ＨＩＰＰＯ大野の雑記帳

もう10年以上も前の話しですが、韓国第三の都市テグで、2003年2月に発生した地下鉄放火事件の事を書きます。

ある男が、駅に到着した列車の中で、突然自殺するためにガソリンを撒いて火をつけました。日本の地下鉄は不燃材で出来ていますから燃えないのですが、韓国は難燃材を使っていたため、窓枠のゴムやつり革が燃えて、編成全体に火が行き渡りました。

火災報知機も鳴り、運転指令センターもその状況を把握したのですが、火災報知機の誤動作と決め付け運転を継続。また駅員も改札を止めませんでした。

そこに対向ホームに列車が進入して停車しました。島式ホームなので、燃えてる列車の向かい側です。しかも運転指令センターは、状況確認のため出発を待つように指示しました。

対向ホームの運転士が避難をセンターに提案する中、センターからは何の指示もないまま駅構内が停電。ホームを渡って対向列車にも延焼。ドアを開けて避難開始を試みたが電源が喪失しており、開いたドアは前2両しかない状態となりました。

運転士は無線が通じないので携帯電話でセンターに連絡、「人が死んでいるぞ。何で対応しないんだ」と強く抗議すると、センターは「鍵を抜いて避難せよ」と指示を出しました。

マスコンキーを抜いたため全ドアがロックされ、結局暗闇の中で最初にドアが開いた2両と、乗客が手動で開けた1両の3両からだけ避難が可能となり、満員電車の中でドアも開かず逃げ遅れた人々が犠牲となりました。

死者192名のうち、火元の列車で死者6名、対向列車で死者142名、駅構内で44名が犠牲になりました。完全に今回のフェリー事故と同じで、避難誘導のミスです。

今はつり革ベルトは金属製となり、シートは硬い不燃材に変更。ホームドアが床から天井までしっかりと取り付けられ、火災の延焼を食い止める仕組みになってます。

対する日本は、相互乗り入れの増加で、フワフワのイスの車両が地下鉄を平然と走ってます。危ないのは誰でも分かりますよね。対岸の火事ではなく、日本も他国の教訓を胸に、改善を図らないとダメだと改めて感じた次第です。

それにしても、万一の際の避難誘導ができないって、公共交通機関としてどないやねんって思うのですが、さすがに今回は韓国の方々も、それを感じたんではないでしょうか？こんなんで北朝鮮が攻めてきたら、どないなんねんって感じです。