えなかったような気がしますし、そのチケットは別の方に流れたような記憶もあります。

最初にそのクラブへ連れて行っていただいた方とも2018年4月に倉敷市民会館でのお仕事が成立し、最終的には事なきを得たのですが、いろいろ大変な思いをしたおかげで、比較的早めにBTSが人気アーティストだと気づけたことには感謝しております。

それにしても、世界的アーティストでも兵役は免除されない韓国と言う国にも驚きましたが、(自衛隊でも入隊時は必ずある)適性検査で7名のうち6名が「現役兵」となり、残りの1名も「社会服務要員(補充)」として普通の兵隊として入隊したのもビックリでした。音楽隊で良くね？

あとは人気者のジョングクさんとジミンさんが2名一緒に入った「同伴入隊服務制度」も面白い制度だと思いました。兵役を終えて除隊するまで友人と同じ配属先で服務できるそうです。自衛隊も友達と入ったら3年ぐらいは同じ場所勤務にしてくれればいいんですけどね。

今回、日本に来日してからメンバーの一人のおばあちゃんが亡くなられ、いろいろ気持ち的には大変な点があったかもしれませんが、7人揃って2日間の日本公演を終えられて良かったです。アメリカへ行く前にご不幸のあったメンバーは親族と合流できると良いですね。

日本公演を終えた彼らは、次なる舞台であるアメリカ・メキシコへと向かいます。5月だけでもタンパ、エルパソ、メキシコシティ、スタンフォード、ラスベガス・・・。来年3月まで続く長丁場のツアーですが、7人が最後まで元気に走り抜けられるよう、心から祈っております。

あの夜、岡山のクラブで書いたひらがなのメモ。それが私と世界一のアーティストとの、最初の接点でした。ママさんに感謝です。

地域ボランティア団体でキャンプ用品を揃える必要があり「燕三条の高級品とかも学びたいので業務用の店に行ってみよう」という話しから、そもそも燕三条に学びに行こうと言う話しに変化して来ました。そんなわけで以下にメモを書きます。

見に行く場所）
・ストックバスターズ燕店　所要時間2時間
　　新潟県燕市物流センター2丁目16番地　TEL／0256-63-2511
　　営業時間／10:00〜18:00　店休日／不定休
・燕三条地場産業振興センター　所要時間1時間
　　新潟県三条市須頃1-17　TEL／0256-32-2311
　　営業時間／9:30〜17:30　定休日／毎月第一水曜日
・燕市産業史料館　所要時間1時間
　　新潟県燕市大曲4330-1　TEL／0256-63-7666
　　開館時間／9:00〜16:30　定休日／月曜日
　　入館料／大人400円
・弥彦大鳥居(車で約20分)　所要時間10分
・彌彦神社
　　新潟県西蒲原郡弥彦村弥彦2887-2　TEL／0256-94-2001
・道の駅SORAIRO国上
　　新潟県燕市国上5866-1　TEL／0256-98-0770

日帰りモデルプラン）
　7:48 東京駅（新幹線とき305）9:38 燕三条駅
　・燕三条駅着後マイクロバスにて移動
　10:00-11:00　燕市産業史料館見学
　11:20　弥彦大鳥居
　11:30-12:00　彌彦神社（パワースポット）参拝
　12:30-14:00　道の駅SORAIRO国上にて昼食＆ショッピング（各自負担）
　14:20-16:20　ストックバスターズ燕店　視察
　16:30　燕三条地場産業振興センターにてバス下車　視察
　　　　　（燕三条駅までは各自移動／徒歩5分）
　　　　　※燕三条駅にニューデイズ有 夕食等は調達可（各自負担）
　18:02 燕三条駅（新幹線とき336号）19:52 東京駅

交通費）
・JR新幹線通常料金　往復18,260円

以下は枚数限定＆えきねっと限定ですが買えればお得）
・新幹線eチケット(トクだ値1)　往復17,020円
・新幹線eチケット(トクだ値14)　往復13,220円

以下は期間も限られ平日限定ですが買えればお得）
・新幹線eチケット(トクだ値スペシャル28)　往復10,780円
［利用可能期間］2026年5月25日〜2026年6月5日 ※平日限定

以下は期間も限られ大人の休日倶楽部会員限定ですがお得）
・大人の休日倶楽部パス(50歳以上で大人の休日倶楽部会員が使用可能)
　普通車　20,000円(5日間JR東日本エリア乗り放題)
［第1回利用可能期間］2026年6月22日〜7月4日

・バス(WILLER EXPRESS)　片道4.000円〜5,000円
　行き）6:50 東京駅 八重洲南口−12:55 燕三条
　帰り）0:30 燕三条ー6:50 東京駅

合計費用試算）以下合計35万7千6百円
・新幹線往復　2万円×12名＝24万円
・マイクロバスチャーター代　8万円
・燕市産業資料館入場料　300円(団体割引)×12名＝3千6百円
・昼食補助　1千円×12名＝1万2千円
・夕食補助　1千円×12名＝1万2千円

1989年に登場したのが、モトローラの名機「マイクロタック」。それまでの“携帯電話”の常識を大きく変えたモデルでした。

それ以前に主流だったのは、いわゆるショルダーホン。お笑い芸人の平野ノラさんのネタでおなじみの、あの“肩掛け電話”です。

その流れを汲む端末として、NTTから登場したのがTZ-802。とはいえ「携帯」とは名ばかりで、ポケットに入るサイズでは到底ありません。

手提げバッグのように持ち歩く前提で、重量は約900g。改良型のTZ-803では軽量化されたものの、それでも約640g。しかも手提げスタイルが廃止されストラップ式になったため、結局は収納用のバッグが必要という、本末転倒な状態でした。

さらにバッテリー性能も厳しく、通話すればすぐに電池切れ。待ち受けも実質5時間程度しか持たないため、予備バッテリーを複数持ち歩くのが当たり前。とにかく「重くて大きくて不便」な存在でした。

そこに登場したのが、関西セルラーホン（現 KDDI）。同社が投入したのが、モトローラ製「マイクロタックHP501」です。

重量は約305g。頑張ればポケットにも入るサイズで、当時としては驚異的な小型化でした。連続待ち受けは約8時間、通話も2回程度は可能と、実用性も大きく向上。

この端末を導入するため、関西セルラーはモトローラの通信方式を採用。これが結果的に、ドコモ系とau系で異なる通信方式が並立するきっかけになったとも言われています。

この動きに対し、さすがのNTTも危機感を抱きます。電電ファミリー(NTTの旧社名が日本電信電話公社＝通称電電公社だったので下請けメーカーがそう呼ばれた)等に「とにかく小型化しろ！」という号令が発せられました。

巻き込まれたのは松下通信工業、NEC、三菱電機、富士通といった面々。こうして後の「mova（ムーバ）」へとつながる、小型端末の開発競争が始まっていきます。

・・・とはいえ、この時代に爆発的に普及したのは携帯電話ではありませんでした。

主役はポケベル。
そして、いまでは考えられませんが「偽造テレホンカード（テレカ）」も出回っていました。

街では謎の外国人が、50度数（500円分）の偽造テレカを「30枚1000円」で販売。それを使って公衆電話からポケベルに連絡する、という文化が広がっていきます。

その流行は、1993年に秋元康プロデュースのドラマ「ポケベルが鳴らなくて」が放送されるほど。この頃は、まだ携帯電話の時代ではなかったのです。

転機となったのは「デジタル携帯電話」の登場でした。
それまでのアナログ方式に比べて、
・バッテリーの持ちが向上
・電波の利用効率が改善

といったメリットがあり、各社は一斉にデジタル対応の基地局整備を進めていきます。そして1995年1月、阪神・淡路大震災が発生。この出来事が大きなターニングポイントとなり、「どこでも連絡が取れる手段」として携帯電話の価値が一気に認識され、普及が加速していきました。

そこに携帯電話と並行して家庭用コードレスホンを屋外に持ち出せるようにするという考えの「PHS」という物も導入され、軽くて小さくてバッテリも長持ち(ただし電波が弱いので基地局が死ぬほど沢山必要で高速移動に弱い)のPHSの普及も始まります。NTTは携帯電話のNTTドコモに対してPHSのNTTパーソナルという会社も設立しました。

しばらくすると本体に登録できる電話帳に漢字も使えるようになり、件数は50件から100件,500件と一気に増え、着信番号が表示されるナンバーディスプレイというサービスが始まって、電話帳に登録されていると名前が表示される機能も追加されました。

そういえば、1998年長野オリンピックにNTTグループが「腕時計型PHS」というのを関係者用として大量に貸与してくれたのですが、有線ヘッドホンを腕につけた本体から繋ぐ必要があり、話すときは本体に話す必要があるチョー使いにくい物。

電話をかけるにも十字キーすらなく音声でかける必要があり、常に大きな音が鳴っている上に小声しか出せない運営スタッフは、オリンピック会場で番号1つ認識させるのすら簡単では無く、ブレスレットのように腕に着けつつ、ドコモのP205という携帯電話を持たされていました。

いま振り返ると、なんとも懐かしい時代です。

当時はメールもできず、写真も撮れない。メールサービスの開始は1999年、カメラ付き携帯の登場は2000年。ほんの少し前まで「通話しかできない機械」だったとは、今では信じられません。

ちなみに、私が初めて携帯電話を手にしたのは、日本でようやく1号機が登場したばかりの1987年。当時働いていたカナダの会社から貸与されたユニデン製の端末。当時はモトローラのDynaTACが小さく高性能と言われていましたが、それより小さく機種でした。

今考えれば、当時日本ではまだ携帯電話が一般的ではなかったわけで、とんでもない先取りをしてい
たことになりますね。

あれから約40年。肩掛けバッグのような電話機は、今や手のひらサイズのスーパーコンピューターみたいな物になりました。次の40年後、私たちの手元には一体何が残っているのでしょうね。

長い昔ばなしにおつきあいいただきありがとうございました。

先日ブログ記事にした万博で使用した大阪メトロEVバス190台の全車引退と、それを納入したEVモーターズ・ジャパン(以下EVMJ)の民事再生法の適用申請についてです。

日本にはPL法(製造物責任法)があり、消費者がメーカーの過失を証明しなくても、製品に欠陥があったことさえ証明できれば賠償請求できることになっています。今回のバスは、相応に不可欠な部品が無いとか明らかな強度不足が判明していて、当然対象となるでしょう。

ただ、「損害を被った側が賠償する権利」があるだけで、メーカーに民事再生法(会社全体の整理)」の適用が認められれば、法律的にはそちらが優先され、PL法上の責任は反故にされる可能性が高いと思われます。

このような法的な抜け穴がある限り、「ヤバくなったら倒産しよう」という輩が出てくるのは避けられないわけで、裁判所はそこを考えて民事再生or破産の選択をすると思われますが、どちらを選んだ場合でも大阪メトロ等に賠償される可能性は著しく低いでしょう。

ではPL法上の責任を負ってもらうために民事再生適用させたとして、この会社にまともなバスを製造する能力も改修作業する人員もいるとは到底思えません。

とはいえ簡単に泣き寝入りとはならないでしょう。普通に考えて大阪市や大阪メトロは住民訴訟の対象にされるでしょうし、この粗悪な車両に公道を走る許可を与えた国(や国交省)を相手取った訴訟に発展する可能性だってあります。

オンブズマンによる車両選定や形式認証手続きにおける議事録開示請求もあるでしょうし、それに基づいた刑事告訴だってあり得るでしょう。

普通のメーカーならPL保険に加入しているはず。だって私のような吹けば飛ぶような零細企業でも加入してますから。だったら保険で車両代金(全部or一部)が返還されるといった解決策があるかもしれませんが、今回はそんな雰囲気すら感じられない点にも違和感を感じます。

当然ですが、車両の欠陥を知りながら隠蔽して販売を続けていたのであれば、詐欺罪や業務上過失致傷罪の適用も視野に入ります。

EVMJのバスは大阪メトロ以外にも全国の自治体やバス会社で導入されています。本来なら国会でもこの問題を採り上げ、「自分の乗っているバスは安全なのか？」という国民の不安に応えるため、該当車両を導入している会社名／車両番号／現在の稼働状況をすべて公表すべきかもしれません。

さらに難しいのはこの車両が中古市場や海外マーケットに出回る可能性があること。解体業者に持ち込んだとしても完全にはバラバラにはされず、走れない状態にした程度で世の中に出回る可能性は非常に高いのです。

それが海外で死亡事故でもおこせば、廃車を決定したバス会社だけでなく日本と言う国自体も訴訟の対象となる可能性だってあります。

まだ現状は「大阪万博で変なバスをつかまされた」程度に考えている関係者は少なくないと思いますし、購入費用をあきらめれば終わる話しと思っている方々も多いかもしれません。

でも実際には水面下で大阪地検特捜部が動いているかもしれませんし、まだ車両の実物が存在しているので不良品を販売したと実証するための証拠は豊富にあるわけで、政財界を巻き込んだ巨大スキャンダルとなる可能性だってあるでしょう。

大阪メトロEVバス問題は、単なる「インチキ中華バス輸入業者の倒産」ではなく「公金詐取事件」になる可能性を秘めています。

・PL法を無力化する民事再生の闇
　　法制度を逆手に取った「逃げ得」を許せば、製造物責任の根幹が揺らぐ。
・国産という虚像と穴だらけの行政審査
　　国交省の審査能力不足か、あるいは万博ありきの政治的忖度があったのか。
・徹底解明に向けた刑事捜査と全車両公開の必要性
　　証拠隠滅（破砕）される前に、実物による検証と情報公開が不可欠。

まず大阪市・大阪府・大阪メトロにできることは、EVMJがもはや社会的信用を失った企業であることを明確に発信し、日本中の運行事業者へ二次被害を食い止めるための「緊急警告」を発することではないでしょうか。

実際には、こうした「粗悪なEV」の影はバスだけに留まりません。一部の電動キックスケーター、電動自転車、電動スクーター等、製造元も不明瞭で、販売業者がペーパーカンパニー同然のケースも多々あります。

これらが「安さ」と「クリーン」の美名の下に、私たちの公道を、そして命を脅かしている事実を認識した上で、PL法上の製造者責任をしっかり果たせる企業の製品を選ぶ消費者意識と、そういう企業以外が事業参入できない国の環境づくりが求められているのかもしれませんね。

鈴鹿8時間耐久レースは、オートバイ世界耐久選手権シリーズの一戦です。かつては日本独自のレギュレーションが許容される大らかな一面もありましたが、2012年頃から国際基準に合わせる形で急激に厳格化されました。

そんな中、新たに義務付けられたのが「給油時の耐火服着用」です。当時、チーム監督だった私のうっかりで耐火手袋を買い忘れるという失態を犯し、装備車検で不合格に。急いで代わりを見つけなければならなくなりました。2013年のことです。

藁にもすがる思いで鈴鹿サーキット向かいの「ハラダカートサービス」さんへ駆け込むと、「手袋くらい何枚でもあるよ」と心強いお言葉。胸をなでおろしていると、オーナーから「なんで急に必要になったの？」と声をかけられました。

「実は8耐の給油に耐火服が必要になりまして・・・」と事情を話すと、オーナーがさらっと「あそこにいる人、8耐で優勝したらしいよ」と言ったのです。

振り返ると、そこにいたのはなんと、マイケル・ドゥーハンその人でした。

ご存知ない方のために説明すると、彼は1994年から1998年までロードレース世界選手権（WGP）の最高峰500ccクラスで5年連続チャンピオンに輝いた、伝説の「絶対王者」です。

しかも彼は、日本を足がかりに世界へ羽ばたいたライダーでもあります。1987年にプライベートチームからTT-F1世界選手権日本ラウンドに出場し3位表彰台。翌年にはスーパーバイク世界選手権で優勝。ヤマハのワークスマシンを駆り、日本で開催された世界戦で次々と勝利を挙げました。

1989年にホンダワークス入りしてからは、下のクラスを経由せずいきなり500ccクラスへ参戦。大怪我を乗り越え、引退まで強烈なまでの強さを誇った超人なのです。

そんなレジェンドが鈴鹿のカートショップで何をしていたかというと、息子さんのレース用品を探していたのでした。「ちょうど8耐で日本に来る用事があったから、息子のカートグッズを見に来たんだ」と、驚くほど気さくに話してくれたのが印象的でした。

話はここで終わるものですよね。ところが2024年、F1チームのアルピーヌが、2025年からのレギュラードライバーとしてジャック・ドゥーハンの起用を発表。さらに予定を早め、2024年の最終戦から参戦することになったのです。

最近になって「ジャックはマイケルの息子だよ」という話を聞き、ネットで調べてようやく点と線がつながりました。あの日、鈴鹿で伝説の王者が一生懸命グッズを探していた「息子さん」こそ、当時11歳のジャック君だったわけです。

バイクの世界王者の息子が、四輪最高峰のF1ドライバーになる。まるでマンガのような話ですが、紛れもない現実です。

信じられないようなチャンスを自ら掴み取ってきたお父さんだからこそ、息子にも最高の場所を目指せと伝えられたのでしょう。あの日、鈴鹿の片隅で真剣にカート用品を選んでいた姿は、世界王者という肩書きを脱ぎ捨てた、一人の「夢を応援する父親」そのものでした。

監督の私が「アホ」でなければ、あの伝説のパパに出会うことも、この奇跡のような繋がりに気づくこともありませんでした。たまには失敗してみるものですね。皆さんも、ふと隣にいる人が未来の世界王者の父・・・なんてことがあるかもしれませんよ。

私がスポンサードしているモトバムというレーシングチームにも若いライダーが何人も所属しています。どのライダーも保護者の方々からの送迎／メカニックサポート／資金援助・・・といった様々な支援を受けて未来の成功を目指して頑張っています。

夢を追い続ける親子の姿を間近で見られることは、私の人生において大きな宝物であり日々の活力となっています。

二輪と四輪、形は違えど「世界一」を目指すドゥーハン親子の挑戦も素晴らしいですが、若い子供達には無限の可能性がある。その可能性を応援し続けられている今の環境は、お得意様や弊社スタッフにご支援＆ご理解いただいて成立しているものです。

今週はオートバイのルマン24時間レース。そして来週は宮城県のSUGOで(JSBクラス以外は)全日本ロードレース選手権の開幕戦となります。今後ともご声援のほどよろしくお願い申し上げます。

俗にひろゆきさんと呼ばれる西村博之氏が2008年に作った「無敵の人」というインターネットスラングがあります。

簡単に書くと「普通は社会的信用棄損を恐れ犯罪を犯さない。最初から社会的信用の無い人は恐れる物が無い。インターネットを使って騒動をおこすのも簡単になり、それを超えた騒ぎを起こすために犯罪行為に及ぶことで満足感や充実感を見出す人」といった感じでしょうか。

ひろゆきさんは「彼らは欲望のままに野蛮な行為に手を染めるようになる。社会はそのような人間を制限する手段を持っていない」とも言っていました。

最近は、何をやっても社会的信用棄損にならない上に社会が右往左往することに感動を覚え、常に前回を超えた騒ぎを起こすための犯罪行為に及んでは満足感や充実感を見出す国のトップがあらわれました。

これまでも様々な国にその種の国家元首がいたものです。それらは得てして貧乏な小国で、民主的な選挙が無く、カリスマ的な一人の人間が独裁政権を樹立し、自国民を恐怖で統治すると言うものが大半でした。

ただ今回は特殊で、民主主義で選ばれた大統領が、世界中の国々とそのトップは全部バカ。国連もローマ法王もバカ。私の国だけが一番でその中で私が一番と言って無敵の人となり、世界中を恐怖で統治しようとしています。そして社会はそのような人間を制限する手段を持っていないようです。

ただ、その国には多くの薬物異常者もおり、狂信的な無数の無敵の人がいるというのも事実です。

この政権が悲しい結末で終わらないうちに政権としてまともな考えを取り戻し、世界から敬意を持って接してもらえるように戻れることを期待していますが、現時点でも政権交代後に戦争犯罪で追及されそうなので、当面は無敵の人を続けるでしょう。

その人は「イランの文明を滅ぼして石器時代に戻す」と発言しました。文明は紀元前3000〜2000年頃に巨大な大河のほとりで生まれた4つだけです。メソポタミア／エジプト／インダス／黄河のうちメソポタミアの中心であったイラクはブッシュ政権によってぶっ壊され内戦化しています。

イランはメソポタミア文明発祥の地を含んではいますが、国土は広大です。ココを壊して石器時代に戻すと言うことは、この人がどんな兵器を使おうと思っているかは誰が考えても明らかです。

その昔、とある新興宗教団体信者がサリンと言う猛毒を生成し、兵器と称し無敵の人となって都内で使用しました。

幸いにして先日までこの人はキリスト教信者のように見えました。キリスト教が抑止力になると思っていました。しかも奇跡的に現在のローマ法王とこの人は同じ国の人です。しかしとうとうローマ法王にすら敬意を表しない投稿をするまでに至ってしまいました。

無敵の人が持っているボタンを押せば、その文明を滅ぼすとされる兵器は発射されます。それはサリンなんて生やさしい物ではありません。発射した瞬間に中国から反撃があるでしょう。第三次世界大戦は目前に迫っています。

第二次世界大戦は、民主主義で選ばれたヒトラーという人が無敵の人となったことで引き起こされました。過去の歴史から学ぶと、また同じことがおきるのかもしれませんね。

すでに各所で報道が出ていますが、あの万博用EVバスの多く(約190台超)を納入した株式会社EVモーターズ・ジャパン(北九州市)が負債57億円を抱え民事再生法の適用を申請したようです。

2019年　法人設立
2022年　EVバス1号車納入
2023年　22台納入(富士急/伊予鉄/東急/那覇バス/宮城交通/北九州市交通局 他)
2024年　大阪・関西万博向けに約190台を納入
2026年　民事再生適用申請(負債債権者約280名に対し約57億円)

自動車ブログではないので詳細を書くのは避けますが、万博で使われていた車両は、バスとしての骨格を維持するための基本的部品が無かったり、見るからに明らかな強度不足が確認できると言うヒドイ車両で、信頼性が未知数の自動運転装置が搭載されてる車両もある状態。

これを大阪市は「国産だから」という理由で信頼あるBYDで一度は決定していた車両を、この会社からの調達に切り替えたようですが、中身は中国のバス会社経営者ですら聞いたこと無いメーカーからの調達。

OEMと言っているが日本で設計して中国で生産させているのではなく、中国から調達したバスに日本で必要な装備をつけ足しているだけ。確かにそれでも最終組み立てが日本なら国産になるのですが、目で見て分かる貧弱な車両が国交省の認可を受け登録まで出来た理由も分かりません。

民事再生法の適用を申請していますが、今後待ち受けているのは納入した各社からの損害賠償請求でしょうし、EV補助金は5年間乗らないと返還する義務があるので、この返還分もこの会社へ請求されることでしょう。

公共交通機関の車種選定は、市議会や都道府県議会と言った政治に出来る物ではありません。選択を誤ると誰かの命を危険にさらす可能性もあるのです。

その昔、広島電鉄がドイツのシーメンスから画期的な路面電車を導入したことがありました。初代グリーンムーバーと名付けられ、2000年には鉄道車両としては栄誉あるローレル賞を受賞。2003年度には「バリアフリー化推進功労者表彰・内閣官房長官賞」も受賞しました。

結論からいえばこれがとんだシロモノでして、日本の高温多湿の環境には合わず早々のうちから故障続出。それでも騙し騙し使っていたものの廃車となりました。まだ京都市電や神戸市電の廃車車両が50年以上も走ってますから、とんでもない寿命の短さです。

そんなわけで公共交通機関については、旅客機は海外製しか選べないから仕方ないにしても、電車やバスは実績ある国産があるなら、そっちを選んだ方がいいんじゃないかと思っている私です。

じつは私の不徳の致すところで、築20年以上になる我が家のユニットバスを酔っ払って転倒してぶっ壊すという事態を発生させたことがあります。

これがコロナ中の2021年で、当時は給湯器不足が騒がれていたのですが、奇跡的に給湯器だけ交換済みだったので、壁だけを直すこともできたのですが、ユニットバスごと交換することとし、どうせ職人がいるからキッチンをやっても大差ないとか言われキッチンも交換して200万円程度でした。

これも偶然だったのですが、給湯器交換時に壁と屋根の塗装もやりかえていて、屋根は遮熱対策で遮熱塗料にすると品川区から数十万円もらえるとか、壁もいろいろやると助成金がもらえるとかで、3階建て住宅なのに100万円を切る金額でできました。

あれからたった数年なのに、ユニットバスやシステムキッチンの価格は高騰の一途で、さらに職人の価格も同様。そして今回のトランプ暴走で塗料もシンナーも無くなり、いよいよユニットバスが市場から消えました。

先日ニュースになったのはTOTOがユニットバスの受注を停止したというものでしたが、そうなると当然LIXILとパナソニックに話しが集中するわけでこの2社も14日から受注停止。工務店やゼネコンは利益が取れないタカラスタンダードは嫌うでしょうから、クリナップになるんですかねえ。

じつは前回の壁面＆天井塗装から数年後に10年経過するので、現在再塗装と雨どいの交換を検討していたのですが、相談していた工務店さんから「今見積りできないからちょっと待ってね」と言われております。

それどころか、お取引先の塗装屋さんから「シンナーあったら売って」と言われる始末。一斗缶を1つお譲りしたのですが、「今3万円とかするんだよね」と言って1万円いただきました。ちなみに私が3月に買った値段は数千円。白と黒のペンキまで持っていかれ、現場の切迫感を肌で感じました。

とうとう塗料もシンナーもユニットバスも無くなりましたか・・・。新築マンションやアパートは建設中止で引渡し未定ですね。リフォーム系の会社も商売上がったり。一体どこまでこの混乱は続くのでしょうか。

数年前の「酔っ払って風呂を壊した勢い」が、結果的に数百万円の節約に繋がるとは皮肉なものです。もし今、家の不具合を騙し騙し使っている方がいたら、今は「直したくても直せない」というフェーズに入ったことを覚悟した方がいいかもしれません。

とりあえず私は、手元のシンナーとペンキが底をつく前に、この混乱が収束することを祈るばかりです。

高市政権が徹底的に実施するとしていた外国人政策。「出入国・在留管理等の適正化」「外国人制度の適正化」「外国人の土地取得ルール制定」「在留資格審査では社会保険料の支払いと納税を確認」といったことが挙げられていました。

その中に「特定技能・育成就労制度」の受け入れ見直しというのがあり、受け入れ上限数を設定するとともに在留資格を持つ外国人の数を従来より減少させる動きを始めていました。

先日4月13日に上限5万人に達したとして在留資格認定証明書の交付が停止されたのが「飲食物調理／飲食店での接客／飲食店の店舗管理」を担う「特定技能1号」です。ミャンマーとかバングラデシュの飲食店従業員が多かったですよね。あれはこの制度によるものです。

現在外食産業は深刻な人材難に見舞われていて、この特定技能1号による外国人労働者は大変重要な労働力でした。理由は求人コストの高さ。マイナビとバイトルとタウンワークにアルバイト募集を載せたら1週間で15万円から30万円は当たり前。しかも応募が全然来ません。

必要スタッフの半分でも海外からの特定技能1号で補えれば求人コストが半分になるわけで大助かり。飲食大手は入国手続きから印鑑作成／銀行口座開設／住宅や寮の手配といったことまで請け負い、積極的にこの枠を活用して来ました。

結果として現在は飲食店バイトの大半が外国人という店舗が多数となり、都心だと日本人店員を見つける方が難しいといった状態だったりもします。

私は先日とある大手そばうどんチェーン店へ行ったのですが、「天かすいらない」の言葉が通用せず大盛状態で提供され、それに対して「天かすいらないって言ったんですけど」と言うとさらに増量されたので言語コミュニケーションをあきらめて自分のレンゲで取り除きました。

結構深刻な話しだったりするのですが、全くメディアで採り上げられてないし、一般人も話題にしていないので、飲食大手が集まって自民党や小野田大臣に陳情しても採り上げられそうになく、このままだと単純に外国人労働者が消えた外食産業になって行くのでしょう。

ただでさえ客回転数が激減している居酒屋にとっては深刻で、深夜営業や24時間営業している店舗は営業時間短縮を迫られることになるのは時間の問題。




先日、私がある大手そばチェーンを訪れた際のことです。「天かす抜き」で注文したはずが、出てきたのは山盛りの天かす。指摘すると、言葉がうまく通じなかったのか、さらに増量されてしまいました。結局、私はコミュニケーションを諦め、自分でレンゲを使って取り除くしかありませんでした。

これは笑い話ではなく、現場の教育が追いついていない深刻な事態です。しかし、この問題はメディアで報じられることも、世間で話題になることもほとんどありません。業界団体が自民党や小野田大臣へ陳情したとしても、今の世論の流れでは、現状のまま「外国人労働者が消えていく」未来は避けられないでしょう。

ただでさえ客足の戻りが鈍い居酒屋業界にとって、この人手不足は致命傷です。深夜営業や24時間営業を支えてきた労働力が失われれば、閉店や時短営業を迫られるのはもはや時間の問題といえます。

今回の交付停止は、単なる「ルールの変更」ではありません。これまで私たちは、外国人の献身によって、安くて便利なサービスを当たり前のように享受してきました。安価な労働力に依存してきた日本の外食文化が、その構造を維持できなくなる「終わりの始まり」を意味しています。

制度の厳格化と人材不足が進むこれからは、「店が開いているだけでありがたい」「言葉が通じなくても仕方ない」、あるいは「セルフサービスが当たり前」という時代を受け入れる覚悟が求められるのかもしれません。

でもそれも一時的な物です。人手がいなければ店は回らない。日本人を雇えばコストは増える。増えたコストは価格に反映される。日本国民による都合の良い身勝手で保守的な外国人政策のツケを払うのは、実は私たち消費者自身なのかもしれませんね。

様々なメディアでアメリカの物価が高いと言う話しがよく出るのですが、私からすると日本の物価が安いと言うのが実情のような気がします。

たとえば外食。日本だと昼食を食べに行っても1,000円未満で食事できるところが山のようにあります。ところがロサンゼルス近郊で吉野家に行くと牛丼の並が9ドルから11ドル。これに税金が7.25％から10.25％かかって、店内で食べるなら気持ちチップも必要です。

つまり10ドルから13ドル覚悟になるので、1ドル＝160円なら1,600円から2,000円なんですよ。

当然ですがウーバーで頼むとプラス2ドルから3ドルに別途チップが必要。会議中に「ウーバーで牛丼でも頼みます？」なんて話しにうかつに乗ると、牛丼4個で1万円超えとか普通にあります。下手に餃子・焼うどん・唐揚げ・タピオカミルクティーなんて頼んだら2万円ですよ。

写真はマクドナルドですが、ビックマック単品が5.89ドル。ポテトのMとドリンクのMがセットになったコンボが10.79ドルです。もちろんこれに税金がプラスされるので、単品7ドルのコンボ12ドル。1ドル＝160円なら単品840円のコンボ1,920円。

日本だとビッグマックは500円で、セットはひるまックのビッグマックセット690円、通常のバリューセットでも770円(全て都心は価格が異なります)です。日本安すぎ！

デニーズでサンドイッチとスープを頼んでコーヒーを飲んだら16ドルぐらい。これにチップと税金がかかるので20ドルですよ。つまり3,200円。1人分ですからね。日本のサイゼリアだったら2人で行ってワインまで飲んでも3千円いかないでしょ。

500mlのおーいお茶がスーパーで約2ドル。ロサンゼルス近郊だとトーランス等にドン・キホーテがあって1.5ドルぐらい。2リットルは店にもよりますが5ドルから7ドルで特売時に4ドル50セントって感じ。

もちろん税別なので税込み価格は日本円換算で500mlが300円から350円。2リットルが800円から1250円ですよ。ちなみにコカ・コーラでも2リットルは2.5ドルから3.25ドルなので450円から520円するんですけどね。

そんなわけで、ビバリーヒルズのレストランで食事なんてしたら1人150ドル以上は確実だし、ディズニーワールドなんてオフィシャルホテル＆レストランしか無いのでフードコートでピザだけ食べても1人35ドルは確実。場内に山ほど水飲み場はありますがビビるほどマズく、仕方なくペットボトルの水を買おうと思うと500mlのペットボトルが1本4ドル。

ザックリではありますがアメリカの物価について一部を切り抜いてみました。一切外食をせず自宅で静かに自炊して暮らせばなんとかなると思いますが、これまでもアメリカは物価高で結構生活が厳しいわけで、そこに生活に無くてはならないガソリン価格の急騰が押し寄せているのが現状です。

こんな時に中東でお金を浪費し、さらに石油価格も押し上げる大統領がいるおかげで、アメリカ人の生活は相当厳しくなっていることでしょう。しかもここから人気取りのために「1人2千ドル配る」とかも言ってます。そんなのやったら物価がさらに上がるのが分からないんですかねえ。

今はこんな状況なので、できるだけアメリカ出張に行かないようにして、もし行く場合でも最短期間で切り上げて日本に帰ってくるようにしようと心がけております。

ちなみに、先日ヨーロッパ訪問時の乗換えでフィンランドのヘルシンキ・ヴァンター国際空港にあった味千ラーメンに寄ったのですが、餃子とビールを頼んでラーメン食べたら40ユーロ超えてました。1ユーロ＝187円なので7千5百円！1人分ですからね。今後は乗換え時の飲食も控えます。

その昔は東海道・山陽新幹線に食堂車が連結されており、マジで普通に食事が出来ました。ビーフカツレツやハンバーグステーキみたいなメニューが食べられたのです。

運営する会社が複数あって、それはポケット時刻表にまで書かれており、どこが運営する食堂車の列車に乗るかも重要な列車選定理由となっていまして、出張で新幹線を利用する際は先輩に「どれにします？」と確認するのは基本形。

「どれでもいい」と言われても、帝国ホテルが運営している列車は最上級ローストビーフとかフィレビーフステーキといったバカ高いメニューが並んでいて、そんな列車を選んじゃったりすると先輩に殺されるので、安いメニューが豊富な日本食堂系を選んだものです。

写真の時刻表は古い時代の物なので、運営する会社が日本食堂(時刻表表記は日食)、ビュフェとうきょう(時刻表表記はBT)、帝国ホテル列車食堂(時刻表表記は帝国)、都ホテル列車食堂(時刻表表記は都)となっていますが、確か日本食堂は国鉄分割時に分かれてジェイダイナー東海とにっしょく西日本になったような記憶があります。

新幹線の場合、座席予約はできるのに食堂車予約は出来ないので、先輩と出張になると「お前は新幹線に乗ったらすぐ食堂車押さえに行け」と言われ、食堂車に一番近いドアから乗り込むのが当たり前。開店前の入口に席取りパシリの行列が出来るのは見慣れた光景でした。

大きな時刻表には各社のメニューも記載してあり、それを見ながら「次の出張は何を食べながら行く？」なんて事をいいつつワクワクしていたのを今も思い出します。

運よく新大阪出発時に食堂車を確保できると、東京出張だと3時間も飲み食いできちゃうので、到着時にはグデングデンなんて事も結構ありました。それも懐かしい思い出です。

新幹線の食堂車は2000年に消滅し、カフェテリアは2003年で終了したそうです。自分的には最近まであったような気がしていましたが、小泉総理誕生前に食堂車は消えてたんですね。今は駅弁を買って自席で食べるのが当たり前なんでしょうね。

食堂車でガンガン酒を飲んでる最中に「会社に連絡入れて来てくれ」とか言われると、テレホンカード(以下テレカ)式の車内電話からデスクに電話するんですよねー。「なんか連絡あります？笹川部長と安田課長と向井さんのも見て来て下さい」なんて感じ。

そして得てして大量に連絡が入っており、メモっている最中にテレカが切れるというのがパターンでした。そして先輩に「テレカ切れたので貸してください」というと「お前出張の時は多めに持って来とけ！」とか怒られるんですよねー。自腹なのに・・・理不尽。

それにしても昔の出張は風情がありました。また何か思い出したら書きたいと思います。

昨日4月12日に投開票された「練馬区長選」は、小池百合子都知事の側近で自民／維新／国民／都民フの推薦と高市首相のバックアップを受けた尾島紘平氏が、無所属の吉田健一氏に敗れました。

先月末3月29日に投開票された「東京都清瀬市長選」は、再選を狙った自民党／公明党推薦の現職が、共産党／社民党推薦の新人に敗れました。ここで明らかになったのは、高市人気は自民党人気ではないということ。そして創価学会の支援があっても勝てないということです。

そして迎えた練馬区長選。自民／維新／国民／都民ファーストの推薦を受け、対立候補は「完全無所属」を宣言して前回の区長選で落選した吉田健一氏の1人(もう一人いましたが)のみ。顔ぶれだけをみれば尾島氏の圧勝に見えました。

小池都知事が2度も応援入りし、自民党の国会議員や地方議員も全面支援、国民民主の玉木代表まで応援にかけつけましたが、吉田氏の123,164票に対し、 尾島氏は90,135票と圧倒的大差をつけられての敗戦となりました。

昨日は「第93回自民党大会」が開催されました。高市総理は壇上で「地方選挙でも勝ち続ける」と宣言したその日に、練馬区長選で大敗しているわけで、まさか負けるとも思ってなかったのかもしれません。

昨日は帯広市長選や弘前市長選もあったのですが、どちらも現職が破れており、何が有権者に刺さるかが分かりにくい時代になっているとも言えますが、同時に現職首長は任期中にしっかりとした成果を出さなければ切られる時代になっているのかもしれません。

今年後半には品川区長選がおこなわれます。前回の区長選では票が割れたために再選挙となったのですが、自公連立での選挙ですらその状態。

今年は自公が割れて創価学会票が現職には流れないことが確実視され、先日の衆院選で敗れた中道候補が地域で知名度のある女性であることから、この方が立候補して来ると現職完敗もありえる状況です。

それにしても自民党の支援組織は高齢化＆弱体化が深刻ですなあ。選挙資金パーティーや応援演説会へ行っても歩くのがやっとの老人しかいませんもん。

今週も坂井市長選(福井)や伊那市長選(長野)があります。坂井市のアンテナショップはうちから徒歩5分の戸越銀座商店街にあるので自公推薦の現職がどうなるか注目しています。高市人気が自民党人気回復へ進むかどうか。まだまだ道は険しいようです。

北米大陸に隣り合うアメリカとカナダ。日本にいると「似たような国」と思いがちですが、その実態は驚くほど異なります。

40年前、私がカナダのバンクーバーに住んでいた頃、現地の友人たちはよくこう漏らしていました。
「なぜアメリカ人は、あんなに気が狂ったように買い物をするのか理解できない」

当時の私にはその真意が分かりませんでしたが、国境を越えるたびに、その言葉の裏にある「決定的な差」を肌で感じることになったのです。

バンクーバーから車で1時間弱。国境を越えた瞬間に世界は一変します。アスファルトの高速道路は突如としてコンクリートに変わり、道路の白線は路面に埋め込まれた鋲(びょう)へと変化。

スーパーに一歩足を踏み入れれば、そこにはカナダとは全く異なる、混沌とした情景が広がっていました。陳列棚のシャンプーや調味料は、誰かが勝手に試した形跡があり、中身の量がバラバラなのは日常茶飯事で、「丁寧に物を売る」という概念とは無縁の世界。

アメリカ的ライフスタイルの象徴、それは「過剰であること」への信仰かもしれません。自宅を埋め尽くす大量の物、ファストフード店で山のように持ち帰られるナプキンやケチャップ。何もかも大量に手に入れ、そして惜しげもなく捨てる。

カナダ人が質素に、あるいは慎重に生活を組み立てるのに対し、アメリカ人は「今この瞬間の豊かさ」を誇示することに心血を注いでいるように見えました。健康保険には入らなくても、手には毎日5ドルのスタバを持ち、ガレージには巨大排気量の車を鎮座させる。それは彼らにとってのアイデンティティなのでしょう。

この生活観の違いは、国家の成り立ちの違いにも直結しています。カナダのスローガンは「モザイクカントリー(異なる人家や人種が集まって美しいモザイクを描く)」というもの。誰もが自身のルーツとなる国の話しをほぼ全員が語ります。

それに対しアメリカのスローガンは「メルティングポッド(人種のるつぼ)」で、どんな背景があろうとも、アメリカに入ったら「アメリカ人という一つの型」に溶け込むことを求めます。

どちらも移民大国なのに大きく異なる国の姿勢は国民に深く浸透しており、今この「人種のるつぼ」で起きているトランプ氏が掲げる強硬な移民排斥運動に対しても、それを見るカナダ人は「お前だって移民の末裔だろう」と冷ややかです。

多様性を尊重し、秩序の中に共存を見出すカナダ人からすれば、自身のルーツを棚に上げて新しくやってくる人々を追い払おうとする姿は、自己矛盾の極みに映るのです。

カナダにあるのは「秩序と節度」。アメリカにあるのは「混沌とエネルギー」。40年経った今でも、あの国境線で感じた空気の変化を鮮明に覚えています。

アメリカとカナダを隔てるのは、単なる地図上の線ではありません。安売りスーパーの雑然とした風景から、国家レベルの排外主義まで「他者とどう向き合い、豊かさをどう分かち合うか」という、精神の深淵にある決定的な断絶なのです。

ニューヨーク、ロサンゼルス、サンフランシスコ・・・アメリカではどの街に行っても浮浪者が山のようにいます。お金や物をくれという物乞いはがダウンタウンにあるコンビニ出入口にいるのは当たり前という有様。

バンクーバーの友人が放った「アメリカ人は理解できない」という言葉。その真意は、分断が進む今の時代になって、より一層の重みを持って響いて来ているように感じている私です。

世の中にパワハラもセクハラも無かった時代、会社というのは楽しい仕事や、楽しい先輩＆後輩といった仲間や、未だ見たことの無い世界に出会わせてくれ、しかも給料までもらえるという夢の場所でした。

今では考えられませんが、絶対に移動できない日程や距離の出張でも「寝台列車で行けるやろ」の一言で解決されることも多々あり、その寝台列車という選択肢を持っていて時刻表が頭に入っている上司や先輩にも感動していました。

福岡でお取引先の周年パーティーがあった翌日が朝から岡山でゴルフコンペということがあったのですが、その際も寝台列車を利用。結構酔っ払った状態で博多駅から乗車。当然ですが岡山は途中駅なので、ちゃんと起きられるか不安で仕方無かったのを覚えています。

あとは上野から函館もよく使いました。というのも函館競輪場に朝7時入りの仕事が結構あり、そうなると19時発の北斗星が便利という結果になりまして、しかも周遊券という仕組みを使うと安いらしく、結構な頻度で利用させていただきました。

今の時代だったら「卑劣な環境での移動を強いられた」って事なんでしょうが、日常的に電車で帰れない時間まで酒を飲まされカプセルホテルに泊まっていた私にとっては、二段式B寝台のベッドは快適で、ある意味「列車で寝ている」という高揚感までありました。

写真は2004年6月の函館出張。北斗星で6月26日に函館入りして競輪開催の準備をし、午後から連絡船摩周丸の見物に行きました。あの時のふるさとダービー函館は岡部が先行して追走した齋藤が勝ったんだよなー。どの出張もイロイロ思い出深いものがあります。

今は高速移動が当たり前となり、高速バスの普及と共に寝台列車も激減。旅の風情も劇的に低下してしまいました。

一昨年に母親と伊予西条にお墓参りへ行った際にサンライズ瀬戸のノビノビ座席というゴロ寝空間を利用しましたが、さすがにコレで出張へ行かすのはマズいかもと思うほど単に横になれる床があるだけになっていたのが印象的でした。

今の出張は味も素っ気も無いように感じるのは私が昔の人だからですかね。東海道新幹線は車内販売ですら無くなってしまいました。昔は新幹線にも立食で軽食がとれるブッフェ車と、座って食事可能な食堂車が連結されてたんですけどねー。

次はそんな思い出話しを書きたいと思います。

私がカナダに住んでいた40年ほど前の時点で、カナダ人は「アメリカ人はバカだ。クレジットカードの借金であの国は崩壊している！」と言われていました。それから数十年経って、その構造はもっと深刻なダメージを負っています。

世界的にクレジットカードというのは手持ち厳禁が無い時に使う一時的な決済手段です。とくに依然として現金を信じ借金を嫌う国である日本では、クレジットカード払い利用者ですらリボ(分割)払いやボーナス払いを嫌い、一括払いが大半となっています。

ところがアメリカでは支払いはクレジットカードが大半。しかもその半数しか「一括払い」を利用していません。

一括払い派は「トランザクター」と呼ばれ、クレジットカード会社に利息を払うのを嫌い、ポイントなどの特典を享受するためだけにカードを利用します。

これに対し、支払いを翌月以降に繰り越す派は「リボルバー」と呼ばれ、その中でもミニマムペイメント(最低返済額＝月額金利分のみ)しか支払わない層の割合が3分の1にまで達しています。全カード利用者の1割以上が金利分しか払えないのです。

クレジットカード会社の金利が「平均20%〜22%程度」と高く、その金利は過去の利用額と返済実績に基づいて設定されるクレジットスコアで以下のように決まります。

・Excellent（極めて優秀）17% 〜 21%
・Good（良好）21% 〜 24%
・Fair（普通）　24% 〜 28%
・Poor（悪い）28% 〜 36%以上

ミニマムペイメントしか払わない利用者は、元金が減らないため借金総額は膨らみ続けます。しかし、支払期限さえ守っていれば「延滞」とは見なされず、皮肉にも借入枠が増額され、さらなる借金へと誘われる「底なし沼」の構造があるのです。」

その層はミニマムペイメントの返済に困って別のクレジットカードを作ってキャッシングするというのもやりがちで、その状態でも発行してもらえるカード金利はもっと高いので、より一層状況は悪化。多重債務者となっている方も多数に及びます。

今年になってトランザクターからリボルバーに転落する数の増加が深刻化し、先日は「年収10万ドル(約1,600万円)以上の世帯でも約36%がクレジットカード残高を翌月以降に持ち越している」との報道もありました。

問題は、このクレジットカード債権リスクはリスク分散のため金融ビジネス界でシンジケートローンが組まれ証券化されており、ここに世界中の銀行や年金基金が投資しています。これは破綻懸念のある層にまで貸し出しを実行している債権という意味で、サブプライムローンと同じ課題を抱えています。

ただ今回異なるのは、これに対してトランプ政権が「金利上限を10％にする」と言い続けている問題があります。20％から40％以上もの金利で稼いでいるから破綻する人がいてもカバーできていたのに、上限金利10％となると、ビジネスモデルそのものが崩れ去るのです。

しかもイラン軍事作戦で支持を落としたトランプ氏が、中間選挙に向けて放つ禁じ手がこの「上限金利10％制」です。国民への救済を装ったこのポピュリズム政策こそが、実は世界金融のシステムを破壊する着火剤となります。。

導入された瞬間に世界中に売られていたこれを収益源とした様々な金融商品は一気に格下げとなり、約束していた利息が払えなくなる(債務不履行)商品も多発するでしょう。そうなると住宅版
サブプライムに変わるカード版サブプライム問題発生間違い無しです。

かつての住宅版サブプライム債権破綻は、それでも実体のある「家」が残りました。しかし、今回のカード版サブプライム債権の正体は、実体のない「日々の生活費と欲望の残骸」です。

トランプ政権が人気取りのために金利を下げた瞬間、積み上げられた1.3兆ドルの砂の城は、世界中の投資家を飲み込みながら一気に崩壊を始めるでしょう。我々日本人も、もはや対岸の火事として眺めている余裕は無いのではないかと思っています。

アメリカがイランの要求を丸飲みしてまで2週間の時間を欲しがったのは、上陸作戦に必要な資材や人材の到着時間を稼ぐためだったことは誰もが分かっていました。

当然イランも分かっていたはずで、イラン側の視点で言えば、保有する弾道ミサイルがアメリカ大陸に届かない以上、上陸作戦を踏み切るだけの装備到着する時間の猶予を与えることで地上戦を開始させるのを狙っていたのだと思います。

結果的にはアメリカの静止を聞かなかったイスラエルによって事実上停戦は破られ、ホルムズ海峡はまた閉鎖されてしまいました。

私は「11日からのパキスタンでの交渉が決裂の舞台になる」と予測していました。アメリカが全く飲めない条件をイランが提示している以上決裂するのは明らかで、イランとしても「どうせ決裂するなら最初からケンカ腰で言いたい事だけいって罵倒してやる」という感じだろうとも思っていました。

決裂するのは最短で11日と思っていましたが、まさか交渉開始前に停戦自体が形骸化されるとは思いもよりませんでした。

昨年の12日間戦争で、トランプ氏は「イランの持つ核関連施設は完全に破壊した」として勝利宣言しました。

今回は「イランが持つ核施設を徹底的に破壊する」と言って始め、また「当初から狙っていた施設はほぼ破壊した」と勝利宣言しつつ2週間の停戦協議を持ち掛け、何らかの合意形成を図ろうとしています。

この2回の事象から分かるのは、アメリカ軍が備蓄して来た最新鋭ミサイルの数々を大量に(保有数の約半分)投入しても、イランの核関連施設や研究機関を完全には破壊出来ないということ。そしてアメリカはミサイルによる大規模攻撃はせいぜい数日間しかできないということ。そしてイランが強いという事でしょう。

ホルムズ海峡を一時的に解放させ商船が通過できるようになれば、商船のように見せた大量の水や食糧や着替えや医療用品を積んだアメリカ軍の後方支援部材が運び込めるわけで、地上戦を遂行するためにも今回の休戦は重要な機会のはずでした。

今回の仲介役であるパキスタン側は「レバノンを含む全域での停戦」と発表していましたが、イスラエルは「レバノンは対象外」と攻撃しました。

イランは、これを「アメリカによる合意違反」と断じ、「誠意がない」として反撃行動を開始しました。交渉が決裂した際の責任をアメリカに押し付けることで、軍事行動（ホルムズ海峡の完全封鎖やミサイル攻撃）を正当化する構えです。

このままだとイスラマバードでの協議は、停戦が成立しないままでの開催となるようです。イランの提示をアメリカが拒否した瞬間、「平和への努力をアメリカは踏みにじった」という声明と共に、イランが「本気の反撃」に転じるというシナリオが現実になる時、何がおきるのか。

アメリア側は弾薬が不足し、地上戦に必要な兵站（軍事作戦において、前線の部隊へ食料、弾薬、燃料、医療品、兵員を補給・輸送し、戦闘力を維持する後方支援活動全般）も不完全な状態で、イランの大規模攻撃にさらされる危険性もあります。

イスラマバードは間もなく0時。4月10日に入ります。実際の対面交渉まであと1日。その日なにが起きるのかをかたずをのんで見守りたいと思ってます。

かつて私は、パチンコ・パチスロ店にどっぷりと浸かっていた時期がありました。生活が苦しいはずなのに「トータルでは勝っている」と本気で信じ込み、通い続けていたのです。

その後、イベント業に携わり、パチンコ業界の仕事を受けるようになって初めて知ったのが「敗者ケア」という言葉でした。これは、負けたお客様に「負けた」と強く実感させず、その空間にいたこと自体に満足してもらうためのサービスです。

トイレのマウスウォッシュ設置、客席でのおしぼり配布、正月には餅つき、バレンタインにはチョコ・・・。「パチンコ店はファンにとっての夢の国。その世界観を研ぎ澄まそう！」と語る経営者と共に、私も様々な企画を形にしてきました。

時が経ち、当時のファンたちの行動は「ギャンブル依存症」として定義されるようになりました。主な特徴は以下の通りです。
・常に「自分は勝っている」「次は勝てる」と思い込む
・負けを取り戻そうと、さらなる深追いをする
・不都合な事実を周囲に隠し、嘘をつき続ける
・刺激に慣れ、より大きな賭け金を投じるようになる

私は以前から、トランプ氏の言動にこれらと共通する「既視感」を抱いてきました。

2020年の大統領選での敗北を認めず「不正があった」と主張し続けた姿。そして第二期政権での大型関税。司法に違法と判断されてもなお、別の仕組みで徴収を強行する。その結果、製造業の回帰どころか物価高騰を招いている現状・・・。

客観的に見れば「負け」の状況でも、それを認めない「極端な自己中心性」や「攻撃性」は、依存症患者の心理状況に酷似しているようにも見えます。

唯一異なるのは、彼にはメディアという巨大な演出装置がある点です。「アメリカ」や「世界平和」をチップにして賭場に立つ彼の振る舞いは、エンターテインメントとして演出され、市場を動かす「トランプ劇場」へと昇華されてしまいます。

第二期就任後の軍事行動が迅速に片付いたのは、ギャンブルでいうところの「ビギナーズラック」だったのかもしれません。

昨年の「イラン12日間戦争」は、調子に乗ったプレイヤーが「勝つまでやめない！」と大金を注ぎ込み、結局弾切れで撤退したようなものでした。そして今回もまた、「前回の負けを取り戻す」と言わんばかりの大勝負に出ているように見えます。

現在進んでいる暫定停戦の内容については、イラン側が言う「10か条」をアメリカが受け入れたとの主張が正しいように見え、それが事実だとすると、アメリカ側は相当に厳しい条件を飲まされた印象です。

・暫定停戦：4月10日からのイスラマバード協議に向けた2週間の休戦。
・ホルムズ海峡：イラン軍管理下での航行再開（通行料の徴収を含む）。
・米軍撤退：中東全域からの戦闘部隊の完全撤退。
・制裁解除：資産凍結の全面解放と不可侵の法的保証。

当初掲げていた「レジームチェンジ（体制転換）」はどこへやら。相手の弾切れを待つ作戦にはまり、安価なドローンに高額な迎撃ミサイルを使い果たし、条件を丸飲みしてでも停戦せざるを得ない状況にまで追い込まれたのでしょうか。

しかし、彼が「ギャンブル依存症」的な性質を持っているのだとすれば、これで終わるとは思えません。「自分は負けていない」「次はもっとうまくやれる」という思考回路は、本質的な治療がない限り治りません。ほとぼりが冷めた頃、彼はまた同じような「深追い」を始めるでしょう。

私にはトランプ氏の良く言う「私はディールの達人だ」が「私はギャンブル依存症患者です」に聞こえます。トランプ氏の強弁は自分自身やアメリカ国民への(池乃めだか師匠的な)敗者ケアにも見えます。これは私の頭がおかしいだけでしょうか。

絶対に本人は読みませんが（笑）、以下に依存症の解説を引用しておきます。
自分たちのリーダーが、いまどのような「脳の状態」にあるのか。それを知ることは、私たち自身の身を守るヒントになるかもしれません。


ギャンブル依存症の本質と行動パターン）

ギャンブル依存症は、単なる「意思の弱さ」ではなく、脳の報酬系に生じる機能不全です。この状態に陥ると、自身をコントロールすることが極めて困難になります。

1. 「やめ時」を失うコントロール障害
依存状態にある人は、あらかじめ決めていた予算や時間を守ることができません。これには、勝敗にかかわらず以下の心理的ループが働いています。

負けている時： 「負け分をギャンブルで取り返す」という非合理な思考に支配され、損失が膨らんでも勝負を続行してしまいます（深追い）。

勝っている時： 勝利の興奮から「さらに利益を上積みできる」という根拠のない自信が生まれ、結局手元に資金がなくなるまで賭け続けてしまいます。

2. 隠蔽工作と「嘘」の背景
多くの場合、本人は自分の行動に問題があることを自覚していますが、その苦痛から逃れるため、あるいは行為を継続するために周囲に嘘をつきます。

家族は裏切られたと感じ、不信感を募らせますが、これは本人の人格が破綻したのではなく、病気の症状が嘘をつかせているという理解が必要です。適切な治療によって、こうした不誠実な行動も改善へと向かいます。

3. 耐性の形成とエスカレート
ギャンブルへの刺激に脳が慣れてしまう（耐性）と、初期の頃のような少額の賭けでは満足できなくなります。

刺激の増大： より強い興奮を求め、一度に投じる金額や頻度が加速度的に上昇します。

借金の常態化： 生活資金が底をつくと借金に手を出しますが、本人は「この借金を完済する唯一の手段はギャンブルで勝つことだ」という極端な思考に陥り、さらに負債を拡大させます。

周囲の対応と治療の重要性
家族が借金を肩代わりすることは、一時的な解決にはなっても、根本的な依存問題の先送りになりかねません。病気という「根っこ」を放置したままでは、再び同じ事態が繰り返される可能性が非常に高いからです。

重要なポイント
ギャンブル依存症は、専門的な介入が必要な健康問題です。本人の回復と家族の再生のためには、感情的な衝突を避け、可能な限り早期に専門機関へ相談することが推奨されます。

先ほど私の書いたブログ記事をAI添削で挿絵を含め新聞記事風にしてもらいました。

米軍弾薬在庫の崩壊と見え隠れする戦争犯罪の影
2026年4月8日04時09分(ヒポポタマス)

2026年2月28日、米国とイスラエルによる対イラン軍事作戦「オペレーション・エピック・フューリー（壮大な怒り作戦）」が開始された。しかし、作戦開始からわずか1カ月余り、かつて「世界の警察官」を自認した超大国の屋台骨が、物理的な限界を迎えようとしている。ドナルド・トランプ大統領がこの短期間に投じた弾薬量は、歴代政権が数十年にわたり積み上げてきた戦略備蓄を底突かせる、軍事史に類を見ない「浪費」の記録となった。

専門家の知見を排した「政治的独走」
開戦直後、米軍中枢に激震が走った。ランディー・ジョージ陸軍参謀総長の電撃更迭である。戦時下において、特段の失策がない将星を解任する異例の事態は、政権内部の深刻な亀裂を物語っている。

関係者の証言を総合すると、トランプ大統領はイランへの早期地上進攻を強硬に主張した。これに対しジョージ大将は、上陸作戦に不可欠な「事前空爆による敵防空網の制圧」を、現状のミサイル在庫では完遂できないと正論を提示した。専門家による「作戦不可能」という冷徹な回答は、政治的野心を優先するホワイトハウスの逆鱗に触れたのである。軍事的合理性を唱えるプロフェッショナルが排除され、忠誠心が能力に優先される現状は、かつてのベトナム戦争やイラク戦争の失策を彷彿とさせる。

100時間で消えた数年分の「貯金」
開戦から3月5日までのわずか100時間で、連合軍は5,000発を超える精密誘導弾を消費した。注目すべきは、その大半が単なる爆弾ではなく、補充に数年を要する高価値ミサイルである点だ。

主力のトマホーク巡航ミサイル（TLAM）は、この5日間で168発が射出された。米国の現在の生産能力では、これだけの数を揃えるのに1年以上を要する。また、多目的迎撃ミサイルSM-6にいたっては、在庫1,500発のうち1,000発を既に使い果たしたと推測されている。

【3月5日時点の弾薬消費推計】
攻撃の要： トマホーク（160発超）、JASSM（450発超）、JASSM-ER（180発超）を瞬く間に消費。
防御の盾： 弾道ミサイル迎撃のSM-3は在庫の4割を喪失、パトリオット（PAC-3）は1,000発を費消し、拠点の防空網はスカスカの状態に陥っている。

中東各地の米軍基地は連日イラン製ドローンの飽和攻撃にさらされており、迎撃ミサイルの残弾数はすでに「持続不可能なレベル」へ転落している。

太平洋を空にする「禁じ手」
米ブルームバーグ紙の報道は、さらに絶望的な事実を突きつけた。米軍は次の攻撃ステップとして、世界中の備蓄からステルス巡航ミサイル「JASSM-ER」をかき集め、中東へ移送する命令を下したという。

この「禁じ手」により、インド太平洋地域に残されたJASSM-ERはわずか425発。B-1B爆撃機17機がたった1回の任務で使い切る量である。これは、中東での戦火がアジアにおける抑止力を完全に無効化したことを意味する。

トランプ氏が次の目標として「橋や発電所、海水淡水化施設」を挙げたのは、戦略的意図というよりは、物理的消去法の結果だ。唯一残されたJASSM-ERは固定目標に特化したミサイルであり、イランが温存している「移動式発射装置」を叩く能力は、今の米軍にはもう残されていない。

漂流する空母、剥がれ落ちる栄光
海軍の象徴である空母打撃群もまた、悲劇的な状況にある。空母エイブラハム・リンカーンは11カ月に及ぶ長期配備で、船体も乗組員も精神的・肉体的な限界を超えた。最新鋭空母ジェラルド・R・フォードは、戦時下にもかかわらず洗濯室からの火災で30時間以上燃え続け、現在はクロアチアで緊急修理中という醜態をさらしている。

その穴を埋めるべく急行する空母ジョージ・H・W・ブッシュだが、同艦を守るべきイージス艦の迎撃ミサイルは空に近い。盾を持たない空母は、イランの弾道ミサイルにとって巨大な「鉄の棺桶」に変わりかねないリスクを抱えながら、ペルシャ湾へと突き進んでいる。

歴史の審判：戦争犯罪者への転落
現在、米国とイスラエルが進めているのは、軍事的な勝利を目指す戦いではなく、自国の防衛基盤を自ら切り刻む「集団的な自殺行為」に近い。数十年にわたり米軍が誇ってきた「圧倒的な火力の優位性」は、今まさに中東の砂漠で、空になったミサイル容器と共に打ち捨てられようとしている。

イランのインフラを破壊し、市民の生活基盤を奪う行為は、軍事的解決を遠ざけるだけでなく、国際法上の「戦争犯罪」として指弾される可能性を孕んでいる。無謀な浪費の果てに待つのは、守る術を失った米軍への凄惨な報復と、かつての栄光の終焉である。

この「消耗戦」の真の勝者が誰になるのか——それは誰にも分からない。しかし、ミサイルが底を突き、将軍たちが去り、世界の警察官としての看板が剥がれ落ちたとき、歴史はトランプ氏とイスラエル指導部を「世界を無防備に陥れた愚かな主導者」として記録することになるだろう。

2026年2月28日、米国およびイスラエルによる対イラン軍事作戦「オペレーション・エピック・フューリー」が開始されました。

トランプ大統領は、歴代大統領が備蓄して来たアメリカと世界を守るための弾薬を、ほんの1カ月ほどで使い。さらにこれからの数日間で完全に使い切ろうとしているように見えます。

先日ランディー・ジョージ参謀総長が更迭されました。

状況を推測すると、アメリカ陸軍はイランへの上陸作戦を命じられたと思われ、陸軍大将は作戦開始前に空爆によって確保すべき状況について説明したはずです。ただ、現状の空軍＆海軍にはそのために必要なミサイル在庫が無いと思われ、それだったら地上作戦ができないと誰でも分かる答えを提示したため更迭されたのではないでしょうか。

戦時下で何らの失敗が起きていないにも関わらず陸軍大将をクビにするという行為は、軍事的な正論(在庫不足による作戦不能)を唱えた専門家が、政治的野心(地上戦強行)によって排除されたことであり、政権の「焦り」を世にさらす結果となっています。

アメリカとイスラエルは、この作戦開始から3月5日までの100時間で約5千発以上の弾薬を消費。さらにイランの反撃により中東各国での迎撃ミサイル等も含めると、とんでもない量の貴重な弾薬を使い果たしています。

長距離打撃力の主軸であるトマホーク巡航ミサイル（TLAM）は、開戦から100時間で168発が発射されました。これを補充するには1年以上かかります。他にも様々な弾薬を以下のように使用したと推測されています。

攻撃ミサイルの状況(3/5時点)
・TLAM(トマホーク)　作戦前在庫4,000発／使用160発以上
・JASSM(短距離ステルス)　作戦前在庫3,900発／使用450発以上
・JASSM-EM(長距離ステルス)　作戦前在庫2,300発／使用180発以上

迎撃ミサイルの状況(3/5時点)
・SM-2(中距離防空)　作戦前在庫9,100発／使用260発以上
・SM-3(弾道ミサイル迎撃)　作戦前在庫400発／使用150発以上
・SM-6(多目的迎撃)　作戦前在庫1,500発／使用1000発以上
・PAC-3(パトリオット)　作戦前在庫2,500発／使用1,000発以上
・THAAD(弾道弾迎撃)　作戦前在庫800発／使用300発以上

3月5日までの100時間でこれだけ使用したわけですから、それから1カ月以上も戦闘継続しているということは、著しく消費していることは明らかで、とくに中東のアメリカ軍基地は連日ドローン攻撃にさらされているため、迎撃に使える在庫が深刻な状態であることは明らかです。

先日のブルームバーグによると、アメリカ軍が次のステップとしてステルス性能を備えた長距離巡航ミサイル「JASSM-ER」のほぼ全在庫を中東に集めていると報じました。

1発当たり150万ドル（約2億4000万円）の同ミサイルを太平洋地域の備蓄から移す命令は3月末に出され、アメリカ本土を含む他地域の軍施設にあるミサイルも同様だそうです。

トランプ氏が次の攻撃目標を橋や発電所や海水淡水化施設だと言っているのは、アメリカ軍に唯一残された攻撃用ミサイルがJASSM-ERだからでしょう。なぜならJASSM-ERは動かない標的しか狙えないから。移動式の弾道ミサイル発射装置等を長距離ミサイルで破壊するのはあきらめたと思われます。

この指示の結果、中東以外で利用可能なJASSM-ERはB1B爆撃機17機による1回の任務分の約425発と見られ、そのうち約75発は損傷や技術的問題で使用不能だとしています。

アメリカ軍は今回の戦闘行為で早期警戒管制機「E-3セントリー」を1機失っており、これに伴い中東に大きな防御の穴が生じているはずです。先日はこの抜け穴の影響かF15EやA10が撃墜されました。

イラン側はアメリカ軍の弾薬切れを待っていて、移動式発射装置の50％以上と弾道ミサイルの9割が現存しているとされ、その機会に攻撃をする予定とも言われています。

アメリカ軍がイランの発電所／淡水化施設／石油精製施設を攻撃したら、イランは中東各国の施設を攻撃するのは確実。先日はカタールの施設をドローン攻撃しました。

中東における空母の展開状況も深刻で、エイブラハム・リンカーン(CVN-72)は11ヶ月に及ぶ長期配備で乗組員と船体および機体の疲労が限界に達していると報告されています。

最新鋭空母のジェラルド・R・フォード(CVN-78)は以前から故障が相次いでいたトイレ問題が解決しないまま洗濯室から発火。30時間以上燃え続け隊員が寝泊まりする居住区が多く損傷を受けたとしてクロアチアで緊急修理中。

ジェラルド・R・フォードの戦線離脱の穴を埋めるため急遽派遣が決定したジョージ・H・W・ブッシュ (CVN-77)は、3月31日にバージニア州ノーフォークを出港して現地へ向かっています。

ただ、迎撃ミサイルが枯渇寸前のままでの空母展開は非常に危険。イージス艦がどんなにイランからの弾道ミサイルを発見しても、空母を守るために必要な弾薬が足りなくなれば、単なる「巨大な標的」に変わりかねません。

陸上兵力を満載にした強襲揚陸艦が中東地域に到着したとの報道もありますが、乗り物酔いと戦いながら何十日間も狭い船に閉じ込められている陸軍兵士達が、イラン上陸作戦開始と共に劇的な能力を発揮するかどうかは未知数です。

アメリカがやっていることは中東全体を破壊するだけでなくアメリカの防衛力と攻撃力の双方を喪失させる消耗戦であり、何十年もかけて充実させてきたアメリカ軍の価値を地に落としたとも言われています。

いかにしてこの状況を打開するのかは誰にも分かりません。全責任はアメリカとイスラエルにあり、両国の責任者は今後戦争犯罪を犯した愚かな人物として世界から処分される可能性すらもあります。

結局のところ、現在の中東情勢は「弾薬という物理的な限界」によって、米軍の栄光が終わりを告げようとしている姿では無いでしょうか。

太平洋からJASSM-ERをかき集め、11ヶ月も空母を酷使し、異を唱える将軍を切り捨てる。その先に待っているのは、イランのインフラ破壊という「一時的な戦果」と、その直後に訪れるであろう「守る盾(迎撃ミサイル)を失った米軍への凄惨な報復」かもしれないのです。

アメリカが数十年にわたり築き上げてきた「世界の警察官」としての看板は、今まさに中東の砂漠で空になったミサイル容器と共に打ち捨てられようとしています。この「消耗戦」の真の勝者が誰になるのか？それは誰にも分かりません。